Перший патент на шину був отриманий в 1846 році, і з тих пір колеса постійно проколювали. Всім зрозуміло, що спущене колесо не віщує нічого доброго. А втрата тиску може бути дуже небезпечною: не дарма пункт «Перевірка тиску в шинах» стоїть одним з перших в розділі «Щоденне обслуговування» інструкції по експлуатації автомобіля.
Коли шина дихає, опір коченню значно зростає. До чого це призводить? До підвищеної витрати палива, підвищеного зносу шин і, звичайно, до бічного ковзання автомобіля. Крім того, невелике ковзання можна віднести до нахилу дороги або колії. Тож водій може продовжувати водіння досить довго через помилку чи недосвідченість. І найнебезпечніше в цьому те, що спущене колесо може відірватися від диска або перевернутися в екстреній ситуації, наприклад, при екстремальному маневрі або гальмуванні. До аварії коротка дорога.
Тому від цього безладу потрібно будь-яким способом позбутися. І чим раніше водій помітить втрату тиску, тим краще. Звичайно, найпростіший спосіб — перевірити тиск перед поїздкою, по черзі прикріплюючи насос або манометр до кожного колеса. Але ми люди ледачі і забудькуваті. Та й поратися з якимись пристроями в мороз чи дощ невелике задоволення. Більш того, вже існує цілий лабіринт систем, які можуть перевірити цей тиск.
Найпростіший з них – це спеціальні ковпачки з кольоровими індикаторами, які встановлюються замість стандартних на клапанах накачування. Тиск опустився нижче, скажімо, двох атмосфер – під прозорою кришкою такого чудо-ковпака з’явиться попереджувальна жовта (помаранчева, фіолетова) лінія. Рік, бачиш, з колесом щось не так, треба перевірити. Тиск впав ще нижче – ковпачок забарвиться в інший, зазвичай червоний, колір, що буде говорити про критичність того, що відбувається. Перевагою цього підходу є простота. Недоліком є не зовсім хороша інформативність. Адже шапки можна побачити лише під час зупинки. І все-таки набагато легше перед поїздкою обійти машину, дивлячись на кольори ковпачків, ніж кожен раз вимірювати тиск.
Ще одним недоліком є те, що ковпачки починають повідомляти про зміну тиску тільки тоді, коли воно падає нижче певних значень, що, до речі, може бути цілком нормальним для вашого автомобіля і ваших коліс. Тому їх необхідно підбирати саме під свій автомобіль.
А щоб помітити щось не так під час руху, непогано було б мати на борту електронну систему, яка б автоматично сповіщала про небезпечні перепади тиску, і не просто сповіщала, а робила це вчасно (щоб ви встигли зорієнтуватися ) і без помилкового спрацьовування.
У цьому випадку встановлена система управління в потрібний момент попередить водія про зміну відповідного параметра і дасть йому достатньо часу для безпечної зупинки автомобіля. Зрозуміло, що в разі серйозного проколу або вибуху шини такі системи не допоможуть, оскільки водій відчує пробуксовку автомобіля навіть без датчиків. Але така електроніка просто незамінна при «повільному» проколі.
Наприклад, існують системи, які передають дані про тиск і температуру в шинах на центральний блок по радіозв’язку. А ще є такі системи, які можуть передавати ці дані через зв’язок Bluetooth на телефони та комунікатори. І це дуже зручно.
Але є і більш хитрі системи, які працюють не з «справжніми» датчиками тиску, а через ABS. Вони встановлюються в серійну комплектацію автомобілів. Як вони працюють?
Електроніка за допомогою датчиків у будь-який час вимірює швидкість обертання коліс та їх відносну різницю. Як відомо, коли тиск падає, висота профілю шини стає меншою. Отже, збільшується швидкість обертання колеса з «хворою» шиною, отже, збільшується і різниця в швидкостях обертання коліс на одній осі. В результаті система фіксує ці зміни і подає сигнал тривоги.
Що поганого в такому непрямому способі вимірювання тиску в шинах? Такі системи можуть спрацьовувати, наприклад, на довгих поворотах, коли система фіксує велику різницю в швидкостях обертання коліс різних сторін (адже зовнішні колеса обертаються з більшою швидкістю, ніж внутрішні) за відносно довгий час. І це лише дрібниці.
У деяких випадках такі системи взагалі марні. Наприклад, коли на автомобілі встановлені шини з технологією Run-Flat. Нагадаємо, висота профілю шин за такої технології навіть при повній втраті тиску зменшується незначно – приблизно на 30-40%. Тиску в шині немає, а посилені боковини продовжують «тримати», і не просто тримати, а дозволяють продовжувати рух досить довго.
І все ж ця система може дуже допомогти, особливо на далекій дорозі, вчасно попереджаючи про проблеми з колесами. Але повністю покладатися на «помічників» не варто. Тому замість висновку напишемо лише два, ні, три слова. Слідкуйте за тиском, друзі! Хоча б раз на тиждень, і якщо ви помітили, що колесо злегка сплюснулося, не полінуйтеся, накачайте його.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
