Падіння ринку зазвичай змушує автовиробників скорочувати модельний ряд, щоб не втрачати гроші на маркетинг і сертифікацію непопулярних моделей. Радує той факт, що KIA все ще налаштована оптимістично – ну або просто має далекосяжні плани закріпитися в таких країнах, як Росія, як найпопулярніший іноземний бренд. Тому таку екзотику, як спорт-універсал ProCeed, туди досі постачають, хоча купують її не більше 30-50 чоловік на місяць. Швидше за все, не менш класний прийом чекає квазіпозашляховий хетчбек XCeed з того ж сімейства.
З іншого боку, у XCeed немає прямих конкурентів. Це п’ятидверний автомобіль гольф-класу з трохи збільшеним дорожнім просвітом, багажниками на даху і обвісом з нефарбованого пластику. Подібні варіанти є як в більш доступному, так і в преміальному сегментах. Але Mercedes GLA, BMW X2 або Audi Q3 Sportback дорожчі і вже доступні з повним приводом. І в своєму ціновому діапазоні повнопривідний XCeed фактично конкурує з кросоверами а-ля Kia Seltos аналогічної довжини.
Проте виглядає скромніше. Хоча кузов Ceed перемальований до невпізнання, XCeed сприймається скоріше як стильний молодіжний автомобіль зі спортивними нотками в дизайні. Ніякої кроссоверної брутальності. Дорожній просвіт насправді не перевищує 165 мм (6,5 дюйма). Інтер’єр також знайомий нам по Ceed. Це скоріше плюс, тому що пластик м’якший і якісніший, ніж у Seltos. Рівень преміум-класу не досягнутий, хоча в деяких місцях застосовано геніальні рішення для покращення сприйманої якості без великих витрат.
Передні пасажири сидять приблизно на 1,38 дюйма вище над землею, ніж у звичайному хетчбеку з підвіскою, адаптованою для місцевих доріг. За кермом немає відчуття кросовера: посадка низька, як у легкових автомобілів. Гарні сидіння тримають вас міцно, але м’яко. А про відсутність регулювання поперекової опори в тестовій машині з пакетом Prestige ви шкодуєте лише на 120-185 милях. Оглядовість нормальна, за винятком “рябого” лобового скла через нагрівальні дроти. Ергономіка, апаратура і медіасистема не викликали великих питань. Ви сідаєте в машину і просто їдете. Або навіть поспішати!
Дует двигуна 1.4 T-GDI з турбонаддувом і семиступінчастої преселективної напівавтоматичної коробки передач, здається, покращився після нашої зустрічі два роки тому на звичайному Ceed. Силовий агрегат заводиться, злітає, реагує на акселератор майже на 10 з 10. Якщо поставити його поруч з хорошою гідромеханічною АКПП, зсуви все одно будуть помітні; також виникають ривки під час почергового «крутіння педалей». Але він не зрівняється зі знайомим по багатьом моделям Volkswagen Duo 1.4 TSI і DSG. Kia набагато поступливіше, і динаміка хороша. Наявні 140 к.с. ніколи не викликали жалю про топовий 200-сильний двигун.
Крім того, 18-дюймові колеса комплектуються двигуном 1.6 T-GDI. Тоді як питання щодо плавності ходу також виникали для базової версії на 16-дюймових екошинах Michelin Energy Saver+. Підвіска XCeed трохи відрізняється від звичайного хетча: пружини на кілька відсотків м’якше, а відбійні бампери передніх амортизаторів – гідравлічні. Поки їздиш по місту, радує європейська пружна хода. Дистанція палива під час проходження лежачих поліцейських дозволяє відчути потужність.
Але на трасі Kia ніби раптом згадує про корейські гени, починає типово стрибати по гладкому асфальту, ніби він усіяний короткими хвилями. Високі швидкості не «розгладжують» покриття. Низькі теж. Наприклад, на грунтовій дорозі машина досить детально прораховує всю гальку і повторює профіль ям. Він зручний, але якщо вам доводиться часто їздити по сільських дорогах, краще придивитися до кросоверів. Крім того, немає позашляхових режимів або помічників.
За керованістю XCeed виграє у багатьох кросоверів. Кермо досить чутливий: два з половиною оберти між крайніми положеннями. Реактивна дія влаштовує як у звичайному, так і в малонавантаженому спортивному режимах. Машина справно тримає пряму і гідно входить в поворот, якщо не нахабніти зі швидкістю. Інакше eco-Michelin досить рано скрипить навіть при наявності зчеплення, а сам XCeed підкріпить невдоволення відчутним креном. Хоча і тут хетч цікаво котиться, повністю спираючись і на передню, і на задню вісь.
Шкода тільки, що в салоні шумно. Більшість звуків добре гаситься, але на цьому тлі виділяється гул з дороги. Хоча XCeed тихіший за Rio/Solaris, низькі частоти втомлюють. Ви очікуєте більшого від автомобіля, створеного для європейського ринку. І навряд чи справа тільки в шинах: здається, що всі ступичні підшипники виють відразу.
Практичність? Задні сидіння середні: високий пасажир позаду високого водія буде спиратися колінами на м’яку спинку. Зручностей практично немає, крім центрального підлокітника і подушок з підігрівом сидінь. Ні дефлекторів на тунелі, ні розеток для зарядки. При цьому є звукова сигналізація про непристебнуті ремені безпеки задніх пасажирів заради рейтингу Euro NCAP. Але на цей раз бардачок Kia підсвічується. Правда, він позбавлений обробки, як і більшість інших місць для зберігання дрібних речей (втім, досить місткий).
Багажник радує міцною підлогою, яку можна встановити на одному з двох рівнів з різницею в дев’ять сантиметрів. У нижньому повністю відчуваються заявлені 113 галонів об’єму, у верхньому при складанні спинок виходить практично рівна підлога. Але вантажити не дуже зручно, незважаючи на електропривод дверей: поріжок знаходиться на висоті 29 дюймів від землі. А ще є запасне колесо, яке економить місце в порожньому підлозі: повнорозмірної запаски, як для згаданого Seltos, не пропонується.
За нинішніми цінами в XCeed треба сильно закохатися, щоб віддати перевагу повноцінному кросоверу. За ці ж гроші вже можна купити не тільки Seltos, але вже 150-сильний Sportage з повним приводом! А квазіпозашляховий хетчбек не доріс до порівняння з «преміумом»: він шумний, економічний у багатьох деталях, хоча їде жваво. Якщо KIA почне скорочувати список моделей у дилерів, я можу здогадатися, з якої вони можуть почати.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 9m to read
