— Дивіться в корінь! Так радив у позаминулому столітті незабутній Козьма Прутков. Дійсно, повернення до витоків часом відкриває захоплюючі відкриття. Наприклад, в основі автомобільної марки Cadillac дивним чином стоїть автомобіль Ford.
Якщо поставити поруч Ford Model A і Cadillac Model A, то з першого погляду їх майже неможливо розрізнити. Однак при ближчому розгляді виявляється, що в той час як Ford має повністю еліптичні підвіски спереду та ззаду, Cadillac — напівеліптичні. Ford Model A працює на двох циліндрах порівняно з одним циліндром Cadillac Model A. Крім того, Ford трохи коротший, а Cadillac трохи ширший. Радіатор у Форда строго вертикальний, що контрастує з трохи відхиленим назад кадилаком. Ford також має «колодязь» для головної рукоятки тієї епохи, розташованої з правого боку, функції, відсутньої на Cadillac, де вал, який має обертатися рукояткою, знаходиться під краєм кузова. Очевидно, що ці транспортні засоби структурно відрізняються, хоча візуально схожі.
Тут зрозуміло, куди вставляти «шатун» для запуску двигуна: пусковий вал виступає з-під бічної частини корпусу поряд з бічної віссю важеля. На моделі A двигун можна було запустити з будь-якої сторони автомобіля; згодом «колодязь» залишився лише з протилежного боку.
Історія розгорталася серпневого ранку 1902 року, коли двоє джентльменів відвідали Leland & Faulconer у Детройті. Вони були представниками Detroit Automobile Company, зареєстрованої, але недіючої фірми, яка планувала вивести на ринок автомобіль, розроблений їхнім головним інженером. Розбіжності призвели до його відходу, забравши з собою прототип моделі, призначеної для виробництва. Оскільки не залишилося нічого для виробництва, єдиним виходом здавалося вийти з бізнесу, продавши компанію. Однак спочатку їм потрібно було оцінити всі наявні активи, щоб визначити потенційну вартість продажу. Leland & Faulconer, відомі своїми складними технічними продуктами та кваліфікованим персоналом, попросили надати необхідну технічну оцінку.
Потужна і яскрава передня фара конструктивно поєднана з карбідним генератором; його можна легко запалити, не знімаючи з кріплення — просто відкрийте переднє скло, яке є на петлях. Радіатор автомобіля являє собою безшовну мідну трубку діаметром п’ять восьмих дюйма (15,9 мм), на яку з інтервалом 9,5 мм розміщені мідні диски. Все це згорнуто в спіраль і встановлено спереду з невеликим нахилом назад.
У той час назвати Leland & Faulconer автомобільною компанією було б натяжкою; вони були загальною металообробною фірмою, відомою тим, що постачали різне виробниче обладнання та спеціалізовані інструменти, такі як мікрометри, для місцевих підприємств. Незважаючи на це, будь-яка продукція цієї компанії була визнана найвищою якістю. Генрі Леланд, один із його засновників і спочатку зброяр, який починав з Colt, подбав про те, щоб уся робота в його майстерні була організована таким чином, щоб кожен компонент, особливо рухомі частини, були точно підігнані один до одного без необхідності додаткової обробки чи напилювання. Їхній досвід у створенні коробок передач, зубчастих передач і установок для шліфування зубів був неперевершеним, а їхня ливарна фабрика, заснована в 1896 році, була відома в усьому регіоні виробництвом виливків неперевершеної якості.
На зображеному тут автомобілі немає ні приладів, ні навіть клаксона. За дверцятами в передній стінці кузова знаходиться резервуар для води для системи охолодження.
Виробники велосипедів прагнули отримати від них зубчасті колеса для ланцюгових передач. Коли Детройт вирішив створити трамвайну систему, компанія L & F отримала контракт на парові двигуни для рухомого складу, випустивши кілька сотень одиниць. Вони також виготовляли двигуни внутрішнього згоряння, переважно для морського використання, на замовлення місцевої верфі. Коли Ренсом Олдс, підприємець-початківець із сусіднього Лансінгу, розпочав своє автомобільне підприємство, він зробив своє перше замовлення на дві тисячі одноциліндрових двигунів у L & F.
Рульовий важіль, переміщаючись по зубчастому сектору, задає положення дросельної заслінки, тобто виконує функцію прискорювача («ручний газ»). Права педаль – гальмо, ліва включає “малу швидкість” двоступінчастої планетарної коробки передач. Важіль праворуч від водійського сидіння в інструкції гучно називається «рукоятка управління»; насправді це дозволяє водієві затягувати гальмівні стрічки в трансмісії за бажанням, таким чином дозволяючи автомобілю рухатися вперед або назад.
Таким чином, представники Detroit Automobile Company мали всі підстави консультуватися з компанією Генрі Леланда. Під час свого візиту для оцінки активів компанії, що ліквідується, Леланд звернув увагу на її добре обладнану, але сплячу фабрику та склад, заповнений заздалегідь підготовленими нефарбованими кузовами. Він був вражений стратегічним розташуванням обладнання та запитав про інженера, якого керівництво не могло прийняти. Саме тоді в цій розповіді вперше з’явилося ім’я Генрі Форда, фігури, з якою Ліланд пізніше розвинув тісну та широку співпрацю. Колишні партнери Форда пояснили Леланду: «Він постійно керував бажанням створювати високошвидкісні гоночні машини, але нам потрібна була модель, яку можна було б швидко вивести на ринок і отримати дохід».
Задні сидіння тісні, пасажирам доводиться сидіти під кутом один до одного. При бажанні вся задня частина кузова легко знімається і знімається з автомобіля чотирма руками, роблячи його двомісним. Судячи з відсутності кріплень для відкидного верху, цей автомобіль спочатку поставлявся повністю відкритим.
Через кілька днів Генрі Леланд повернувся в офіс Детройтської автомобільної компанії на розі Касс-авеню та Амстердам-авеню в Детройті. Без передмови він сказав партнерам: «Я навів вашу оцінку, але не раджу продавати цей завод. Виробництво автомобілів обіцяє, хоча воно пов’язане зі своїми проблемами. Давайте продовжимо проектувати шасі з того місця, на якому ви зупинилися, а я поставлю вам двигуни в зборі з трансмісіями, оскільки маю відповідний проект готовий».
Автомобіль на цих ілюстраціях зображений у чотиримісній версії — цей тип кузова називався tonneau (французьке «бочка»), а доступ до задніх сидінь був не з тротуару, а з дороги, через одні двері. . У такій комплектації автомобіль коштував 850 доларів; двомісний варіант без другого ряду сидінь коштував на сотню доларів дешевше.
Дійсно, у Леланда був відповідний двигун — він був там відтоді, як Leland & Faulconer працювали за контрактом з Oldsmobile. Змушені передати аутсорсинг після пожежі, яка знищила їхній завод у Детройті в березні 1901 року, Oldsmobile поспішно побудувала нову фабрику в Лансінгу та створила тимчасові складальні операції, щоб залишитися на ринку. Leland & Faulconer було доручено виготовити трохи вдосконалену версію початкового двигуна. Прийнявши цю конструкцію для виробництва, пан Леланд доручив своїм інженерам ще більше вдосконалити її. Їхні зусилля потроїли потужність до понад десяти кінських сил при 900 об/хв. Покращений двигун був належним чином запропонований Olds як заміна версії, яка вже була поставлена. У той час пропозицію відхилили, пославшись на занадто слабке шасі для такого двигуна та труднощі періоду відновлення. Тепер з’явилася ще одна можливість використати покращений дизайн.
Освітлювальні прилади не входили в комплект поставки автомобіля; їх потрібно було купувати окремо. Гасові ліхтарі на цьому зразку були виготовлені компанією Dietz Motor Lamp, а ацетиленові фари були поставлені A.H.Funke з Нью-Йорка. Крила, також відомі як бризковики, тут все ще були металевими; пізніше їх інколи виготовляли зі штучної шкіри. Довгі і красиво вигнуті кронштейни передньої підвіски, далеко витягнуті вперед, були одним з найслабших місць Cadillac Model A. Вони не були єдиним цілим з рамою, а кріпилися до неї заклепками і часто не витримували навантажень. на надзвичайно поганих дорогах того часу. Тому з наступного модельного року вони використовували одну поперечну листову ресору замість двох поздовжніх листових ресор — і перевернули її.
Бізнесменам з Detroit Automobile Company не вистачало тендітного шасі — власне, у них не було шасі взагалі, оскільки їхній колишній головний конструктор взяв із собою прототип. Таким чином, ніщо не завадило їм сконструювати шасі з нуля для розміщення більш потужного двигуна. Їм також не довелося боротися з наслідками пожежі, тому вони беззастережно прийняли бізнес-модель, запропоновану Генрі Леландом. До кінця серпня всі відповідні документи були оформлені та підписані. Це не було злиття чи поглинання, і Leland & Faulconer залишалися незалежним постачальником вузлів. Однак Detroit Automobile Company довелося перереєструвати під новою назвою. Детройт щойно відсвяткував своє двохсотріччя, подія, яка ще свіжа в пам’яті всіх, і, як не дивно, назву для реорганізованої компанії та бренд для нового автомобіля було обрано на честь французького дослідника, який заснував місто. Його ім’я, Антуан Ломе де Ла Мот, сеньйор де Кадилак, звучало потужно й виразно по-французьки — Кадилак.
Щоб отримати доступ до двигуна, потрібно зняти подушку переднього сидіння. Блискуча прямокутна коробка зліва — паливний бак, а яскраво пофарбована червона кришка — корпус планетарної трансмісії.
Кадилак, або точніше по-французьки, «Кадилак» — це географічний термін, який давно асоціюється з невеликим поселенням у французькому регіоні Жиронда в Аквітанії. Незрозуміло, який зв’язок мав із тими місцями хоробрий гасконець Антуан, який заснував першу торгову точку хутра з місцевими індіанськими племенами там, де нині стоїть галасливе багатомільйонне місто. Проте саме його ім’я та надто помпезний герб його родини були обрані символами для нового автомобіля. Барвиста і вишукана геральдична емблема була нанесена на обидві сторони кузова автомобіля за допомогою decalcomania на перших серійних моделях, хоча офіційна реєстрація як корпоративного символу була оформлена лише в серпні 1906 року.
До кінця 1902 року було зібрано три машини; вони були продемонстровані на автосалоні в Нью-Йорку в січні 1903 року, де попередні замовлення приймалися прямо на виставковому стенді за скромну заставу в десять доларів. Загалом до кінця виставки було зібрано 2286 замовлень; фабрика почала роботу в березні 1903 року, і продажі почалися одночасно. Генрі Форд, зі свого боку, вийшов на ринок лише наприкінці липня. Він міг похвалитися всіма своїми двома циліндрами в одному двигуні, але він не міг приховати незаперечного факту, що йому вдалося витягнути з них лише вісім кінських сил. Не дивно, що Cadillac значно перевершив його за обсягами продажів, принаймні спочатку.
Обидві марки, Cadillac і Ford, дожили до наших днів. Вони більше не конкурують безпосередньо, оскільки Ford обслуговує сегмент масового ринку, тоді як Cadillac залишається символом розкоші та ексклюзивності, відомим як «Світовий стандарт». Їм залишилося трохи поділити.
Фото: Шон Даген, Hyman Ltd.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал статті тут: Самый первый Cadillac в рассказе Андрея Хрисанфова
