Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 року: погляд на історію розкішних автомобілів

У 1941 модельному році Cadillac, марка, яка є синонімом розкоші, запропонувала своїм клієнтам вісім моделей з кузовами лімузин. Тут ми досліджуємо найменші з цих видатних автомобілів.

На відміну від інших лімузинів 1941 року, які були побудовані на подовженій колісній базі 3454,4 мм для Series 75 або 3505,2 мм для Series 67, модель, яку ми обговорюємо, була розроблена в більш компактному масштабі. Ці більші транспортні засоби можуть без зусиль розмістити пару відкидних сидінь за переднім сидінням і скляну перегородку з електричним вікном, перетворюючи їх на справжні лімузини. Ця функція, що отримала назву «імперський відділ», дозволяла «імператору» на задньому сидінні ізолюватися від водія, забезпечуючи приватність і ексклюзивність. Коли ця розкішна перегородка була включена, передні сидіння були оббиті чорною шкірою, а не тканиною, що відображало престиж пасажирів, а не скромність водія.

Переднє рішення для всіх автомобілів Cadillac 1941 року було єдиним. Декоративні кришки з червоним центром, розташовані під фарами, прикривають гнізда, передбачені спереду для додаткових протитуманних фар. На даному екземплярі при замовленні такі не були вказані, тому на автомобіль згодом встановили «протитуманки» минулого року випуску. Дзеркала заднього виду тут свої, рідні; їх встановлювали безпосередньо на заводі за додаткову плату в розмірі чотирьох з половиною доларів за кожну.

Якщо клієнт вибирав лише відкидні сидіння або їх не було взагалі, автомобіль класифікували просто як седан, розрахований на п’ять-сім пасажирів, оснащений відкидними підніжками в салоні. Ці функції також могли бути інтегровані в «імперський седан» або навіть у формальний седан, який мав суцільний дах замість третього ряду вікон, якщо це було зазначено під час замовлення.

Однак приклад, виділений на нашій сторінці, виділяється. По-перше, він зберігає стандартну колісну базу в 3,2 метри, характерну для моделей Cadillac 1941 року, в результаті чого кабіна стала коротшою, у якій не можна було розмістити відкидні сидіння. По-друге, як передня, так і задня секції кабіни оббиті сірою кордовою тканиною «Бедфорд», без будь-якої шкіри. Тим не менш, він має характерне вікно, що піднімається в салоні. Чи це робить його “імперським седаном”?

Переднє відділення має таке ж оздоблення тканиною Bedford, як і заднє. Під панеллю приладів, ліворуч від рульової колонки, розташований «перший і єдиний у світі автоматичний обігрівач-розморожувач», як цей аксесуар гордо описували в каталозі компанії: «З ним вам навіть не потрібно буде встановлювати кондиціонер».

Дійсно, ця модельна зміна Series 60 Special занесена в каталог саме як така. Це унікальна модифікація вже унікальної базової моделі. Примітно, що в 1941 модельному році Cadillac не пропонував інших моделей під індексом 60.

Спідометр і електричний годинник обрамляють решітку, що прикриває динамік семилампової вбудованої магнітоли. Лівий ноніус – ручна настройка, правий – регулювання гучності; крайня ліва кнопка – це трипозиційний регулятор тембру, крайня права кнопка – перемикач, а п’ять між ними – це фіксовані налаштування.

Випущена в 1935 році “Series 60” спочатку належала до 16-циліндрових моделей Cadillac. У наступному році система найменувань змінилася, призначаючи індекс 60 найдоступнішим автомобілям Cadillac, тоді як молодший бренд La Salle позначався цифрою 50. 60 Special був представлений у 1938 році як окрема модель, яка майже в усіх аспектах відрізнялася від інших автомобілів серії 60.

Задуманий як розкішний і ексклюзивний автомобіль для вимогливого покупця, 60 Special не був схожий ні на сучасні моделі Cadillac, ні на зовнішні відмінні моделі La Salle, також пропоновані General Motors. В основі його лежить занижена рама з подвійним вигином на довгих сторонах, що усуває потребу в підніжках і забезпечує більш витончений, більш інтегрований дизайн. Ця рама була спеціально розроблена для 60 Special, має X-подібну поперечину для підвищення жорсткості на кручення та зменшила загальну висоту автомобіля на 3 дюйми (76,2 мм).

Задні двері на 60 Special ширші, ніж навіть у лімузинів Fleetwood 75 серії, на 895 мм. Але задній підлокітник, який значно виступає всередину дверного отвору, все одно обмежує доступ.

Проект очолив молодий та обдарований Вільям Ларрі Мітчелл, відомий просто як «Білл». Призначений керівником відділу художнього дизайну Cadillac у 1935 році у віці 23 років, Мітчелл ідеально підходив для новоствореної «Секції естетики та кольору» GM, яка шукала свіжих творчих талантів. Під його керівництвом дизайн 60 Special відмовився від панівного плавного, округлого, «аеродинамічного» стилю епохи, представивши більш кутастий вигляд «крила валізи», який став культовим в американському автомобільному дизайні.

Інноваційний дизайн був добре сприйнятий, і 60 Special перевищив продажі всіх інших моделей Series 60 у 1938 році. До 1939 року Series 60 було припинено, і всі восьмициліндрові моделі мали однорідний, більш гострий дизайн передньої частини з подовженими корпусами фар. Однак 60 Special зберіг характерний виступаючий багажник, блискучі віконні рами та занижений силует. У тому році була представлена ​​версія зі скляною перегородкою разом із опцією розсувного даху, дещо компенсуючи відсутність відкритої моделі.

Загалом було виготовлено лише 200 одиниць моделі, показаної тут; ще менше, лише 185, мали люк на даху в 1941 році. Наступного року Fleetwood 60 Special втратив свій виразний кузов, ставши більш близьким до Cadillac Series 61 і 62 1942 року. Тим не менш, як компенсацію, його колісну базу було подовжено до 3378,2 мм, збільшивши простір у задній кабіні, а кузов був прикрашений блискучими декоративні накладки. Однак модельний рік 1942 року був скорочений через вступ США у війну, випущено лише 1875 одиниць, з яких 190 мали внутрішнє опускаюче вікно.

Fleetwood 60 Special — єдина модель Cadillac, яка не мала підніжок з самого початку виробництва. Має характерне трикутне тіло з яскраво вираженим тулубом

Вільям Мітчелл, фантазер Fleetwood 60 Special, зрештою став головним стилістом GM, створивши під його керівництвом ще багато захоплюючих і красивих автомобілів.

Фото: Шон Даген, Hyman Ltd.

Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Один із двох сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 року в розповіді Андрея Хрисанфова