На початку 1950-х років, коли Америка була втягнута в корейський конфлікт, національна автомобільна промисловість — як і в середині попереднього десятиліття — була змушена відсунути цивільне виробництво на другий план. Виробники були змушені випускати минулорічні моделі з мінімальними змінами, спонукаючи споживачів помітити, що було нового.
Салон автомобіля шкіряний, як у кабріолета; оздоблення досить скромна, без вичурної «красивості».
Бронзовий універсал від Buick, виділений тут, явно є моделлю 1952 року, якщо ви знаєте, де шукати. Незважаючи на те, що він дуже схожий на свого попередника, деякі деталі виділяють його, навіть без порівняння. Окрім таких тривіальних речей, як декоративні «мишачі дірки» з боків (чотири в ряд для Roadmaster!) або скромні хвостові плавники, що тягнуться до задніх ліхтарів, це елегантний розмах бічних молдингів, який показує. Якщо він ледь досягає вирізу заднього колеса перед тим, як вигнутись назад у напрямку до переду, як видно тут, ви, безсумнівно, дивитесь на модель 1952 року. Оздоблення минулого року простягалася тонкою лінією над вирізами задніх коліс. Ця зона на таких автомобілях мала суцільну хромовану накладку у формі трикутника, яка традиційно служила «гравійним щитом» для захисту нижньої частини задніх крил.
Однак конструктивно цей автомобіль був не просто копією свого попередника. Паливна система, наприклад, тепер включала новаторський чотириствольний карбюратор, перший в американській автомобільній промисловості. Рульовий механізм поставлявся з додатковим підсилювачем, який не був стандартним і коштував чималих 199 доларів, якщо його було обрано — опція, недоступна в моделях Buick до 1952 року. Крім того, місткість багажника була збільшена шляхом зміни форми його кришки, щоб вона стала менш похилою — або, якщо бути точним, більш «коробчатою». Ця зміна, однак, не помітна на ілюстраціях: демонстрований золотисто-бронзовий автомобіль має вантажно-пасажирський кузов, який був дерев’яний і виготовлений не на заводі, а стороннім виробником кузовів, Ionia Mfg., розташованим у однойменному місті Мічиган.
Блискучі декоративні «плавники» на задніх крилах прикрашені стилізованими емблемами Buick
Спочатку меблева фабрика під назвою Ypsilanti Reed Furniture Co., Ionia розширилася шляхом придбання кількох сусідніх підприємств, у тому числі одного з постачальників знімних водонепроникних дахів для автомобілів Ford T з відкритим кузовом. У міру розширення асортименту продукції, орієнтовані на автомобілі, зрештою витіснили всі інші. Компанія постачала не тільки кузови для легкових автомобілів, а й комерційні кузови та кабіни вантажівок. Зусилля щодо співпраці з General Motors почалися безпосередньо перед війною, наприкінці 1930-х років, але надійний контракт було забезпечено лише в 1946 році — на постачання повних вантажно-пасажирських кузовів для автомобілів Chevrolet і Pontiac. Невдовзі вони також почали виробляти подібні кузови для Buick — роль, яку раніше виконувала інша компанія, Hercules, до 1948 року. Цей новий контракт був випадковим, оскільки Pontiac і Chevrolet перейшли на суцільнометалеві вантажопасажирські кузови до 1949 року, що інакше могло залишити майстрів у Іонії без роботи з GM.
Задні двері, що складалися з двох половинок, які відкривалися вгору та вниз, були звичайною практикою того часу.
Автомобіль на наших ілюстраціях побудовано на шасі найбільшої та найдорожчої моделі Buick 1952 року. Він може похвалитися вбудованим двигуном Fireball з верхнім розташуванням клапанів і вісьмома циліндрами — об’ємом 320 кубічних дюймів, відомим чотириствольним карбюратором Airpower потужністю 170 кінських сил і спеціальною автоматичною коробкою передач Dynaflow від Buick. Ця конкретна модель обладнана гідравлічними вдосконаленнями для рульового керування та гальм; він також включає вбудоване радіо та навіть кондиціонер, підвішений під панеллю приладів. Всього було випущено 359 таких машин. Інший універсал Buick серії Super, більш доступний з 1641 одиницею, проданою в 1952 році, мав коротшу колісну базу та довжину, і, зокрема, не пропонував новий карбюратор, що призвело до меншої потужності двигуна. Цікаво, що Ionia також постачала корпуси для цих моделей.
Рядний восьмициліндровий двигун Fireball. Зворушлива червона табличка на блоці повідомляє, що «цей двигун оснащений гідравлічними підйомниками клапанів»
Шильдик не залишає сумнівів щодо походження кузова
У 1953 році Buick відзначив своє п’ятдесятиріччя. Як «подарунок» до цієї важливої події автомобілі отримали V-подібні двигуни (за винятком серії Special), а також представили високопрестижну модель Skylark з відкритим кузовом. Однак вантажно-пасажирські автомобілі зберегли дерев’яну конструкцію. Лише наступного року вони перейшли на повністю металеві кузови універсали, але вони також виготовлялися Ionia аж до 1964 року.
Дерев’яні кузови вимагають дуже ретельного догляду, інакше вони розсихаються і втрачають свій розкішний вигляд. Цьому автомобілю пощастило: всі троє його власників оточили його пильною увагою і зуміли зберегти його практично недоторканим.
Фото: Шон Даген, www.hymanltd.com
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал статті тут: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published March 06, 2025 • 11m to read
