У порівняльному тесті з Туарегом кросовер Genesis GV80 показав себе погано. Зараз ми знайомимося з повнопривідним Genesis G80 в парі з чи не лідером класу — BMW 530d xDrive. Корейський седан не такий статусний і дорогий, як GV80 на тій же платформі, а під капотом у нього банальний двигун з турбонаддувом. Однак G80 не тільки виявився приємніше спорідненого позашляховика на ходу, але і дуже гідно виглядає на тлі «п’ятірки».
Салон тестової «вісімдесятки» солідний. Дута передня панель опціонально оброблена шкірою і прикрашена масивною матовою дерев’яною дошкою, під якою розташований зручний сенсорний блок клімат-контролю. Приємна металева поверхня кнопок, гнучкий пластик у ключових місцях і дорогий запах додають відчуття якості. Але так само, як і в GV80, перемикач колонок і втулка керма виготовлені з дешевого пластику.
Ергономічні накладки знайомі з кросовера. До великого сенсорного екрану з якісною картинкою потрібно дістатися, повністю піднявши спину з крісла. Поворотне кільце мультимедійної системи з нечіткими органами управління більше виснажує морально, ніж допомагає. Незважаючи на те, що деякі пасажири бізнес-класу віддають перевагу правому передньому сидінню, подовжена подушка, масажер і регульовані бічні валики зарезервовані лише для водія. Його сидіння, до речі, зручніше, ніж у того ж GV80, за рахунок менш вираженої спинки. Чотири спиці на кермі мені зручніше використовувати, ніж дві масивні.
Козир Genesis – шикарний за мірками сегмента другий ряд. Навіть без урахування електроприводу, заднє сидіння приваблює м’якими набивками і підголівниками, затишною посадкою і великим запасом простору перед колінами. Під ледь чутне дзижчання електродвигуна половинки заднього ряду, незалежно одна від одної, розкладаються майже на спальні місця. Просто відсуньте переднє праве сидіння від себе та завісте вікна, і ви ледве зможете тримати очі відкритими. У такій атмосфері ви миттєво забуваєте, що могло бути більше простору для голови, салон міг бути ширшим, а підлоговий тунель міг бути вужчим і нижчим.
Про другий ряд “п’ятірки” говорити ніяково. Заднє сидіння не рухається, набивка під шкіряною оббивкою щільна, посадкова геометрія сувора, а перед колінами місця вдвічі менше (хоча для людей до 6’06 цього цілком достатньо). Задні пасажири мають власний двозонний клімат-контроль, обігрів, жалюзі на вікнах і м’які підголівники, але тут немає ніякої магії. І вже не так важливо, що салон BMW кращий по ширині і простору над головою, а отвори задніх дверей вільніше.
«П’ятірка» отримує власну спинку з водійським сидінням — найкраще в класі! У це сидіння вас ніби влили — так круто воно облягає тіло. Більш товста оббивка, ніж у Genesis, це вже плюс. Регулюється не тільки довжина подушки і бічних валиків, але і верхня частина спинки, яка обіцяє хорошу підтримку плечей (чого не вистачає в G80). BMW має більше діапазонів регулювання керма та передніх сидінь, помітно більше простору для голови та можливість спортивно сісти.
Салон BMW не такий помпезний на вигляд, але принаймні не поступається за обробкою і якістю збірки. Рульове колесо з пухким М-ободком зручніше, дисплей мультимедійної системи більш контрастний і барвистий, шрифт на ньому більший, а тачскрін розташований ближче до водія. Порівнювати зручність управління мультимедійною системою немає сенсу: користуватися поворотною прокладкою BMW і гарячими клавішами навколо неї одне задоволення.
Однак не все так райдужно. Віртуальна панель в п’ятій серії виглядає дешево, не балує дизайнерською варіативністю і ускладнює читання інформації. А-стійки BMW більші, що псує оглядовість. Платформа для бездротової зарядки смартфонів і підстаканники невдало розташовані відносно один одного: займаючи їх, ви блокуєте доступ до лежить у вузькій ніші гаджету.
У дорозі Genesis G80 зручний, особливо з точки зору акустики. Корейський седан за один раз перевершує дизельний п’ятициліндровий мотор на широких шинах Run Flat. У G80 більш тихий мотор, який підвищує голос тільки під час кікдауну, краща шумоізоляція колісних арок і дверних прорізів. Склопакети аж ніяк не роблять салон G80 тихим. BMW має одношарове бокове скління.
Те саме стосується комфорту їзди. На дорозі без серйозних недоліків Genesis м’яко і ідеально згладжує мікропрофіль. Він дотримується курсу благородно і спокійно. Але перше ж перехрестя від’єднує мене від Матриці й відкриває сувору реальність. Адаптивна підвіска передає нерівності пасажирам у вигляді суцільного удару, хоча амортизатори повинні завчасно регулюватися, отримуючи підказку від камер. Як тільки ями і вибоїни летять під колеса ривками, з’являється в’ялість ходової і невелика нарости кузова. Хоча GV80 в таких умовах ще жалюгідніший.
530d не крутиться. Спорт-пакет, 20-дюймові диски (у G80 на дюйм менше) і покришки з посиленими боковинами відразу натякають, що м’яким він не буде. У будь-якому режимі амортизаторів з електронним управлінням седан їде туго, розгойдуючи пасажирів на середніх і великих нерівностях. Мікропрофіль дороги, який завжди гуде, і поштовхи, при проходженні компенсаторів, в «п’ятірці» більш помітні. Втім, порода в німецькій машині відчувається — підвіска ні в якому разі не дозволяє собі розхитуватися.
Як тільки дорогу починає петляти, готовність «п’ятірки» вже в плюс. Як жваво великий і важкий автомобіль реагує на команди! Реакція швидка і проста, крени мінімальні, а кермо не приховує інформацію. Підвіска ніби вростає в тіло: кісткоподібні важелі та суглоби стягуються м’язами єдиного організму. А коли вражаюче утримання на швидкісній дузі висихає, седан ковзає чотирма колесами. Гальма теж налаштовані відмінно — чіпкі, зрозумілі, з дозуванням гальмування тільки від сили.
Однак Genesis його опонента трохи перегальмував: після кількох спроб зупинитися зі швидкості 62 милі/год G80 займає в середньому 121,06 фута замість 122,7 фута для BMW. Але в штатних ситуаціях «кореєць» засмучує посередньою калібруванням системи: педаль майже відразу стоїть на місці, і тиснути на неї потрібно з великим зусиллям. Цього було б достатньо, щоб відбити бажання швидко їздити. Непривабливий також кермо без зворотного зв’язку, великі крени і лінь при зміні напрямку. На межі G80 просто з’їжджає з траєкторії завдяки красивій передній частині.
Порівнювати динаміку некоректно, але ніхто не заважає оцінити роботу моторів окремо. G80 має бензиновий чотирициліндровий двигун з наддувом, BMW приводиться в рух рядним шестициліндровим турбодизелем. Двигун об’ємом 2,5 літра на папері бадьорий (249 к.с., 422 Н•м) і забезпечує хорошу пружність, але його граничних можливостей вистачає лише на прописану програму. Характер тяги рівномірний, реакції на подачу палива м’які навіть в спортивному режимі, двигун не турбує пасажирів звуком.
При стрімкому розгоні з місця «кореєць» затримується на початку старту, а перші 62 милі/год Racelogic фіксує за 7,1 секунди замість заявлених 6,5. До 74-80 миль/год швидкість стрімко зростає, а після динаміки помітно просідає. Загалом, якщо тиснути на газ без вагань, ви немов виводите G80 із зони комфорту: він робить те, що вам потрібно, але з зусиллям. Тиха їзда до вподоби восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка плавно і непомітно перемикає передачі навіть в режимі S. Ящик ніби навчений спускатися по п’ять сходинок, але робить це повільно.
У 530d двигун і восьмиступінчаста AGB є союзниками. За тих же умов 249-сильний турбодизель з 620 Ньютон-метрами і швидкісною коробкою передач розганяють німецький седан до 62 миль/год за 5,5 секунди, перевищуючи каталожне значення на одну десяту. На старті також є пауза, але вона коротша, ніж у G80, а після неї починається шоу. Вас із силою штовхають на сидіння, а машину потужним ривком несе вперед. Навіть коли стрілка на віртуальному спідометрі перевищує 93 милі/год, тяга майже не згасає.
Всі режими силового агрегату BMW працюють, а діапазон пропонованих налаштувань широкий. Для флегматичного настрою є режими Eco і Comfort з млявою реакцією на акселератор. Для повсякденного використання в міському трафіку підійде оптимальний Standard, а для швидкої їзди — Sport. Але є ще Adaptive, який підлаштовується під звички водія, і Individual, де можна налаштувати кожен компонент окремо. Коробка має свій «Спорт», але якщо його поєднати з однойменним режимом двигуна, то «п’ятірка» нервує невиправдано.
Хтось скаже, що бізнес-седан не повинен бути таким. Частково згоден. У п’ятій серії можна використовувати зручніше заднє сидіння з більшим простором для ніг. У тестовій конфігурації M з 20-дюймовим кузовом Runflat автомобілю також не вистачає плавності ходу та тиші в салоні. Але це лише питання конфігурації, що демонструє будь-яка каршерингова «п’ятірка» на скромних колесах. Якщо зручність за кермом, керованість і делікатність налаштувань для вас не пустий звук, то ваш вибір – дизельний 530d з М-пакетом. І мій водночас.
Якістю салону, гостинністю сидінь другого ряду та акустичним комфортом Genesis G80 вражає якістю салону, він займає лідируючі позиції в сегменті. Невибагливі власники також оцінять м’яку роботу силового агрегату. Але у Genesis є не тільки плюси, а й проблеми: з ергономікою, з настройками керма, з роботою підвіски… Щоправда, у випадку з G80 масштаб їздових недоліків скромніший, ніж у GV-кросовера. Тому седан зручніший для водія, зрозуміліший за кермом і комфортніший на ходу.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
