Успіх Subaru

Як тільки десь звучить слово «Subaru», відразу уявляється повнопривідний монокок, характерний для японського автомобіля. Обсяг виробництва Subaru становить близько півмільйона на рік, але ці автомобілі продаються в сотні країн світу. Японська якість і неповторні характеристики привертають увагу до Subaru як любителів повсякденної їзди, так і ралійників. У чому ж унікальність Subaru, чому ця автомобільна марка популярна вже більше півстоліття і як вона створювалася – про всі ці моменти піде мова в цій статті.

Як з’явилася Subaru?

У 1954 році був оголошений конкурс на найкращу назву першого автомобіля, створеного об’єднаними компаніями, що увійшли до складу корпорації Fuji Heavy Industries (FHI). Оскільки цих компаній було шість (найстійкіша з 12 виробничих асоціацій, утворених після попередника Fuji Heavy Industries Fuji Sangyo Ltd., яка займалася виробництвом моторних човнів, карет, автобусів і бензинових двигунів), концерн частково відобразила назву сузір’я Плеяди. У Плеядах, які, в свою чергу, є частиною сузір’я Тельця, неозброєним оком видно шість яскравих зірок – лише з двохсот з гаком. Крім того, назва нового автомобіля повинна була бути японською. А термін «субару» в перекладі з японської означає «збирати разом, об’єднувати». Так президент FHI Кендзі Кіта став автором цієї ідеї з назвою, оскільки ті, які пропонували учасники конкурсу, його не задовольнили. Тоді ж з’явився знаменитий логотип Subaru. Емблема містила шість золотих зірок, укладених в овал. Логотип Subaru, як і сама назва автомобільної марки, є символом патріотизму та прагнення до чогось нового та унікального.

Кіта, до речі, була затятою прихильницею всього, що пов’язано з автомобілями. Саме він вимовив фразу, яка визначила стратегічну концепцію корпорації Fuji Heavy Industries: «Якщо ви збираєтеся будувати автомобіль, створюйте повноцінний автомобіль».

Шлях до першої машини

Задовго до появи прототипу, який в 1954 році отримав ім’я Subaru, в японському місті Накагама була відкрита авіаційна науково-дослідна лабораторія. Чікухей Накадзіма, ентузіаст авіації та початківець інженер, вирішив піти на цей крок. Лабораторія була відкрита в 1917 році, коли авіації як такої в Японії взагалі не існувало, і саме там, де до цих пір знаходиться основна сучасна виробнича база компанії Subaru – в префектурі Гунма. Через 14 років лабораторія була перетворена в авіабудівну компанію під назвою Nakajima Aircraft Co., Ltd., і під час Другої світової війни літаки Накадзіми були дуже і дуже популярні – до 1945 року. Але післявоєнне законодавство забороняло Японії мати армію , а всі заводи, так чи інакше пов’язані з військовою тематикою, були закриті. Nakajima Aircraft Co., Ltd. була перейменована в Fuji Sangyo Ltd., зберігши спеціалістів і основний персонал. Виробництво військової авіації було переведено на виробництво вагонів і автобусів, де використовувалися авіазапчастини, що залишилися з воєнного часу. Пізніше асортимент продукції, що випускається Fuji Sangyo Ltd., поповнився бензиновими двигунами, моторними човнами і моторолерами з кумедною назвою Rabbit. Але про машини ще не було мови.

У 1950 році Fuji Sangyo Corporation Ltd. розпалася на незалежні фірми, а деякі з них потім закрилися. Через три роки вцілілі (а їх було п’ять) вирішили знову об’єднатися в єдину виробничу компанію Fuji Heavy Industries. У 1954 році до останньої приєдналася ще одна, шоста, корпорація. Новий концерн почав випускати бензопили і дизельні автобуси, скутери і реактивні літаки. Розширювалося виробництво і збільшувалися прибутки. У тому ж 1954 році в інженерній думці Fuji Heavy Industries народилася ідея прототипу легкового автомобіля з робочою назвою P-1 (справедливості заради варто додати, що деякі креслення були придбані у французької марки Renault) . До цього моменту японська автомобільна промисловість ніколи не використовувала монококову конструкцію кузова. Монокок — тип просторової конструкції, в якій зовнішня оболонка є основним і зазвичай єдиним опорним елементом. P-1 мав відмінні ходові якості, був комфортним і елегантним. Однак фінансові труднощі Fuji Heavy Industries Corporation не дозволили розпочати його масове виробництво.

Дебют Subaru

Прототип Subaru R-1 зіграв певну роль у розробці моделей Subaru 360 і Subaru 1000. Життя в післявоєнній Японії було вкрай скромним – знекровлена ​​країна економила майже на всьому. Їм довелося стимулювати власне виробництво, для чого оголосили про різке зниження податків на володіння малолітражками – не довше 3,6 м і з витратою бензину менше 3,4 л на 100 км. Фахівці корпорації FHI замислювалися над створенням автомобіля, який би відповідав усім перерахованим вище вимогам, і результатом їх професійних зусиль став Subaru 360. Довжина машини була навіть менше необхідної межі (всього три метри), вона мала двоциліндровий двотактний двигун об’ємом 358 куб.см і потужністю 16 к.с. Двигун розташовувався ззаду. Крім того, модель 360 мала сучасний дизайн із застосуванням пластику і алюмінію і незалежну задню підвіску. Корпорація Fuji Heavy Industries стала першою в Японії, яка виконала всі вимоги щодо обмеження характеристик автомобілів, і в результаті зміцнила свої позиції на автомобільному ринку. В Японії Subaru 360 отримав гарне прізвисько «Божа корівка». Subaru 360 обігнав конкурентів, вийшовши надзвичайно вдалим у всіх сенсах. Темпи виробництва стали фантастичними – якщо в 1958 році після презентації вдалося продати 604 машини, то через рік було випущено і продано 5111 машин, а в 1961 році – більше 22 тисяч! Subaru стала провідним виробником автомобілів цього класу в Японії, а модель 360 придбала нові типи кузова – універсал і купе з м’яким верхом. Дебют був більш ніж вражаючим. Модель 360 випускалася до 1970 року. Подібні автомобілі досі рідко можна побачити в Японії. За розповідями місцевих автомобілістів, поступитися дорогою «Сонечку» і таким чином віддати належне її віку вважається доброю прикметою і обіцяє вдалий день.

Період процвітання Subaru – з 1960-х років і по теперішній час

У 1961 році керівництво автомобільного концерну вирішило розділити виробництво легкових автомобілів на виробництво легкових і вантажних. Тому була заснована компанія Subaru Sambar, націлена на виробництво пікапів і фургонів. Він був підрозділом концерну і не був самостійною фірмою. Основне виробництво, в свою чергу, як і раніше займалося виготовленням Subaru 360, але розроблялися і нові варіанти. Subaru 1000 1965 року був однією з найуспішніших моделей. Він був досить авангардним як за зовнішнім виглядом, так і за технічними характеристиками, адже це був перший «японець» із переднім приводом. Крім того, саме на цю модель був встановлений перший чотирициліндровий опозитний двигун об’ємом 997 куб. Потужність Subaru 1000 становила 55 к.с. Через чотири роки, в 1969 році, Subaru 360 змінила модель R-2, а Subaru 1000 – модель Subaru FF.

Вітчизняний, японський, ринок постійно вимагав все нових і нових автомобілів, виробництво розширювалося. Через десять років, в 1979 році, було випущено 150 тисяч автомобілів Subaru, а в 1980 році з конвеєрів концерну FHI зійшло 202 тисячі машин. Такому прогресу багато в чому сприяла поява в 1971 році моделі Subaru Leone – першого в світі повнопривідного легкового автомобіля, який викликав великий інтерес як у фахівців, так і у звичайних покупців. Оригінальна система повного приводу (4WD) від Subaru дозволила автомобілю піднятися на вершину автомобільного ринку і стати найбільш продаваним повнопривідним легковим автомобілем. Саме Leon прийшов на зміну моделі Subaru FF. Через рік оновився і модельний ряд Р-2 – вийшов Рекс з двоциліндровим двигуном об’ємом 356 куб.см і водяним охолодженням.

Ну а Leon почав тріумфальний хід по світу – тільки в США в середині 1970-х було продано 30 тисяч «японців» Subaru Leone. До того часу кожен четвертий автомобіль концерну FHI відправлявся на експорт. У 1977 році до моделей, які експортувалися в США, приєднався Subaru Brat (вантажівка з двомісною кабіною і невеликою платформою). Його полюбили за те, що він міг поїхати куди завгодно, що з лишком задовольняло потреби американської молоді, яка любить проводити вільний час на природі.

Лише через п’ять років почалося виробництво турбованих автомобілів. Загалом, 1980-ті роки були надзвичайно продуктивними для Fuji Heavy Industries. Саме те десятиліття принесло світові наступне:

– модель семимісного повнопривідного мікроавтобуса Subaru Domingo з поворотними та відкидними сидіннями, вперше розроблена в Японії;

– модель Justy, яка вперше в світі була оснащена безступінчатою електропередачею (ECVT);

– розкішний спортивний автомобіль Alcyone (XT), який мав шестициліндровий опозитний двигун потужністю 145 к.с. і багато передових функцій і функцій;

– повнопривідний Legacy, седан або крос-універсал сегмента D, який прийшов на зміну Leonе і став найпопулярнішим в історії Subaru – випущено більше 3,5 мільйонів екземплярів цієї моделі. .

У Сполучених Штатах Subaru-Isuzu Automotive розпочала виробництво, і на Tokyo Motor був представлений автомобіль класу Gran Turismo Subaru SVX, повнопривідне спортивне купе з настільки авангардним дизайном, що він досі не застарів. Показати. Зокрема, кузов Subaru SVX був швидким, динамічним, що вдалося досягти завдяки використанню технології склеювання скла зі склом по всій поверхні навколо кабіни.

Всі моделі відповідали традиційним рисам автомобілів Subaru: відмінна керованість, стабільна поведінка на дорозі, комфорт при русі по пересіченій місцевості і економічність.

Subaru на ралійних трасах і її досягнення в гонках

Список перемог Subaru в автомобільних перегонах вражає. Все почалося в далекому 1989 році, коли Legacy встановив два світових і 13 національних рекордів на полігоні в Арізоні. Він подолав 100 000 км із середньою швидкістю 223,345 км/год за 19 днів безперервної їзди по трасі з зупинками лише для дозаправки, заміни запасів і, звичайно, водіїв. У той же час Legacy Station Wagon в стандартній комплектації (для внутрішнього ринку Японії, з двигуном 2.0 twin turbo) встановив на шосе в околицях Солт-Лейк-Сіті рекорд швидкості для серійних універсалів – 249,981 км/год. .

У 1990 році FHI почав співпрацювати з британською компанією Prodrive. Творці Subaru вирішили зайнятися автоспортом, і Prodrive почав готувати Subaru до змагань. Вже в тому ж році Legacy виграв Safari Rally в групі N. Так почався блискучий шлях Subaru в ралійних і кільцевих чемпіонатах, де автомобілі цієї марки неодноразово перемагали. Тоді ж з конвеєра зійшов суто міський автомобіль малого класу Vivio. Він оснащувався 658-кубовим двигуном і відомим варіатором. Була також «спортивна» модифікація цього автомобіля, яка розганялася до 100 км/год всього за 5,4 секунди завдяки бітурбованому двигуну потужністю 102 к.с. (при тому ж об’ємі). Пілот Колін Макрей успішно виступив на Safari Rally на ралійній машині, побудованій на базі Vivio. 1992 рік приніс ще одну прем’єру – Impreza, яка завдяки постійній участі в ралі стала легендарним автомобілем і оснащується цілою гамою двигунів – від 1,6-літрового до дволітрового з турбонаддувом. Impreza стала справжнім прикладом для наслідування для інших автовиробників. У 1993 році було представлено нове покоління Legacy; в тому ж році модель вперше виграла один з етапів WRC в Новій Зеландії. У 1994 році в Сполучених Штатах Америки з’явилася пробна партія моделі Outback, автомобіля нового класу, легкого спортивного універсалу з можливостями SUV.

Остання чверть століття в історії Subaru

Електромобіль Subaru Sambar EV був розроблений FHI в 1995 році, коли багато автовиробників тільки починали замислюватися про можливості таких моделей.

У 1997 році компанія Subaru створила «еталонний автомобіль» — автомобіль, який було важко класифікувати, оскільки він являв собою щось середнє між універсалом і позашляховиком. Таким авто був Subaru Forester, оснащений дволітровим опозитним двигуном і п’ятиступінчастою коробкою передач.

1999 рік став роком альянсів – FHI підписала ділові угоди з General Motors і Suzuki Motor Corporation. На сьогоднішній день Subaru випускає свої автомобілі на дев’яти заводах, п’ять з яких знаходяться в Японії. Але концерн Fuji Heavy Industries, крім автомобілів, займається й іншими галузями транспортної індустрії (авіа і залізниця).

Subaru Baja — це легкий середньорозмірний повнопривідний пікап, який з’явився на світ у 2002 році. Конструкція його кузова поєднує в собі риси як пікапа, завдяки невеликому відкритому кузовному відсіку ззаду, так і позашляховика. Ще одна особливість конструкції кузова полягає в тому, що перегородку, розташовану за відкидними задніми сидіннями, можна зняти, якщо необхідно перевозити габаритний вантаж. Цю опцію Subaru Baja виробник називає Switchback.

У 2003 році з’явився новий слоган «Думай, відчувай, їзди», який представляє автомобільні ідеали Subaru: інтелект і чуйність. Це означає, що Subaru прагне створити високоякісний автомобіль, який пропонує поєднання водіння, навколишнього середовища та безпеки.

2005 рік подарував світу Subaru B9 Tribeca, який як позашляховик відповідає наступному поколінню автомобілів з концепцією кросовера.

В якості відмінних рис Subaru можна з упевненістю назвати такі фірмові розробки, які зараз використовуються в усьому світі, як повний привід (який досі залишається фірмовим знаком Subaru), опозитні двигуни і монококова конструкція кузова. І, звичайно ж, висока якість і неперевершеність автомобілів, які демонструють відмінні характеристики як в повсякденному використанні, так і в автоспорті.

Але варто знати, що концерн, що випускає автомобілі Subaru, ніколи не прагнув до масового виробництва. Його автомобілі спочатку були штучним продуктом з унікальними характеристиками.

Subaru, знаменитий «японець» в світі автомобілів, однаково хороший як для тих, хто подорожує в ньому в якості пасажира, так і для тих, хто на ньому керує. Однак не варто забувати про документи, які повинен мати при собі будь-який водій. Запрошуємо Вас швидко та зручно оформити міжнародне водійське посвідчення на нашому сайті. Це не займе у вас багато часу і зусиль, але цей документ стане в нагоді при водінні не тільки Subaru.