Огляд Rising R7: новий претендент у гонці електричних кросоверів

Він вражаючий і швидкий, долає 400 км на одному заряді та може дрифтувати з вимкненим контролем стабільності. І це дешевше, ніж Zeekr або Avatr. Так чому ж електричний кросовер Rising R7 багатьом небажаний?

Працювати з цими «сірими» китайськими «електричками» – це як подорожувати незвіданим навіть для тих, хто їх ремонтує. І якщо продавці та ремонтники хоч якісь зв’язки мають з виробниками в Китаї, то у нас, журналістів Авторевю, їх практично немає.

І ось я тут, використовую онлайн-перекладач, щоб знайти будь-яку інформацію про те, хто і навіщо створив Rising. «Що мені з тобою говорити, ти все в інтернеті», — кинув мені в обличчя Микола Фоменко під час першої презентації Marussia, коли не зміг відповісти на жодне з моїх запитань. Наскільки правдивими стають з часом слова великих.

О, я дещо знайшов: Мартін Кропп, який отримав престижну нагороду Red Dot у 2009 році за Volkswagen Passat CC, зазначений як головний дизайнер кросовера R7 у 2021 році. Розгляньмо хронологію: Кропп залишив Volkswagen влітку 2018 року для китайської компанії Zotye, але до осені 2019 року він перейшов у SAIC. Розумний крок, враховуючи, що Zotye збанкрутувала у 2021 році.

Концепт-кар SAIC R ES33, який дуже нагадує серійний Rising R7, був представлений на автосалоні в Шанхаї в квітні 2021 року. Це означає, що на розробку знадобилося менше півтора року. Ще рік, і він став на конвеєр.

Але R7 виглядає… Красиво? Так, він яскравий і сучасний, і люди звертаються, щоб подивитися на нього. Але швидко відводять погляд, ніби розчаровано. Навіть сяючий напис R — білий спереду та червоний ззаду — не допомагає. Йому бракує оригінальності та злагодженості дизайну.

Можливо, варто було покликати більш відомого стиліста? І не випадково китайці щойно найняли відомого словака Йозефа Кабаня на посаду головного конструктора всього конгломерату SAIC. Тепер він керуватиме командою з 300 осіб у трьох центрах: головному в Шанхаї та двох дослідницьких центрах у Лондоні та Токіо.

До речі, шукаючи в Інтернеті, краще використовувати «Feifan», що в перекладі з китайської означає «надзвичайний» — це назва бренду для внутрішнього ринку. Обидва бренди еволюціонували від бренду Roewe, який SAIC створив у 2006 році під час битви за британський Rover. У 2020 році китайці планували виділити в гілку R пару перспективних електромобілів, а через рік з’явився Feifan/Rising.

Але якщо є хоч якась інформація про дизайн, то про шасі… Хто головний інженер, на якій платформі побудовані Feifan/Rising R7 і споріднений електричний ліфтбек F7? Мережа мовчить, не дає відповідей. Можливо, хтось із AGP, компанії, яка імпортувала обидві машини в Росію та продає їх через дилерські центри «Авілон Електро», знає? — Ми їх ще не з’ясували.

Тим часом Rising їде досить добре. Їде цивілізовано.

Базовий R7 задньопривідний, але AGP мудро вирішила імпортувати в Росію двомоторні версії сумарною потужністю 544 к.с. Інструментальних вимірювань ми не проводили, але я довіряю заяві виробника про 3,8 секунди до 100 км/год! Так, спочатку після натискання на акселератор Rising не рвоне вперед, а плавно рушає з місця. Але за мить — просто лавина поштовху. Раз, два, три — і серед характерного електронного скиглення ви ледве впізнаєте колишніх сусідів у дзеркалі заднього виду.

Монстр! І навіть швидше, ніж Zeekr 001 із подібними характеристиками. Rising має невелику перевагу в загальному крутному моменті (700 Нм проти 686 Нм), але я припускаю, що це більше залежить від налаштувань і кращої енергоефективності.

Кілька разів я навіть ловив себе на думці, що R7 може бути небезпечним для мотоциклістів. Вони звикли бути на вершині їжі… Я маю на увазі, швидкісний ланцюг, а тут це виглядає як звичайний кросовер. Але ні.

Забавно, що через меню можна включити ревучий звук ДВС, який сумлінно відтворюватиме в салоні аудіосистема Bose. Але що ще важливіше, ви можете обмежити крутний момент повзунком — це точно стане в нагоді, наприклад, водіям-початківцям.

А для таких ентузіастів, як ми, є режим Super player. Супроводжується застереженням: для досвідчених водіїв, на власний ризик. Клацніть — і ви зіткнетеся з кулінарними глибинами auto-gourmandise.

По-перше, ви можете плавно змінювати від 100% до нуля ступінь втручання як протиковзкої електроніки, так і системи стабілізації. По-друге, ось регульований розподіл крутного моменту по осях! У п’яти варіантах: задній привід, повний привід і передавальні числа 3:7, 5:5 і 7:3. Наскільки мені відомо, щось подібне пропонує лише версія Tesla Performance.

Чому ми взяли Rising на тест тільки в травні? Тепер треба чекати наступної зими. Бо навіть на мокрому асфальті R7 в режимі RT 4WD грамотно їздить зі знятим «нашийником». Передній електромотор тут слабкіше заднього, відповідно підібрані і шини невідповідності — спереду шириною 235 мм, ззаду — 265 мм. І Rising спочатку відповідає короткою недостатньою поворотністю, але потім слухняно переходить в «чистий повний привід», ковзаючи з акцентом на задні колеса. Чудово!

Однак цьому може завадити менш інформативна педаль газу. Але якщо ви активуєте режим педалі S, ви зможете насолоджуватися ідеально налаштованим водінням з однією педаллю. Майже ідеально, тому що після відпускання гальма Rising автоматично припиняє рух, на відміну від звичних для нас двопедальних автомобілів — на схилі, наприклад, відразу починає котитися назад. Але як зручно гальмувати в міському трафіку! Ви майже ніколи не використовуєте ліву педаль — ви чудово розраховуєте, коли R7 зупиниться на світлофорі.

До речі, АБС тут здається не зовсім сучасною і працює з досить низькочастотними ударами. Але ефективність його відмінна.

Шасі, тим часом, просте. Ліфтбек F7 має подвійний поперечний важіль спереду, а кросовер R7 має стійки McPherson. І ніякої «пневмопідвіски», лише пружини та пасивні амортизатори. Але геометрія задньої багаторичажки однозначно вказує на добре налагоджену кінематику.

Рульова рейка на вигляд цілком звичайна: незважаючи на непривабливий кермо, що робить помірні два з половиною оберти, мені не вистачає різкості в плавних поворотах — тут виграє Zeekr з його прогресивною нарізкою зубів шестерні. Але реактивна дія ще приємніша. Звичайно, це не Taycan з його феноменальною прозорістю — і, як зазвичай, найлегший режим кращий, ніж важкі стандартні та стабільні налаштування. Однак відсутність зворотного ходу помітно лише під час найрізкіших маневрів, а повороти будь-якої крутизни ви проходите впевнено. На прямих ділянках Rising стабільний, не помічає технологічних колій, чіпкий і передбачуваний на поворотах, а система стабілізації своєчасна та непомітна. Чого ще бажати? Хіба що відсутність бокового розгойдування в найбільш напружених поворотах. Але для боротьби з цим при спорядженій масі 2,3 тонни пасивної підвіски просто недостатньо.

І ще одне спостереження. Якщо Zeekr і Li маскують відчуття швидкості, Rising дозволяє відчути це навіть у місті. Тільки намагайся не перевищувати допустиму швидкість — він жадає стрибка вперед.

Що стосується плавності ходу, то тут цікава історія. Взяв Rising на зимовій нешипованій гумі Michelin X-Ice Snow SUV і залишився задоволений: за комфортом він якщо і не такий, як Li L9, то точно не гірший за «пневматичний» Zeekr 001. Однак коли , на моє прохання R7 був оснащений заводським стандартом Continental PremiumContact… Я не впізнаю вас у косметиці! Куди поділася плавність над дрібними недоліками, чому машина тепер тремтить на кожному шматочку асфальту? Дискомфорту не доходить, але мерседесівський плафон тепер постійно гримить. Ах, шини — це половина машини, як любить казати Діваков.

Інша половина електромобіля — зарядка та запас ходу. І тут Rising справляється краще, ніж Zeekr! Ємність батареї трохи менше (90 кВт/год проти 100), але реальний запас ходу не 300 км, а всі 400. Тому що середнє споживання енергії не нижче 30 кВт/100 км, а трохи менше 25. Це в холод, з тестовим автомобілем. Я впевнений, що в спокійних, теплих їздах можна легко досягти 21—22 кВт/год на сто кілометрів.

Так, це не Tesla чи Mercedes EQE з їхніми реальними 17—19 кіловат-годинами, але близько. Тому що з точки зору аеродинаміки Rising R7 хороший (Cx = 0,24), а рекуперативне гальмування ефективне. А автомобіль можна заряджати як змінним, так і постійним струмом. Я використовував безкоштовний міський зарядний пристрій (три фази та 22 кіловати), але Rising приймає лише 11 кВт на годину з обмеженням струму 16 ампер. Тривалість сеансу через додаток «Московський транспорт» не може перевищувати п’яти годин. Так, штрафів немає, і відбуксирувати підключений електромобіль не можна, але ігнорувати суворе «Покиньте місце не пізніше 15 хвилин після закінчення сеансу» неприємно — а якщо це комусь дуже потрібно? І це повністю виключає нічну зарядку для мене. Адже ж ти ж не прокинешся о третій ранку, підключивши машину о десятій вечора, чи не так?

Тож Rising провів ніч на звичайній парковці — на щастя, безкоштовно. І вранці перше, що ви робите — ні, не чистите зуби — це перевіряєте телефон. Зарядний пристрій безкоштовний? Вибігай на вулицю, стрибай за кермо — і на зарядну станцію! Ура, встиг: у нього дві розетки, але на першій вже паркується BMW iX. І він припаркований так, що для мене немає місця. Завдяки хлопцеві він переїхав. Тепер витягніть кабель із багажника, підключіться, запустіть сеанс — і можете спокійно приймати душ.

Ви знаєте, що це таке? «Чи хочеш ти бути собакою на повідку», — лунає в моїй пам’яті мелодія «Бітлз» із «Еббі-роуд». Дощ, хуртовина, гроза? Неважливо — рушай. Тільки ваш поводок не тонкий, а товстий шланг. Який може бути брудним і мокрим. Бррр.

Але через п’ять годин — і батарея заряджена електроенергією, якої вистачить на 200 кілометрів їзди. Тому головне не допускати падіння рівня заряду нижче 50%. незручно? Але ви їдете швидко, тихо, екологічно, безкоштовно.

І комфортно.

У цих сидінь немає бічної підтримки, але ох, масаж! І те й інше стає звичним явищем для китайців — у Китаї поспішати нікуди, але мануальна терапія має тисячолітню історію. Сервоприводи дверей? Якщо у Zeekr немає окремих внутрішніх кнопок, то тут, навпаки, звичайних ручок немає — і в цілому це зручніше. Ви підходите до автомобіля з овальним Bluetooth-ключем у кишені, натискаєте на край послужливо витягнутої зовнішньої ручки — і двері відчиняються… Гей, чому вона зупинилася на півдорозі? Боїшся бордюру, дурню? Гаразд, давайте відкриємо його вручну. І негайно натисніть внутрішню кнопку на дверній панелі — поки ви сідаєте, Rising уже зачинився. А якщо вам лінь тиснути, просто натисніть на гальмо.

Якщо ви нікуди не поспішаєте — це зручно. Але коли потрібно рухатися швидко, особливо на тісній стоянці… Ви заплатили 160 000 рублів за каско, але дряпати сусіда все одно не хочеться. Почекай, любий, куди ти йдеш? З боку це, мабуть, виглядає смішно — чоловік лається, бореться з ошелешеними дверима.

І звернення до американців у Бозе було марним. Звучання аудіосистеми з чотирнадцятьма динаміками пристойне, можна насолоджуватися енергійною музикою, але потужність підсилювача недостатня, бракує деталізації та точності — Yamaha від Zeekr набагато крутіша. Ні джаз, ні тим більше органні фуги не підійдуть.

І знову з помічниками водія є таємниця. Здається, все активовано, але радарний круїз-контроль просто не вмикається. Можливо тому, що в Китаї за пакет Rising Pilot потрібно доплатити 30 000 юанів, тобто більше чотирьох тисяч доларів?

Цікаво, що мати справу з головним обліковим записом не потрібно для Rising. Щоправда, AGP не потрудився перекрутити SIM-карту, а машині потрібно роздавати Wi-Fi з телефону. Але Rising не надсилає дані в Китай, меню тут англійською, а додатки, включно з Яндекс Навігатором, працюють на повному великому екрані.

Цікаво, що в Китаї Feifan R7 спочатку могли оснастити лідаром від американського стартапу Luminar, але потім цю опцію тихенько прибрали: залишилося тільки чотири радари і дванадцять камер і ехолотів. Залежно від версії, помічники обробляються або процесором Nvidia Orin, або чіпом Mobileye EyeQ4, і SAIC нібито розробляє алгоритми самостійно. Мабуть, не безуспішно. Однак я впіймав пару помилкових спрацьовувань гальмування — коли, наприклад, радар сприйняв тросовий бар’єр за перешкоду.

Клімат-контроль також міг трохи відполірувати — мені довелося виставити його на 25 градусів за Цельсієм, щоб підтримувати комфортну температуру в салоні. Цікаво, що на відміну від ліфтбека F7, дефлектори передньої панелі в R7 не регулюються по вертикалі, а регулювання по горизонталі автоматизовано — через меню можна направити потік повітря в обличчя, відвернути або вибрати режим сканування, як у побутові кондиціонери.

І я досі не можу зрозуміти логіку автоматичного основного освітлення — іноді воно не синхронізує світлодіоди в сільській місцевості. Незважаючи на те, що дальнє світло досить потужне, яскравість ближнього світла недостатня, і схема світла здається «правим кермом» — без лівого плеча.

Але, незважаючи на всі недоліки, мені було шкода повертати «Повстання». Пневматичної підвіски, звичайно, немає, а регулювання керма механічне. Але машина потужна, швидка, комфортна, універсальна — з повним приводом і досить високим кліренсом (20 см під порогами і 16 см у найнижчій точці рівної підлоги). І головне — я не хочу ковзати взимку.

Було б добре, щоб у Москві було більше зарядних станцій…

Цікаво, що за прикладом Nio SAIC в Китаї почала розвивати мережу роботизованих станцій заміни батарей RBS, Rising Battery Service, у партнерстві з компанією CATL. Так, тягова батарея в R7 зроблена швидкознімною! Імовірно, весь процес займає менше трьох хвилин. Якщо в Китаї топовий Feifan R7 продають за 370 000 юанів (приблизно 4,9 млн рублів за поточним курсом), то без акумулятора пропонують за 257 000. Ви купуєте машину майже на 15 000 доларів дешевше — і платите близько 20 000 рублів на місяць за безлімітне користування станціями.

Я не знаю, як швидко ця ідея збанкрутує — пам’ятаєте стартап Better Place Шая Агассі, який вибухнув? На мій погляд, для успішного впровадження такі станції повинні бути всеїдними-мультибрендовими, як звичайні АЗС, для чого потрібен єдиний галузевий стандарт тягових акумуляторів. А цього ще не видно на горизонті.

Я намагався оглянути ходову частину, але так і не зміг зрозуміти суть запатентованої технології Quick Click. Як саме робот на такій станції від’єднує не лише живлення та допоміжні роз’єми, а й ланцюг системи термостата?

Як ви розумієте, питати нема в кого — навіть фахівці AGP не в курсі. І вгадайте, що говорять про Rising техніки з E.N.Cars? «Ми не знаємо і не хочемо знати». Ці автомобілі їм просто нецікаві: їх небагато, та й перспективи ринку туманні, і не тільки у нас, але і в рідному Китаї. У 2023 році було продано лише 14 000 ліфтбеків F7 і менше 7 000 кросоверів R7. Для 30-мільйонного ринку Китаю це просто сльози. Але в Шанхаї закликали не вірити чуткам про звільнення 70% штату Feifan. Принаймні, на автосалоні в Пекіні стенд марки був присутній.

Чому Rising не став таким популярним, як Zeekr або Li? Для мене це загадка. Примхи управління? У той час як Geely і Li Auto є приватними компаніями, SAIC є державною корпорацією. Але це також гарантія від повного банкрутства. Швидше за все, якщо Rising/Feifan таки скаже своє останнє, машини просто перейменують: F7 перетвориться на MG9, а R7 — на MGS9. Адже легендарний британський бренд «Morris Garages» з 2006 року належить китайцям, а на березневому Женевському автосалоні обидва Rising вже демонструвалися з логотипами MG.

Що стосується Росії, то, з одного боку, покупка рідкісного електрокара навіть в Китаї може здатися божевіллям. Але його «промислове» походження і відносно проста конструкція обіцяють хорошу надійність, і Китай не залишить нас без запчастин. За ремонт обов’язково візьметься якийсь майстер з «гаражів Іванова». І якщо R7 врешті-решт з’явиться на вторинному ринку приблизно за три мільйони… Спочатку «Авілон» виставив цінник майже у вісім мільйонів, але моделі 2022 року «зависли», і тепер F7 готові віддати за 4,6 мільйона, а R7 — за 5. мільйон. Природно, без гарантії (в Китаї це п’ять років або 120 тисяч кілометрів пробігу) і без запчастин в наявності. «Якщо треба, то привеземо», — обіцяють.

Тим часом на сайтах «сірих» продавців можна знайти пропозиції за 2,6 мільйона! Але це для базового задньопривідного R7… так, без акумулятора. Який розрахунок — знімати акумулятори з чужої машини? Уявіть собі: злодій, який опанував систему Quick Click, двома домкратами вночі під’їжджає до вашої електроластівки, а до ранку вона легшає на півтонни-півтора мільйона. Це буде більш радикально, ніж виключення каталітичних нейтралізаторів.

Одним словом, запасіться попкорном і спостерігайте за розвитком ситуації. Можливо, світло засяє в темряві, як співав Ронні Джеймс Діо в альбомі Rainbow Rising.