Прощання з мускулами: останній рев Dodge Challenger

Редакція Auto Review з відтінком іронії вирішила призначити прощальний твір про нещодавно припинений Dodge Challenger письменнику, який їздив на Tesla протягом останніх двох років. Можливо, це зробить його більш інтригуючим? Зрештою, я провів майже тиждень за кермом цього чорного Dodge, розмірковуючи, чи настав час заспівати реквієм V8, чи його ера справді минула.

Попросіть мене описати типовий маслкар, і я скажу, що він великий, важкий, архаїчний і дещо млявий. Проте він так люто реве, що птахи в сусідніх лісах падають з гілок — справді кліше. На цьому фоні створення цікавої статті здавалося складним завданням. Тому я занурився в архіви Auto Review, щоб знайти базові матеріали та… нічого не знайшов. Пейджс писав про Chevrolet Camaro (який деякий час офіційно продавався в Росії) і Ford Mustang, але Dodge Challenger ніколи не привертав такої уваги. Отже, ця прощальна стаття є дебютною — і для журналу, і для мене особисто.

Цей недогляд показовий. Оригінальний Challenger сімдесятих залишався в тіні своєї «великої трійки» американських конкурентів протягом усього свого короткого існування. Він дебютував через п’ять років після Mustang і через три роки після Camaro. Це було так само марно, як прийти по гриби опівдні. У той час як Ford і Chevrolet купалися у фінансовому успіху, Dodge намагався продати 165 000 одиниць протягом п’яти років, перш ніж припинити випуск цієї моделі, що різко контрастує з річними показниками продажів Mustang на той час.

Паливна криза сімдесятих років показала, що Challenger другого покоління відображає похмуру епоху, з’явившись як сумна версія компактного Mitsubishi Galant Lambda зі значками. Оснащений скромними чотирициліндровими двигунами об’ємом від 1,6 до 2,6 літрів у поєднанні з п’ятиступінчастою механічною або тришвидкісною автоматичною коробкою передач, він більше нагадував пропозицію з кухні для супів, ніж маслкар. Після п’яти років ганьби Challenger зник з модельного ряду Dodge на чверть століття, лише щоб відродитися в епоху Відродження.

Початок 21-го століття був золотою ерою для світового автомобілебудування, позначеною вшануваннями, римейками та даниною. Все почалося з європейських компактів, таких як Volkswagen Beetle і Mini, але американці відреагували чудово: Chevrolet з SSR і Camaro, Chrysler з PT Cruiser і Crossfire, а Ford з Mustang і GT. Це були не просто сміливі кроки — це були заяви.

Dodge Challenger був частиною цього відродження. Знову ж таки, він був представлений через чотири роки після останнього Mustang. Однак його розвиток був далеким від нуля. Третє покоління Challenger було побудовано на укороченій платформі LX, яка також використовувалася для Chrysler 300, Dodge Magnum і Dodge Charger. Сама ця платформа була продуктом невдалого злиття DaimlerChrysler, яке мало на меті об’єднати німецьку та американську автомобільну інженерію. Таким чином, передня підвіска від Mercedes-Benz S-Class (W220) і задня підвіска від E-Class (W210), серед інших запозичень.

Challenger вражає своїми розмірами: він лише на кілька сантиметрів коротший за S-клас (W220) і майже на сім сантиметрів ширший. Повірте, це суттєво! Дводверне купе розміром з розкішний седан за своєю суттю справляє враження. А коли його розмір поєднується з ретро-дизайном у стилі культового першого покоління Challenger, який набув культового статусу в новому тисячолітті, вплив посилюється.

У той час як Mustang і Camaro з роками перетворилися на більш досконалі автомобілі, Challenger залишився вірним своєму витоку, уникаючи значного рестайлінгу. Його смілива агресія, вигнутий капот і висока поясна лінія з різким підвищенням до задньої стійки були не просто елементами автомобіля, а справжньою концентрацією тестостерону. Володіти цим Dodge і насолоджуватися ним вимагало достатньої кількості мужності.

Звичайно, досвід різнився залежно від моделі. Челленджер пропонував майже стільки варіантів, скільки є команд НБА. Моделі початкового рівня оснащувалися атмосферними двигунами V6 потужністю від 253 до 309 кінських сил, цікаво, що вони стали доступними лише з повним приводом після 2017 року — у кращому випадку символічний жест.

Розмова стає серйозною з версією R/T (Road and Track), оснащеною канонічним 5,7-літровим двигуном V8 Hemi потужністю від 377 кінських сил. Вище сходинки були моделі з 6,4-літровим V8 без наддуву, потужністю до 485 кінських сил. Версія SRT Hellcat 2015 року відзначила значний стрибок завдяки своєму 6,2-літровому V8 з наддувом, який видає принаймні 717 кінських сил. А найдикіший заводський Challenger міг похвалитися приголомшливими 1039 кінськими силами!

Чорний Dodge Challenger від служби прокату авто autobnb був моделі R/T 2021 року. Імпортований як вживаний автомобіль з Америки, він був скромно налаштований: впускний фільтр K&N з нульовим опором, резонатори Magnaflow і наконечники на вихлопі, а також налаштування Stage 1. Всі ці доопрацювання збільшили потужність V-подібної «вісімки» з 377 до приблизно 405 кінських сил. Колись вражаючі, а сьогодні такі цифри…

Електромобілі швидко зменшили привабливість високої потужності та продуктивності. А якщо згадати, що стандартний Dodge розганяється до 100 км/год за п’ять з половиною секунд, то старі стереотипи загалом зберігаються: він великий, важкий і не особливо швидкий. Але якщо зірки горять, це означає, що є щось, що варто досліджувати. І перший сюрприз стався в салоні.

Я очікував знайти примітивний, якщо не відверто нудний інтер’єр, оснащений лише підставками для чашок. Але Dodge Challenger далекий від цього. Він може похвалитися приємним дизайном, сумнозвісним м’яким на дотик пластиком і багатофункціональним кермом, що надає йому відчуття сучасного автомобіля, принаймні в комплектації T/A (Trans Am). У цій комплектації — медіасистема Uconnect з великим (ха-ха!) 8,4-дюймовим монітором, сидіння з пам’яттю з вентиляцією, двозонний клімат-контроль, підігрів керма, аудіосистема Alpine та інші бажані опції. В основному, все необхідне для джентльмена є.

Але давайте будемо чесними: усе, що пов’язано з програмним забезпеченням, здається застряглим у 2008 році. Графіка екрану рудиментарна, роздільна здатність камери становить лише 0,1 мегапікселя, а сенсорний екран млявий. Навіть мій старий BMW F30 3-Series 2012 року був на ліги попереду в цих сферах, не кажучи вже про Tesla Model 3, на якій я зараз їжджу. Додж намагається не відставати, але не завжди вдається.

Тим не менш, ергономіка заслуговує похвали. Глибокі, низько опущені сидіння Recaro із замшевою оббивкою зручні, а кермо регулюється по висоті та радіусу. Звичайний водій зростом близько 1,8 метра почуватиметься як вдома. Високий центральний тунель і група аналогових кнопок під вашою правою рукою створюють відчуття, схоже на кабіну. Хоча з Challenger це більше схоже на укріплений бункер: темна кабіна, вузькі щілинні вікна та компактні бічні дзеркала — до всього цього потрібно трохи звикнути.

Цей автомобіль взагалі потребує акліматизації, особливо якщо говорити про гучний двигун. Натисніть кнопку «Пуск», і двигун V8 потужністю чотириста кінських сил негайно оживе, кажучи вам: «Готуйтеся, ми ось-ось розважимося!» Але це агресивне гарчання може швидко набриднути, особливо коли повзеш крізь московські пробки, намагаючись дістатися з пункту А в пункт Б. Тут Dodge виглядає як тигр у клітці, готовий кинутися, але йому нікуди йти.

Інженери щиро постаралися зробити це купе більш придатним для повсякденної їзди. У комфортному режимі кермування легке та дещо розпливчасте, реакція на газ приглушена, а гальмування адекватне. Але Challenger все одно здається занадто великим автомобілем — надто великим, надто гучним, надто потужним і надто агресивним. Після кількох днів їзди на ньому по Москві я виявив, що сиджу на балконі і думаю: «Хто купує такі машини, особливо в місті? Навіщо тобі чотириста коней і п’ять метрів накатного самоствердження? Або… це просто ознака того, що я старію?»

Коли мені було 25, мені одного разу випала нагода покататися на Audi R8 протягом дня, і я не втрачав жодної хвилини. Я їздив на ньому скрізь і на всіх режимах. Цей досвід був настільки яскравим, що досі врізався в моїй пам’яті. То, можливо, це не машина, а може, це я? Єдиний спосіб дізнатися – це зійти з балкона та повернутися на автостоянку.

Однак Dodge Challenger ніколи не потребує переконливості. Він завжди готовий до гуркоту, якщо в баку є паливо. Все, що вам потрібно, — це пряма дорога, щоб двигун перевищив чотири тисячі обертів за хвилину — і тоді ви починаєте розуміти, чому люди закохуються в ці автомобілі.

Якщо ви очікуєте, що я буду в захваті від глибокого баса гарчання культового американського V8, ви можете бути розчаровані. Цей Hemi не схожий на мій Cadillac Fleetwood Brougham, який має подібний об’єм двигуна. Можливо, це через модифікації вихлопної системи, але Challenger не просто гарчить — він кричить! І так гучно, що пішоходи пірнають за дерева, а з сусідніх вікон квартир доллє лайка. Тваринистий рев п’янить, і вам хочеться почути його знову і знову — щоразу, коли загоряється зелене світло, щоразу, коли ви виїжджаєте на відкриту дорогу, щоразу, коли згадуєте, що комплектація T/A включає контроль запуску для більшості можливі драматичні старти. У такі моменти ви забуваєте про статистику продуктивності та цифри прискорення. Вся справа в емоціях.

Так, Tesla Model 3 (і більшість сучасних електромобілів) швидші, але стерильне прискорення, яке вони пропонують, не зрівняється з інтуїтивним відчуттям від натискання педалі газу Challenger. Невипадково кнопка вимкнення звуку розташована поруч із кнопкою спортивного режиму. В ідеалі також має бути кнопка для одночасного опускання обох бічних вікон, дозволяючи гуркоту заливати салон.

Однак важливо залишатися зосередженим. Тому що незалежно від того, в якому режимі ви перебуваєте, Challenger — принаймні під час зльоту — захоче розкрутити колеса і викинути задню частину. І якщо ви наїхали на трамвайну колію на середині розгону, вам краще поспішити, щоб зловити автомобіль. Це захоплююче!

Однак якщо ви відступите від викиду адреналіну, ви почнете помічати деталі. Наприклад, восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF працює добре в більшості ситуацій, але є помітна затримка, коли ви її пускаєте на підлогу. Звичайно, у Challenger є ручний режим і пелюсткові перемикачі, але як часто ви справді ними користуєтеся? Після їзди на Tesla, де затримки трансмісії просто не існують, навіть PDK Porsche починає відчувати себе повільно в порівнянні.

З іншого боку, підвіска дивує в хорошому сенсі. Де традиційне американське валяння? Де крен тіла та розхитування? Його ніде не знайти. Але є заковика: дорожні бригади можуть використовувати цілий парк цих Доджів для перевірки якості покриття. Вибоїни, шви, колії — раптом розумієш, скільки недосконалостей на московських дорогах. Принаймні, тут немає валяння на хвилях і морської хвороби. Це краще, ніж їздити на желатині.

Обробка? Очікування та реальність знову стикаються: Dodge їде краще, ніж я думав. Навіть у режимі легкого комфорту ви добре відчуваєте, що відбувається з передніми колесами та їхнім кутом повороту. Але немає бажання розширювати межі в поворотах. Незалежно від того, які кнопки ви натискаєте чи який режим водіння ви вибираєте, Challenger залишається величезним купе вагою майже дві тонни. Фізика не згинається легко, особливо без адаптивної підвіски, якої бракує цьому Dodge. Він використовує пасивні амортизатори та пружини. Гальма з додатковими перфорованими дисками працюють якнайкраще, але вони не непереможні. Увійдіть у поворот надто швидко, і ви перескочите. Перестарайтеся на газі на повороті, і ви зачепите задню вісь. класичний. Після кількох невдалих промахів ви, ймовірно, двічі подумаєте, перш ніж знову підштовхнути цього американського звіра до своїх меж.

Отже, що Challenger робить найкраще?

Це дозволяє насолоджуватися звуком двигуна! Виправити задню вісь на зльоті. Відчуйте сиру мужність, яку він втілює. Ось де Challenger перевершує. Але чи достатньо цього? Адже навіть на ринку вживаних автомобілів восьмициліндрові «Челленджери» починаються з позначки в 4 мільйони рублів, а ціни легко перевищують 10 мільйонів.

Віддаючи ключі власнику, Миколі, я не втримався і не запитав його, чому після продажу свого шестициліндрового Challenger SXT він вирішив купити іншу американську машину — цього разу більш потужну R/T. Його відповідь, як і очікувалося, не мала нічого спільного з фінансами. Микола ненадовго пересів на кросовер Volvo XC60, але не витримав його водіння. Звичайно, це було зручно та універсально. Але це також було нудно до смерті. Це була не машина, а просто транспорт. Тож тепер у його московському дворику знову стоїть п’ятиметровий американський маслкар з 5,7-літровим V8.

Такі автомобілі більше не випускатимуться. І це втрата! Dodge не просто відмовився від назви Challenger (виробництво припинилося в грудні минулого року), але й повністю відмовився від двигунів V8. Сімейство Hemi припинить виробництво цього року, що означає, що більше не буде V8 в автомобілях Jeep, Ram або Chrysler. Новий Dodge Charger, доступний як тридверний або п’ятидверний ліфтбек, поставляється або з рядним шестициліндровим двигуном з турбонаддувом, або з електричним приводом. Він швидший, ефективніший і екологічніший, але маслкари завжди були про щось інше — те, чого майбутні Dodges не зможуть запропонувати.

Доля Chevrolet Camaro ще похмуріша: його зняли з виробництва, не залишивши наступника. Ці рішення здаються ще більш загадковими, якщо врахувати, що Ford не має наміру відмовлятися від двигунів V8. Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно заявив, що вони будуть продовжувати встановлювати «вісімки» в Mustangs, поки «дозволить Бог і політики». Тепер це підхід, гідний поваги!

Але не впадаймо у відчай. Stellantis, материнська компанія Dodge, має історію скасування рішень — навіть тих, які вже були реалізовані. Отже, хто знає? Після невеликої перерви двигуни V8 можуть повернутися, коли зрозуміють, що продавати емоції без них неможливо. Почекаємо і побачимо.