Перше враження: подвійне бачення. Changan CS55 і кросовери Chery Tiggo 7 схожі за розмірами, пофарбовані як з однієї банки і оформлені за єдиним каноном аж до пластикових накладок нижнього периметра. Але Chery дешевше. У тесті використовуються версії з двома педалями. За статистикою, покупці китайської техніки не скупляться, вибираючи багату комплектацію в рази частіше, ніж спрощену.
Якщо вас бентежить країна походження, просто прикрийте емблему долонею. Без «пташки» на решітці радіатора CS55 пройде за якийсь SsangYong або навіть Kia. Нахил C-стійки робить Changan схожим на чистокровний Discovery Sport. І не можна звинувачувати в плагіаті: неочевидні запозичення вдало вписані в образ середньозваженого сучасного позашляховика. Не оригінал, але й не підробка.
Але все ж таки якість виготовлення треба вивести на світовий рівень. На різницю в зазорах між дверима і невеликий перекос кришки багажника можу закрити очі. Однак через нерівномірну товщину перламутрової глазурі на тілі Changan світяться залисини. А відсутність фарби на внутрішніх краях кузова прямо вказує на скупість. Відсутність доплати за такий «металік» мало втішає.
Tiggo 7 зібраний краще, не гірше, ніж, наприклад, корейські машини. У зовнішньому вигляді, створеному Джеймсом Хоупом, який вже пішов з Chery, не було явних лапок, хоча оригінальною «сімку» назвати не можна. Викликає здивування в основному підбір силових агрегатів. Базовий кросовер з механічною коробкою передач оснащується сучасним півлітровим турбомотором потужністю 152 к.с., а під капотом дорогих версій з варіатором залишився старий дволітровий атмосферник, що розвиває 122 сили.
Підвищуючи модельний ряд Tiggo 7, покупець втрачає також зручні крісла з тканинною оббивкою. А сидіння версій Elite і Elite Plus, оброблені перфорованою шкірою, занадто м’які і безформні. Проблему посадки водія ускладнює рульова колонка без регулювання вильоту. А огляд вперед ускладнюють широкі стійки. При цьому великі бічні дзеркала забезпечують хороший контроль за тим, що відбувається ззаду.
Tiggo має систему кругового огляду з моніторингом сліпих зон навколо передніх коліс. Камери в корпусах дзеркал активуються при включенні покажчика повороту. Добре допомагає при маневруванні на тісних парковках, навіть незважаючи на посередню якість картинки. Крім того, вночі при відхиленні керма включається додаткове підсвічування поворотів. Причому обидві протитуманки блимають відразу, охоплюючи весь сектор перед капотом.
CS55 має одну бічну камеру, яка контролює правий бік і примусово активується кнопкою поруч із селектором трансмісії. Однак передні стійки тонші, а охоплення бічних дзеркал ще ширше. Але дратує вигляд передніх сидінь: оббивка ніби зібрана з клаптиків шкіряної тканини різних відтінків, місцями з’єднаних нерівними швами. Але і наповнювач тут щільніше, і подушка довша, і профіль спинки більш обтягнутий — сидіти зручно. Частково завдяки можливості штовхати кермо на себе.
Ергономіка Changan загалом заслуговує похвали. Похилий дисплей медіасистеми, всупереч очікуванням, не відблискує на сонці. Двозонний клімат-контроль організований логічно. На жаль, після нічної стоянки салон довго прогрівається, а в поїздках постійно переохолоджується зарядами прохолодного повітря. Дивлячись на деталі, я розумію, чому інтер’єр CS55 оновили вдома лише через півтора року після прем’єри. Тільки на передній панелі я нарахував сім різновидів пластику: від досить симпатичного до відверто дешевого.
Напівавтоматичний кондиціонер Chery працює більш стабільно, а матеріали обробки більш якісні та якісні. Великий інформативний дисплей вдало вписаний між непарними аналоговими шкалами. Chery не економить на автоматичному режимі для всіх склопідйомників. У нічний час передня і бічні панелі оживляються підсвічуванням. Шкода, що не вистачило на бардачок. І ганьба тим, хто засунув основний USB-роз’єм у важкодоступну нішу під консоллю. Місія підключити телефон нездійсненна.
Завдяки колісній базі, що збігається до міліметра, задні сидіння CS55 тісніші. Трохи менше місця перед колінами. Через люк на даху щілина над головою дуже мала. Крім того, жорсткий наповнювач подушок не забезпечує такої ж комфортної посадки, як м’які сидіння Tiggo. Підігрів дивана в «п’ятдесят п’ятому» не передбачений, а в «сьомому» він двоступеневий, починаючи з версії Elite. Правда, пасажири другого ряду Chery позбавлені USB-роз’єму, хоча в Changan він розташований поруч з вентиляційними отворами.
Турбомотор CS55 на 21 кінську силу і 30 Н•м перевершує атмосферник Tiggo. Це відчувається як на частковій зарядці, так і на повному газі. А чутливі реакції на додавання тяги посилюють відчуття переваги. Автоматична коробка передач добре з’єднує мотор з ведучими колесами, перемикання передач відбувається швидко і ледь помітно. Але зажадавши кікдаун на ходу, ви все одно зіткнетеся з затримкою в пару секунд, поки коробка визначиться з передачею.
Спроби пришпорити Chery в гонитві за енергійним супротивником обертаються відхиленнями в роботі варіатора. У режимі Eco, на повному газі, двигун видає монотонне гудіння. Спортивний режим зменшує затримку між подачею палива та прискоренням і краще підходить для переслідування. Але для їзди в інтенсивному пробці це суворо, а тим більше для штовхання в пробках. Коробка передач Tiggo не пропонує нічого середнього.
У пошуках гармонії варто заспокоїтися. Знизьте швидкість до стабільного темпу, поверніться до стандартної програми CVT — і проблеми зникнуть. Якщо не мучити Tiggo інтенсивним розгоном, то критикувати трансмісію начебто не за що. Відгуки на плавний хід акселератора оптимальні, швидкість не перевищує комфортних значень. Та й динаміку не можна назвати досить млявою. Але при їзді на низьких оборотах, коли доводиться тримати кросовер гальмом, коробка смикається, ніби муфта гідротрансформатора спрацьовує.
Шасі Tiggo 7 створено за участю інженерного відділу Lotus, який не має прямого відношення до однойменного виробника спорткарів. Тому якщо в Чері і відчувається кеш, то тільки в помірних і поступово наростаючих кренах, а також в прогресивній зміні зворотного зусилля на кермо при зміні крутизни повороту. Але хто б не робив регулювання рульового управління, той покинув цю справу на півдорозі. На малих кутах електропідсилювач живе своїм життям: кермо то стає занадто важким, опираючись з’їзду з нуля, то раптово порожніє.
Керованість Chery я б назвав хорошою. Але його недоліком є важке пересування по вибоїстій дорозі. Підвіска Tiggo погано переносить великі ями, трамвайні колії та інші поперечні нерівності. Важкі 18-дюймові колеса, які постачаються з усіма версіями, включно з базовою Sport, додають ударів.
Пересідаю на Чанган — і ніби ковзанка пройшла по розбитій дорозі. Підвіска настільки успішно справляється з вибоїнами різного розміру, що в якийсь момент просто перестаєш звертати увагу на якість покриття. Обходити доведеться тільки особливо великі ями, і до таких маневрів краще готуватися заздалегідь. У швидкісному слаломі CS55 не сильний. Не дивлячись на те, що кермо інформативне — найглибші крени, непристойно ранній занос і панічно налаштована система стабілізації геть відбивають бажання попектися.
Убога офіційна інформація не дозволяє нам розраховувати на оновлення шасі під час минулорічного оновлення CS55. Китайці повідомляють лише про зміни в екстер’єрі, інтер’єрі та електричній версії застарілого для нас E-Rock із 373-мильним запасом ходу. Відомо, що рестайлінгові «п’ятдесят п’яті» вийде на ринок не раніше зими, а до кінця року такі кросовери, як тестовий, будуть продаватися. З хорошою їздою, прийнятною шумоізоляцією і невиразною керованістю.
Залишається сподіватися, що недоліки збірки і забарвлення будуть усунені швидше. Непогано було б оснастити топову версію CS55 підігрівом керма, лобового скла і задніх сидінь. Без цих важливих дрібниць віддавати значні суми за Changan виглядає невиправданою щедрістю. Хоча б тому, що Tiggo 7 має перераховане вище зимове обладнання, яке входить в комплектацію Elite. Вибираючи версію Luxury, порівнянну з Changan за комплектацією, ви вже можете заощадити. Ви готові відмовитися від комфорту та динаміки за 4000 доларів?
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
