З самого запуску Arkana було відомо, що після нього Renault Kaptur перейде на оновлену платформу, яка ріднить їх з наступним Duster. У випадку з Kaptur упередженості водіння не було. Адаптована ходова частина зберегла фірмову плавність, що підтверджує порівняння з дореформеним кросовером. Пропонується взяти на тестування свою родину. Але я взяв свого колегу, який добре знає Kaptur з інженерної роботи в Renault. І ще два місця, передбачені квотою, займає знімальна група.
Перед тим, як опублікувати статтю, ми вирішили зібрати запитання аудиторії та зробити більш повний запис. Але питань немає: коментатори просто проклинають новий силовий агрегат топового Kaptur — 150-сильний турбомотор 1.33 з варіатором. Клянуться на тій підставі, що ця комплектація нібито не буде такою надійною, як атмосферний 2.0 в парі з АКПП.
Давайте поговоримо в кінці річного тесту Kaptur. Ми вперше за такий довгий час отримали автомобіль, і ми не збираємося його витрачати. Думаю, рік у нашій службі пройде як три в руках звичайного дбайливого господаря. Або навіть п’ять. Якщо безступінчаста коробка передач справді таке делікатне місце, це з’ясується досить швидко. А поки бачу тільки плюси – управляти Kaptur стало простіше.
Дорестайловка дісталася мені за пару днів до тесту, і я встиг спалити цілий танк, освіживши пам’ять. Чотириступінчаста АКПП не відрізняється ні швидкістю перемикання, ні лінійністю відгуків — сучасний варіатор забезпечує більш точний контроль тяги. У турбомотора його помітно більше (250 Н·м замість 195 у атмосферного) і робочий діапазон ширший. Другий виграш на розгоні до 60 миль/год – не найкрасномовніша демонстрація переваги версії 150 TCe. Оновленому Kaptur помітно легше розганятися на ходу і обганяти.
У поєднанні з більш легким кермом, добре відв’язаним від вібрацій, новий силовий агрегат формує загальне враження більш чуйного і комфортного в повсякденному житті автомобіля. Доопрацьований салон набагато ергономічніший, хоча якість матеріалів обробки все ще залишає бажати кращого. Навіть якщо Kaptur щось і втратив, то маленьку частину підвісного всеїду: трохи знизився поріг швидкості для безболісного подолання лежачих поліцейських. На старому навіть 37 миль/год не смертельні, а стрибучість нового змушує гальмувати до 31.
Проте це все одно дуже комфортна машина на поганій дорозі. Kaptur дозволяє говорити про плавність ходу на тій сільській дорозі, де, скажімо, Arkana, затиснута заради драйву, їздить виключно на потужності. Для автомобіля з високим центром маси керованість Каптура непогана, крени помірні, низькочастотні розгойдування на довгій хвилі знижені в порівнянні з дволітровою машиною.
При цьому новачок на 17-дюймових колесах збирає трохи більше дрібних тріщин з асфальту і тремтить на короткій хвилі. Але це з лишком компенсується тим, що на кермо майже не передається паразитний вплив. Спочатку низький рівень зусилля на ньому бентежить на великій швидкості. Легкі дуги на шосе вимагають пошукового керування. Ви шукаєте не траєкторію, а відповідь. Але за день руки звикають – і кермо такого стійкого старенького Kaptur вже здається зайво перевантаженим.
Тим не менш, попрацювати над налаштуваннями електропідсилювача все ж варто. Для забезпечення більш чіткого нульового положення та адекватного навантаження із зворотним моментом при високих бічних силах. Тепер ефект реакції практично не змінюється, незалежно від того, заїжджаєте ви в дугу спокійно або божевільно зайняті. Однак для звичайного покупця Kaptur це не має значення. Головне, що тепер можна паркувати машину двома пальцями.
Але бездоріжжя ми вибрали не зовсім правильно: обидва Каптури без найменших труднощів справляються з уривчастою багнистою колією. Більше того, в оновленому кросовері легше миритися з землею, де кермо не виривається з рук. А реакції на педаль газу достатньо точні, щоб використовувати турбодвигун із високим крутним моментом без непотрібного пробуксовування.
Вважаю, що реальна виробнича необхідність ще не раз поставить наш Renault у скрутне становище, що дозволить сказати своє слово повному приводу. Або виявити його слабкі місця. Тоді ми це обговоримо. І все ж я згоден із занепокоєнням тих, хто бачив у старому Каптурі, перш за все, елегантну версію негідного Дастера. Саме використання варіатора, схильного до зносу шківів, застерігає від перехресних подвигів.
А найпростіше зрозуміти роздратування людини, яка мріє про дволітровий Kaptur з механічною коробкою передач. Запасів у дилера вистачить на пару місяців, і все. Такої версії в оновленій гамі немає, хоча у Renault є все для її реалізації: і коробка TL8, і відповідне передавальне число.
Близько чверті покупців вибрали 2.0 MT6 4×4. Схоже, в Renault вважають, що деякі люди купили три педалі просто від безвиході, не бажаючи возитися з допотопною автоматичною коробкою. Якщо їх влаштовує адекватно налаштований варіатор, механічна коробка передач не повернеться. Можлива і протилежна ситуація. Закон ринку простий: вимагайте, і вам винагородять. Весь цей рестайлінг – це опрацювання запитів клієнтів. Особисто я не проти їздити з турбомотором і «палкою», але, наприклад, такий камерний автомобіль нам не потрібен.
Не сумніваюся, що оновлення розігріє вторинний ринок і без того дорогих Каптурів з автоматичними коробками передач на радість нинішнім власникам. Навіть якщо наддувний автомобіль з варіатором з перших рук виявиться надійним, пройти далі через упередження буде складніше. Renault успішно бореться з ними у випадку з Arkana: саме його 150-сильні модифікації купують найчастіше.
Але Kaptur менш іграшка, і, судячи з коментарів, для нього велику роль відіграє ціна ремонту після гарантійного терміну і ліквідність. Не всі хочуть обслуговувати двигун «Мерседеса» і чудернацьку трансмісію, що вимагає відносно частої профілактичної заміни масла. Тому я не здивуюся, якщо частка потужних версій зменшиться на користь модифікацій 1.6, де зміни тільки в кращу сторону, а доплата за рестайлінг невелика.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
