295 км/год на спідометрі. На такій швидкості на випробувальному треку більшість водіїв тримали б кермо з побілілими кісточками і прискореним серцебиттям. Але я тримаю ногу на педалі — Audi RS 4 Avant залишається ідеально зібраним на максимальній швидкості, несучи мене геть від потоку безликих кросоверів, що захопили полігон.
Листопад, випробувальний полігон і спортивний універсал від Audi Sport — єдине, чого бракує для завершення традиції, розпочатої минулого року, — це сріблясто-сірий BMW M3 Touring, на якому я їздив навесні. На жаль, це порівняння доведеться провести заочно. Але вже зі старту Audi виходить уперед.
Порівняння маси та обладнання: RS 4 Avant проти M3 Touring
RS 4 важить 1 856 кг проти 1 869 кг у M3 Touring — і це попри наявність:
- Стандартних сталевих гальмівних дисків (на 20 кг важчих за карбон-кераміку)
- Панорамного люка
- Аудіосистеми Bowers & Wilkins
- Центрального диференціала Torsen з постійним повним приводом (замість багатодискового зчеплення)
Зі зимою за кілька тижнів остання особливість має особливу цінність.
Якість інтер’єру: приємна доза аналогового дизайну
Комфорт теж важливий. Попри цифрову панель приладів і екран над мінімалістичною торпедо, універсал покоління B9 досі дарує задоволення від справжньої автентичності. Якщо RS 6 відчувається дитиною сучасного автомобільного надміру з хайтековим інтер’єром і велетенськими повітрозабірниками, то скромніший RS 4 — це крок назад у часі: це покоління дебютувало ще у 2017 році.
Ручка дверей тягне не лише назовні, а й угору — до серця. Цей універсал оснащено:
- Кермом і важелем КПП, обтягнутими алькантарою
- Багатоконтурними сидіннями (замість напівспортивних ковшів, що зазвичай ідуть у парі з таким оснащенням)
- Регульованою шириною подушки та спинки
- Відмінним профілем з боковою підтримкою відповідного розміру, що не заважає посадці
Задоволення від фізичних органів керування
Якісні матеріали та справжні кнопки — щоразу, пересідаючи зі свого автомобіля в сучасні машини, я сумую за поворотними ручками клімат-контролю, якими можна керувати наосліп. Простягнути руку, схопити і повернути на один клік — на півградуса. У RS 4 саме так і є. Є справжня ручка гучності і важіль адаптивного круїз-контролю, якому можна повністю довіритися в затяжних заторах.
Комфорт у щоденному використанні: філософія Audi RS проти BMW M
Це важливо, тому що, як і старші брати по лінійці, автомобілі Audi RS значно поблажливіші в повсякденному використанні, ніж серія BMW M. Більший RS 6 на пневмопідвісці поводиться як звичайний автомобіль.
Утім, цей конкретний універсал оснащено пасивними амортизаторами, які забезпечують:
- Жорстку, але пружну їзду без болісної твердості BMW M3
- Чудове поглинання нерівностей — гострі краї асфальту розчиняються в корпусах амортизаторів
- Комфортне подолання лежачих поліцейських навіть на 20-дюймових колесах
Єдиний недолік: на великих швидкостях підвіска повторює кожну хвилю дорожнього полотна. Якщо попереду довгі та середньочастотні хвилі — готуйтеся до американських гірок.
Досвід показує, що амортизатори Dynamic Ride Control схильні до проблем — стукоту і течі — після 40 000–60 000 км. Поширене рішення — заміна на пасивні коїловери KW Variant 3 з механічним регулюванням і можливістю зміни кліренсу.
Пакет Competition Plus: готовність до треку
До речі, коїловери входять до пакету Competition Plus разом із:
- Підвищеним обмежувачем швидкості до 290 км/год
- Модифікованою системою випуску
- Перепрограмованим заднім активним диференціалом
- Більш досконалими амортизаторами KW Variant 4 (імовірно)
- Детальними інструкціями з налаштування в посібнику користувача
Версія Competition Plus проїхала Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 хвилин 39 секунд, тоді як базовий B9 RS 4 показав 7:58 — не швидше за попередній B7-седан із атмосферним двигуном V8 об’ємом 4,2 літра.
Динаміка на треку: RS 4 проти M3 Touring
Хоча мені не особливо подобається те, як вони спілкуються з водієм, я поважаю темп і витривалість серії G80/G81 на треку. Це надзвичайно ефективні та швидкі машини навіть у менш досвідчених руках.
Зворотний бік? Вони примхливі в звичайному житті. Холодний запуск BMW M3 — навіть зі штатним вихлопом — оголосить про себе кільком сусіднім будівлям. RS 4 тим часом не видає, що під капотом у нього ховається двигун, споріднений із Porsche.
Спадщина двигунів: від RS 2 до сучасного RS 4
Ось чудова історична спіраль: родовід усіх моделей RS бере початок від універсала RS 2, розробленого у партнерстві з Porsche. Той автомобіль мав:
- П’ять циліндрів
- Один турбокомпресор
- Об’єм 2,2 літра
- 315 кінських сил
Сучасний RS 4 має:
- Шість циліндрів
- Об’єм 2,9 літра
- 450 кінських сил
Це все одно на 60 к.с. менше, ніж у двигуна S58 від BMW M3, тож у прямих перегонах Audi не має жодних шансів — хіба що після чіп-тюнінгу з підвищенням тиску наддуву, хоча потенціал BMW залишається вищим.
Тести розгону: перевага за будь-якої погоди
Сила RS 4 — у стабільності. Він відповідає заявленим характеристикам навіть на вологому асфальті.
Розгін 0–100 км/год:
- RS 4: 4,1 секунди (абсолютно без зайвої драми — завдяки постійному повному приводу)
- M3: стрімкий старт і кілька посмикувань задньої осі
На сухому асфальті RS 4 цілком міг би вийти за чотири секунди.
100–200 км/год:
- M3 Touring: рівно 9,0 секунди
- RS 4 Avant: 10,6 секунди
Любителі драг-рейсингу назвали б це суттєвою різницею, але для мене це байдуже. Суб’єктивно розгін відчувається потужним аж до 250 км/год — де M3 вперається в обмежувач, RS 4 продовжує набирати швидкість, підтверджуючи аналогію з черепахою і зайцем.
Максимальна швидкість і поведінка на трасі
Лестива відмітка 295 км/год на спідометрі відповідає фактичним 279 км/год. Але жодного стресу — я легко обганяю Aurus, що було б немислимо в Ferrari Purosangue. Audi — справжній Західний Експрес, здатний спустошити свій 58-літровий бак на максимальній швидкості.
У повсякденній їзді відставання у виконавчій потужності більш ніж компенсується цивілізованою реакцією на газ. Добре пам’ятаю, як мучився з налаштуваннями педалі газу M3 — між млявим базовим режимом і надмірно агресивним Sport. Audi одразу дає саме те очікуване, передбачуване зусилля розгону.
Та сама 8-ступінчаста автоматична коробка ZF, що встановлена в BMW, доводить, що може бути відточеною і вихованою. Різниця, мабуть, криється в характеристиках крутного моменту:
- Audi: Повні 600 Нм доступні вже з 1 900 об/хв
- BMW: Пікові 650 Нм з’являються на 2 750 об/хв
Це пояснює, чому M3 здається млявим нижче 3 000 об/хв — особливо порівняно з потужним поривом, що слідує за цим. RS 4 розганяється лінійніше.
Гальмування: сталь проти кераміки
Гальмування також лінійне. Сталевим дискам не вистачає теплової ємності для багаторазових різких гальмувань із великих швидкостей — після двох послідовних зупинок із максимальної швидкості вони заскиглили від протесту, але збереглт достатню ефективність.
Чому я б обрав сталеві гальма для повсякденного використання:
- Не потрібно звикати до різкого початкового прихвату керамічних дисків
- Немає чутливості до зимових реагентів на дорозі
- Загалом краще відчуття педалі
У будь-якому разі, відчуття гальмівної педалі в Audi краще — можна зупинитися плавно, без клювання носом, яке нав’язує M3.
Різні філософії для різних водіїв
Ці автомобілі налаштовані під різні швидкісні діапазони:
- BMW M3: Розкривається на надзвукових швидкостях — понад 200 км/год або під час штурму треку
- RS 4 Avant: Надійний щоденний супутник, який за потреби теж може показати характер
Характер керування: тести на автокросовій трасі
На повноцінний автодром я його не виводив, але відтворив конфігурацію автокросової траси, яку вже використовував для M3 і торішнього порівняння M5 проти RS 6.
Менший RS 4 позбавлений задньоколісного рульового управління, але воно йому й не потрібне. Кермо:
- Чесне і достатньо легке до 150 км/год
- Бездоганне за точністю
- Дещо важкувате у швидких дугах
Я одразу ставлю автомобіль саме туди, куди хочу. Поки M3 під газом прагне зірватися в oversteer, Audi тримається за обрану траєкторію до останнього ньютона зчеплення шин.
Якщо ви оцінюєте азарт за здатністю до дрейфу: BMW перемагає рішуче.
Якщо вам важливі точність і передбачуваність: Audi — ваш вибір.
Баланс чітко проявляється у слаломі:
- Легкий знос на вході
- Потужний, без зайвої метушні, розгін на виході
- Швидко, точно, ефективно
Загадка активного диференціала
І все ж… чому RS 4, маючи активний задній диференціал, здатний обертати одне колесо відносно іншого (як Active Yaw Control на Mitsubishi Evolution), так неохоче заходить у повороти під газом? Насправді він іде назовні.
Lancer Evo в асфальтовому режимі охоче дрейфував би в асфальтовому повороті з прямим кермом. Audi? Він хоче йти назовні. Для пончиків потрібне майже футбольне поле. Три спортивних режими диференціала в налаштуваннях шасі мали б давати помітно різні результати — не лише на снігу!
Спочатку я пояснював схожу поведінку RS 6 його значною масою, але RS 4 доводить, що це — свідомий вибір при налаштуванні трансмісії. На зимовій дорозі Audi, поза сумнівом, буде передбачуванішим і швидшим за M3, але на сухому асфальті від такого складного пристрою чекаєш більшого різноманіття.
Прощання з аналоговою досконалістю
Так, RS 4 завжди бездоганно вихований і не схильний до хуліганства. Це забезпечує чудову стабільність і впевненість на звивистих дорогах, але ж і Evo ніколи не жертвував стабільністю. Знаючи, на що здатний постійний повний привід з активним заднім диференціалом, одновимірний характер Audi сприймається як навмисне обмеження.
Але де тепер ті Evolution? Останній Evolution десятого покоління зійшов з конвеєра у 2015 році, і автомобільна промисловість більше не запропонувала нічого подібного. Цілком очікую, що ще через десятиліття ми напишемо те саме про цей RS 4 покоління B9 — знятий з виробництва без планів на повернення.
Замість Audi A4 ми тепер маємо сімейство A5. Одна з найпопулярніших моделей із 30-річною історією — відправлена на звалище. З іншого боку, ми запам’ятаємо її як приємно аналогову.
Погляньте на інтер’єр нового Audi S5:
- Величезні рамки навколо екранів (навіть китайські масові кросовери такого вже не використовують)
- Незграбна сенсорна панель на дверях
- Дивне кнопкове керування коробкою передач
- Обов’язкова гібридизація
І ось так… ми втрачаємо це.
Чому варто звернути увагу на RS 4 Avant саме зараз
Придивіться до RS 4. Тим паче що ціни на вторинному ринку — майже вдвічі нижчі за актуальний M3. Трирічний RS 4 Avant можна знайти приблизно за 104 тисячі доларів проти 169 тисяч за BMW.
Скористайтеся тим, що може виявитися вашим останнім шансом сісти на борт цього Західного Експреса, поки він не зник.
Практичні деталі
Об’єм багажника
Гарно оздоблений вантажний відсік оснащено електричною рулонною шторкою. Запасне колесо не передбачено.
Оглядовість
Дзеркала мають компактні елементи з привабливими матовими алюмінієвими ковпачками. Як і решта автомобіля, камера заднього виду — з 2017 року, і це помітно.
Чи доводилося вам їздити на RS 4 Avant або M3 Touring? Поділіться своїми враженнями в коментарях нижче.
Фото: Владімір Мельников
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Audi RS 4 Avant на полігоні (і заочне порівняння з BMW M3 Touring)
Опубліковано Січень 29, 2026 • 10хв на читання
