Оновлений Pajero Sport став флагманом модельного ряду Mitsubishi не на жарт: справжній Pajero більше не випускатимуть. Оновлення позашляховика, який випускається з 2006 року, потребувало б надто великих грошей. Пріоритети Mitsu також змінилися. У підсумку місце на троні отримав наступник, у родоводі якого є універсальний пікап.
Рестайлінг був представлений в позаминулому році, але через відомі події повноцінний тест-драйв для преси проводиться тільки зараз. Відомо, що зміни в основному стосуються ергономіки та зручності повсякденного використання, майже вся комплектація залишилася колишньою. На це є кілька причин: Mitsubishi не в найкращій формі, а консервативну аудиторію не можна назвати вимогливою.
Наші автомобілі мають максимальну комплектацію Ultimate з добре відомим 2,4-літровим турбодизелем 4 N15, що розвиває ті ж 181 к.с. і 430 Н·м. Бензинових варіантів з 3-літровим двигуном V6 не привезли – не варто відволікатися на версію з часткою продажів менше десяти відсотків. Добре, що в нашій команді кілька власників попереднього Sport: кожен з нас може порівняти відчуття з досвідом експлуатації інших.
«Гоночник» з нашої бригади настільки добре знає машину, що великодушно запропонував мені кермо на всю поїздку. Метушні з регулюваннями буде менше: регулювання сидінь з пам’яттю немає навіть в топовій комплектації – висота і виліт рульової колонки регулюються вручну. Навіть новомодний додаток Mitsubishi Remote Control можна прив’язати тільки до одного телефону. Жодних профілів «я», «дружина» і «собака». Якщо ви хочете підключити другий телефон і керувати за допомогою програми замками, дверима багажника, фарами, відв’яжіть перший.
Починаємо: попереду 500 кілометрів (або 310 миль) шляху. Суха погода та заборона в’їзду в ліс обмежують бездоріжжя на трасі. Окрім асфальту, ми можемо розраховувати лише на гравійні та земляні дороги. Запакований мною комплект одягу «для бруду» залишився невикористаним. Втім, дорестайлінговий Sport вже довів все на бездоріжжі, і оновлення жодним чином не обмежує можливості позашляховика.
Пробка на виїзді дозволяє оцінити нову функцію Auto Hold. Але це триває недостатньо довго, щоб дізнатися, як поводиться Sport через десять хвилин, що є межею автоматичного утримання. Також Ultimate пропонує адаптивний круїз-контроль, систему моніторингу сліпих зон з індикацією в дзеркалах, камеру кругового огляду та автогальмування до 80 км/год. Однією з новинок є сигнал про наближення автомобіля під час паркувальних маневрів.
Мені комфортно за кермом. Але шкіра трохи жорстка. Коліна не торкаються центральної консолі з роздутими боковинами. Кажуть, додали товщини, щоб високий водій не стикався з пластиком тунелю. Але водії більше скаржилися на його габаритну ширину, через яку салон здається тісним. Краще не стало.
Не розумію, чому колеги акцентують увагу на шумовому та вібраційному навантаженні дизеля Mitsubishi. На мою думку, все в межах норми. У місті мотор не турбує гарчанням. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач Aisin швидко перемикає передачі. Динаміки в міському русі вистачає — і для рушання зі світлофора, і для зміни смуги в потоці. Сила повороту керма слабка, відгуки плавні. Кермо робить майже чотири обороти до упору, але радіус повороту не перевищує 5,6 м (18 футів) — Sport спритно маневрує у дворі з динамічною роботою руками.
На трасі машина впевнено тримає пряму, не вимагаючи корекції керма, але злегка пірнає носом синхронно з непомітними дорожніми нерівностями, як човен на хвилях. Амплітуда цих коливань, на щастя, не зростає. Ми вже зазначали, що Sport добре керований для позашляховика з кузовом на рамі. Лише турбота про пасажирів і сидіння без розвиненої бічної підтримки вбереже вас від хитрого проходження звивистих ділянок.
До обгону потрібно готуватися заздалегідь, адже при розгоні на ходу тяги ледве вистачає. Знизьте передачу за допомогою пелюстка за секунду до зміни смуги та тримайте педаль притиснутою до підлоги до кінця маневру. Дизельний двигун повільно набирає обертів. Я не здивований, що перепрошивка електронного блоку управління двигуном дуже поширена серед власників Sport. Втім, любителям тихої їзди мотора вистачить: на швидкості до 120 км/год (74,5 миль/год) обгін не здається болючим. Просто мені трохи важко після звичайних п’ятилітрових вісімок. Але тут зовсім інша витрата палива!
Виїхавши на грунтову дорогу, рясно всипану крупним гравієм, помічаю, що шини перекачані. Зазвичай для комфортної їзди по грунтовій дорозі рекомендують знизити тиск, до того ж на трасі наші колеса ще й грілися. В результаті шини не працюють, але потужна підвіска компенсує цей недолік. У мене навіть в цьому режимі претензій немає, але все одно на зупинках трохи прокачую шини – не знайшов, як вивести на табло показання системи контролю тиску…
Трансмісія Super Select 4WD-II дозволяє активувати режим повного приводу на швидкості до 100 км/год (62 милі/год). Він реагує на обертання циферблата-контролера в русі за три-чотири секунди. Коли вмикається передня частина кузова, кожна подача палива супроводжується слабким поштовхом, ніби передній карданний вал має невеликий люфт. За словами власників, така особливість трансмісії характерна для Sport всіх поколінь.
Дорога стає бетонною. Заздалегідь прошу вибачення у своїх пасажирів і направляю Mitsubishi на повній швидкості на нерівний стик між двома типами тротуарів. Підвіска м’яко ковтає різку зміну. В салоні немає ні скрипу, ні удару. Кажуть, що дорестайлінгова версія непристойно підстрибувала на земляній дорозі, але виняткових стрибків я не помічаю. Хоча перероблені лише передні амортизатори. Пакет радіатора все ще не захищений металевою сіткою, хоча камінь, який потрапив на трасу, здатний пробити інтеркулер і знерухомити автомобіль.
Я помітив гарну галявину з ухилом 30 градусів, що веде до річки. Тут можна використовувати систему контролю спуску, але цікавіше використовувати гальмування двигуном. Він неефективний на високих передачах: Sport їде занадто швидко навіть на першій передачі. Бабусина передача дозволяє пересуватися академічно, не торкаючись гальм. Я відступаю боком, намагаючись вчепитися за поперечну вісь. Вмикаю блокування заднього ходу, і машина без проблем піднімається в гору. П’ятихвилинна їзда по бездоріжжю закінчилася.
Доїхавши до перевалки, сідали на автобус на оглядову екскурсію. Отже, нам потрібно дістати речі з багажника. Погода сонячна і суха. Але навіть якби йшов дощ, нам би не довелося терпіти брудний душ: нова форма накладок тепер повинна ефективно відводити воду, а самі двері отримали електропривод і датчик удару – вперше на Pajero . Відчинити двері ногою у мене не вийшло…
24 години за кермом не залишили й сліду втоми. Я думаю, ви можете легко проїхати тисячу кілометрів (621 милю) за один раз на Sport. У спеку не вистачало лише вентиляції сидінь. За даними бортового комп’ютера, витрата дизельного палива на 500 км (310 миль) дуже інтенсивного пробігу не перевищував 11 літрів на сотню км. Тому 68-літровий бак дозволить проїхати на одній заправці 700 (435 миль) кілометрів. Так, не дуже швидко, щоб не оглухнути від вітру, але з об’їздом черг на заправках у пік сезону.
Основна складність оновленого Sport полягає в тому, що доводиться звикати до того, що тепер він є флагманом модельного ряду Mitsubishi. Автомобіль, який завжди сприймався як «молодший Pajero для недорослих», став головним і відповідальним за всіх. Ситуація ускладнюється тим, що Sport став результатом недорогої адаптації простого пікапа, так і залишився. Навіть у топовій комплектації Ultimate салон грубуватий. Скажімо, мені все одно — головне, щоб милося легко. Але у бренду, напевно, є вимогливі постійні клієнти.
Всі два дні за кермом оновленого Sport я прикидав, чи не сумуватиму за повнорозмірним Pajero. Я не буду. Розміри Sport та його прямого конкурента Fortune краще відповідають моїм потребам у непреміальному сегменті. Більше того, Mitsubishi не зуміла прищепити старожилу благородні асфальтові манери, яких очікуєш від автомобіля з цільним кузовом і незалежною підвіскою. А на бездоріжжі я, звичайно, віддаю перевагу рамі і жорсткій осі.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
