Досвід Тесла. Частина третя: щирі роздуми

Третя частина мого дослідження Tesla була написана давно. Однак попередні статті (Частина 1, Частина 2) змусили мене задуматися: чи справді я зачарований своїм електромобілем чи просто переконую себе в його привабливості? Таким чином, протягом останніх двох місяців я більш уважно подивився на Tesla, оцінивши її не просто як новий гаджет, а як власну машину, що спонукало мене переписати всю мою точку зору.

Критично оглядаючи свою Tesla, я обійшов її, ретельно розглядаючи з усіх боків. Це не той тип автомобіля, який манить другий погляд кожного разу, коли ви йдете. Проте на тлі конкурентів, обтяжених потужними батареями, Tesla Model 3 представляє акуратно пропорційну фігуру. Можливо, він не приверне увагу, але він досить стильний, особливо з додатковим спойлером з вуглецевого волокна, який додає шарму. Перероблена Model 3 стала помітно більш вражаючою.

Я вважаю, що інтер’єр особливо вражає з багатьох причин, але насамперед через його суворий мінімалістичний дизайн. Планшет, кермо і пара важелів — все, що заповнює простір. Тут чисто, світло та повітряно. Дійсно, салон Tesla виглядає надзвичайно просторим, і це відчуття посилюється не лише відсутністю захаращених кнопок і перемикачів, але й панорамним дахом, який заливає салон світлом, а білі сидіння підсилюють ефект (практичність наразі осторонь).

Ігноруючи початковий вау-фактор, розмір салону Tesla відповідає моєму колишньому BMW 320d з покоління F30. Сидіння порівняно зручне — розташоване низько й вертикально.

Загалом, Tesla Model 3 поєднує в собі розумні та сумнівні ергономічні рішення. Наприклад, камери на передніх крилах чудові. Вони залишаються чистими завдяки добре продуманій аеродинаміці. Крім того, ці камери призначені не лише для автопілота; перемикання важеля покажчиків повороту активує їх до завершення зміни смуги, гарантуючи відсутність сліпих зон. Хоча зазвичай я перевіряю і центральний монітор, який передає зображення камери, і дзеркала. Центральний екран служить центром керування з чудовою графікою, швидкою реакцією та безліччю функцій, починаючи від технічних деталей і закінчуючи Netflix та аркадними іграми.

І навпаки, елементи керування склоочисниками Tesla реалізовані погано. Потрібна одна серветка? Торкніться кнопки в кінці лівого важеля на кермі. Хочете побризкати лобове скло? Тисніть сильніше. Перемикання режимів вимагає навігації в екранному меню, хоча останні оновлення дозволяють деяке керування за допомогою циферблатів на кермі. Однак ніщо не зрівняється зі зручністю простого натискання важеля, особливо коли ви за кермом і вам потрібно швидко очистити лобове скло після бризок вантажівки, що проїжджала повз. Є також автоматичний режим, але він працює нерівномірно — ігнорує сильний дощ або люто протирає сухе лобове скло.

Серед інших подразників — заглиблені дверні ручки — вони незручні, особливо взимку, самі собою зрозумілі. На щастя, ними керують вручну, і міцне натискання зазвичай робить свою справу.

Кришки багажника завершують мій список скарг. Tesla оснащена двома багажниками. На передньому стовбурі взимку швидко утворюється сніжна крижана кірка, що виводить його з ладу. Це також є результатом аеродинамічного дизайну, де навіть високі швидкості не можуть розчистити накопичення снігу. Конструкція заднього багажника змушує будь-який накопичений сніг потрапляти прямо в багажне відділення після відкриття — ймовірний недогляд в аеродинамічній оптимізації, хоча навряд чи практичний.

Самі багажники досить зручні у використанні. Спереду вміщуються такі важливі автомобільні пристосування, як зарядні пристрої та омивальна рідина — достатньо для невеликих предметів, як рюкзак. Задній багажник використовується за призначенням, для більшого багажу, з просторою нижньою підлогою, яка заслуговує окремої згадки за свою корисність.

Продовжуючи оцінювати мою Tesla Model 3, я вважаю, що мені бракує кількох зручностей, зокрема обігрів лобового скла та керма, функцій, яких немає в каліфорнійській специфікації. Хоча я міг би поскаржитися на посередню звукоізоляцію автомобіля, мене це ніколи не хвилювало. В інших аспектах Model 3 пропонує більш ніж достатньо комфорту. Він може похвалитися чудовими датчиками паркування та камерами, зручними сидіннями, достатньою кількістю речей між передніми сидіннями, відсутнім центральним тунелем і хорошою оглядовістю.

Ви могли помітити, що я більше підкреслив недоліки, ніж переваги. Причина проста: мати Tesla – це все одно, що мати iPhone. Це може здатися не особливим, але все зроблено максимально інтуїтивно зрозумілим і зручним. Тому на цьому тлі кожен недолік здається набагато більш значущим, ніж є насправді.

Отже, як він насправді їздить?

Tesla перевершує, без сумніву. Він чудово реагує в будь-який момент, за будь-яких умов. Захоплення від електричного прискорення, особливо можливість перевершити спортивні автомобілі в сімейному седані, справді захоплює. Однак це захоплення зникає через пару тижнів. Залишається функція активної безпеки, яка дозволяє легко вливатися в рух або уникати зіткнень. У межах дозволеної швидкості Tesla справляється з усім без зусиль.

Обробка? Це ще одна сильна сторона. Коротке гостре кермо з трьома спицями забезпечує дуже чіткий зворотний зв’язок, а вага автомобіля ідеально розподіляється. Тут є всі потрібні складові для успішного водіння. Однак є суттєве застереження — вага автомобіля. Я завжди віддавав перевагу компактним і легким автомобілям, вважаючи Mazda MX-5 майже ідеальною. Але 1,8-тонна вага Tesla відчутна.

Фото відвідування балету. Ви в залі й спостерігаєте, як витончені балерини легко ковзають по сцені. Проте ваша перевага телевізійним комедіям змушує вас дрімати до другої дії. Ви прокидаєтеся лише для того, щоб побачити, як балет закінчився, його замінив важкий двірник, який незграбно підмітає сцену. У цій метафорі Mazda MX-5 — балерина, а Tesla Model 3 — громіздкий двірник.

Їзда в Tesla схожа на маневрування важкою залізою — кивок на низький центр ваги транспортного засобу завдяки акумулятору, розташованому в підлозі. Такий вибір конструкції дає ряд переваг, але традиційні бензиновики (вибачте, Михайло Йосипович) можуть їх не оцінити. Крім того, зворотною стороною мінімального крену кузова та жорсткої підвіски є відсутність плавності їзди. Хоча Tesla добре показує себе на хороших дорогах, погані дорожні умови виявляють жорсткість автомобіля, і 19-дюймові колеса з низькопрофільними шинами не допомагають.

Крім того, я вважаю гальма менш ніж заспокійливими. Незважаючи на регенеративну гальмівну систему, призначену для допомоги супортам, гальмівна сила здається недостатньою. Модель 3 зупиняється зі швидкості 100 км/год за 46 метрів, на цілих десять метрів позаду BMW F30 — помітьте різницю.

Зрештою, ви повинні визнати, що динамічні характеристики та чуйне кермо не гарантують задоволення. Натомість радість приносить інші особливості, такі як чудова стійкість повного приводу на слизькій дорозі. Там, де задній привід вимагає точного керування, Tesla дозволяє просто впевнено розганятися.

Автомобіль також підтримує водіння з однією педаллю, функцію, яка включається рекуперативним гальмуванням, яке перетворює кінетичну енергію автомобіля в електричну. Хоча це не суттєво заряджає батарею, воно фактично сповільнює автомобіль, що дозволяє використовувати такий стиль водіння. Спочатку вам може знадобитися лише підняти ногу з педалі газу, щоб значно сповільнитися, адаптуючись до рідкого використання педалі гальма.

Однак це пов’язано зі своїми проблемами. Гальмівні диски можуть іржавіти через рідкісне використання, особливо під час їзди містом — Tesla запровадила режим періодичного «очищення» дисків для видалення поверхневої іржі.

Адаптація до цього рекуперативного гальмування також вимагає переосвоєння певних звичок водіння, як-от наближення до лежачих поліцейських або проходження крутих поворотів, оскільки автомобіль починає гальмувати та навантажувати передні колеса, щойно ви знімаєте акселератор. Це може зробити навігаційні нерівності та нерівності на дорозі більш різкими, ніж у звичайному автомобілі.

Незважаючи на ці нюанси, привабливість технології Tesla, як і її можливості напівавтономного водіння, залишається сильною. Хоча повний потенціал системи автопілота ще не реалізований через поточні обмеження навігації, основні функції, такі як адаптивний круїз-контроль і система підтримки смуги руху, значно підвищують зручність водіння по шосе. Іноді автомобіль може сприймати схили як перешкоди та несподівано сповільнюватися, але ці функції загалом позитивно впливають на враження від водіння.

Підсумовуючи, володіння Tesla виявилося для мене прагматичним вибором. Він задовольняє мої потреби у сімейному автомобілі економічно та ефективно, без емоційної прихильності, яка зазвичай пов’язана з водінням. Це раціональне, хоча й дещо безпристрасне ставлення до транспортного засобу, який забезпечує те, що він обіцяє — ефективний, практичний транспорт, який час від часу дивує своїми можливостями. Якщо умови зміняться, як-от запровадження плати за переваги електромобілів, моя прагматична лояльність може похитнутися, можливо, на користь більш захоплюючих, хоча й менш ефективних автомобільних альтернатив. Життя, як завжди, покаже нам шлях.

Фото: Микита Ситников

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?