Porsche – надзвичайний і розкішний

Німецька чесність втілена в багатьох брендах. Але саме Porsche є найнадійнішим у світі автомобілів. Ця компанія на даний момент визнана найприбутковішим автомобільним концерном. У цій статті ми поговоримо про батька-засновника відомого автомобільного бренду – Фердинанда Порше – і пройдемося по сторінках історії цієї дивовижно стильної, розкішної, неординарної марки авто. Влаштуйтеся зручніше.

Фердинанд Порше: дизайнер і людина

Інженер століття – таке звання отримав творець найпопулярнішого автомобіля в історії автомобілебудування. У 15-річному віці він почав цікавитися електротехнікою, і цей інтерес був глибоким і серйозним, якщо він зміг створити електричний генератор, який живив електрикою будинок його батьків. Фердинанд взагалі пробував займатися технікою, що не дивно для кінця ХІХ століття. Заміна кінних екіпажів на механічні була повсюдно, і мільйони ровесників Фердинанда вважали, що потрібно займатися конструюванням автомобілів. Однак не всім це вдавалося: не вистачало освіти. Фердинанд Порше влаштувався шофером до князя Угорщини та Богемії. Але для нього важливо було стати інженером, і після навчання в технікумі, у 23 роки, він отримав диплом університету. Що й казати, першим місцем його роботи був автомобільний завод. Фердинанд сім років пропрацював у конструкторському (або, як тоді казали, винахідницькому) бюро у Відні, на виробництві Lohner. Його паспортом у великий автомобільний світ став винахід колеса з інтегрованим двигуном — такі були необхідні для електрокарів. Електромобілі взагалі були його мрією (але тут він випередив свій час). У віці 25 років Porsche створив перший у світі гібридний автомобіль, а також перший передньопривідний автомобіль. Semper Vivus був електричним транспортним засобом, а генератор був створений з використанням двигуна внутрішнього згоряння. Крім того, Semper Vivus мав гальма на всіх чотирьох колесах. Lohner-Porsche досі знаходиться в Технічному музеї у Відні. У 1900 році його творці були удостоєні Гран-прі на Паризькому автосалоні. Через три роки, натхненний професійним успіхом, Фердинанд змінив і особисте життя – одружився з Алоїзією Йоганною Каес. У шлюбі прожили 48 років, а дружина подарувала Порше сина і дочку.

Звичайно, талановитий інженер не міг залишитися непоміченим. Отримане в 1906 році запрошення від Austro-Daimler стало для 31-річного Фердинанда безсумнівним визнанням його заслуг і здібностей. Посада головного конструктора дозволила його таланту розкритися на всю широту. Керував цілим модельним рядом. Але в той же час він хотів взяти участь в автомобільних гонках, відчути силу створених ним конструкцій. Тому Фердинанд Порше почав брати участь в автоперегонах. Новий водій першим приїхав другим – на саморобному Austro-Daimler. Але через рік йому вдалося виграти ту ж гонку на трасі Земмерінг. Паралельно він продовжував працювати над автомобілями, розробляючи моделі, які вважаються преміальними – AD-617 і ADM-1, а також автомобілі Prinz-Heinrich, ADR і Sascha.

Один із найвидатніших умів автомобільної промисловості, Порше пішов працювати головним дизайнером Daimler-Benz. Розробляв компресорні агрегати, брав участь у створенні автомобіля Mercedes, генерував ідеї для виробництва флагманських моделей SS, SSK, SSKL. У віці 37 років Фердинанд Порше отримав звання професора Віденського (Імператорського) технологічного університету. Крім того, деякий час він знову обіймав посаду головного дизайнера в корпорації Steyr, представивши світові унікальні Austria та Type XXX. У 49 років йому присвоєно звання доктора технічних наук.

Фердинанд Порше прагнув до власної творчості – в власноруч створеному конструкторському бюро, яке було відкрито 25 квітня 1931 року. Підприємство називалося Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h. c. F. Porsche) GmbH – тобто офіс почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше, а через рік у його стінах запатентовано винахід торсіонної підвіски на поздовжніх важелях. Це було нове слово в амортизації. Компанія Porsche також створила новий шестициліндровий гоночний автомобіль Auto Union, і останньому не було рівних на європейських гоночних треках. Але була ідея випустити народний автомобіль («фольксваген», фольксваген Кефер, знаменитий «жук»). Порше довелося консультуватися щодо виробництва великих обсягів автомобілів за кордоном із самим Генрі Фордом. У 62 роки Фердинанд Порше був нагороджений Національною премією Німеччини в галузі мистецтва і науки.

У 1939 році був розроблений перший автомобіль компанії – Porsche 64, який став прабатьком всіх майбутніх Porsche. Для створення цієї копії Фердинанд Порше використав багато компонентів від Volkswagen Käfer. До того часу в компанії свого батька почав працювати Фердинанд Порше-молодший, який отримав інженерну освіту.

У власника бюро були великі плани, але початок Другої світової війни змусив його переглянути їх. Вони повинні були випускати продукцію військового призначення – командні машини і амфібії. Для Порше це була серйозна психологічна проблема, оскільки він був пацифістом за своєю природою. Він також допоміг єврею, співробітнику його фірми, втекти з країни. Porsche також була змушена брати участь у розробці важких танків Tiger, що було визнано військовим злочином (хоча танки випускалися іншим концерном). У результаті після війни заарештований французами Фердинанд Порше провів у в’язниці 22 місяці, що серйозно підірвало його здоров’я. Порше звинуватили в допомозі нацистам, видачі борців опору і використанні військовополонених на заводах. Але саме в той важкий для родини Порше час його син, заарештований одночасно з батьком, але звільнений через рік, вирішив зайнятися виробництвом власних автомобілів.

Виробництво перенесли до Каринтії, Австрія. У Гмюнді Феррі Порше разом з кількома відомими інженерами зібрав прототип 356 з двигуном у базі та алюмінієвим відкритим кузовом і почав підготовку до його серійного виробництва. Модель Cisitalia була оснащена 4-циліндровим двигуном повітряного охолодження і мала потужність 35 к.с. У червні 1948 року цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування (тому днем ​​народження бренду Porsche вважається 8 червня 1948 року). Як і в 1939 році, тут знову використовували агрегати від Volkswagen Käfer, включаючи підвіску і трансмісію. При цьому авто не фарбували, воно було сріблястого кольору – кольору алюмінію. Перші серійні автомобілі мали принципову відмінність – двигун був перенесений на задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити місце для двох додаткових місць в салоні. Розроблений кузов мав дуже хорошу аеродинаміку – Cx дорівнював 0,29. Клієнтів було багато, і всі вони були заможні. Всього за наступні 17 років було випущено 78 тисяч примірників Cisitalia Porsche. Приголомшливий факт, що більше половини з них збереглися до наших днів і продовжують функціонувати. Повернувшись із в’язниці, Порше-старший залишився задоволений моделлю, розробленою сином, і сказав, що побудує її так само, до останнього гвинтика. Зайве говорити, яким натхненням для Порше-молодшого були ці слова.

У 1950 році компанія повернулася в Штутгарт. Тепер всі моделі випускалися не як австрійські, а як німецькі, і виготовлялися не з алюмінію, а зі сталі. Автомобільний концерн, який тепер називається Dr. Ing. ч. в. F. Porsche AG (повна назва – Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), випускала купе і кабріолети з двигунами потужністю 40 кінських сил, які мали об’єм всього 1100 куб. Проте асортимент поступово розширювався.

Саме в 1950 році був випущений тисячний Жук, який можна було купити за місячну зарплату американського солдата. Дешевизна і доступність автомобіля зробили його популярним і масово скуповували американці. Мільйонний Beetle був випущений в 1955 році (до 2003 року було випущено 21,5 мільйона примірників). Це неперевершений тріумф.

На жаль, в листопаді 1950 року Порше-старший переніс інсульт, а в кінці січня 1951 року помер від серцевого нападу. Його справу продовжив син, а онук, теж Фердинанд, але Олександр, уже підростав.

Розширення виробництва в 1950-80 рр

Порше-молодший активізував виробництво автомобілів: до 1954 року випускалися версії 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 і 1500S. Дизайн автомобіля постійно вдосконалювався: продовжували зростати обсяг і потужність двигунів, з’явилися дискові гальма на всіх колесах і синхронізована коробка передач, пропонувалися нові варіанти кузова – хардтопи і родстери. Серія A була замінена B (1959-1963), а остання – серією C (1963-1965). Паралельно створювалися модифікації для гонок (550 Spyder, 718 та інші). На рубежі 1950-60-х років з’явився прототип Porsche 695. Керівництво автовиробника довго сумнівалося, чи варто ризикувати і розробляти нові моделі – це завжди певний ризик. Тим не менш, дизайном нового автомобіля займався онук Фердинанда Порше, а Феррі Олександр «Буці» зробив сучасний спорткар з класичними лініями кузова. Він був представлений на автосалоні у Франкфурті в 1963 році під назвою Porsche 911. Тоді незмінно були Targa, Carrera, Porsche 914 і навіть спільний проект з Volkswagen, VW-Porsche 914, який не був надто успішним.

У 1972 році правовий статус товариства змінився з товариства з обмеженою відповідальністю на відкрите (публічне). доктор інж. h.c. F. Porsche KG перестала бути сімейною компанією і тепер називалася Dr. Ing. ч. в. F. Porsche AG; сім’я Порше втратила прямий контроль над справами компанії, але частка капіталу Феррі і його синів у ній значно перевищувала частку сім’ї Пієх. Після реструктуризації Ф. А. Порше разом зі своїм братом Гансом-Петером заснували компанію Porsche Design, яка випускала ексклюзивні окуляри, годинники, велосипеди та інші престижні речі. Онук Ф. Порше, Фердинанд Пієх, перейшов в Audi, а потім у Volkswagen, де згодом став генеральним директором концерну.

На зміну моделі 914 1976 року відразу ж прийшли дві нові машини – 924 і 912 (тепер з двигуном Volkswagen 2.0), які проіснували всього рік. Porsche 924 користувався попитом і мав непоганий потенціал, про що свідчить постійне оновлення та поповнення лінійки. Через три роки після початку продажів він отримав турбовану версію, а через три роки почали випускати модель 944 – її наступника. У серії Porsche 911 панував майже повний штиль.

Коли Ернста Фурманна (першого генерального директора не з родини Porsche) змінив Пітер Шутц, 911 повернувся до неофіційного статусу основного автомобіля фірми. Porsche 911 став спортивним автомобілем мрії, завоювавши серця шанувальників у всьому світі. У 1982 році з’явився кабріолет, а через рік базовим став 911 Carrera з 231-сильним силовим агрегатом. Новинка 1985 року – версія Turbo-look (він же Supersport).

Історія Porsche 959 почалася в 1980 році, коли в чемпіонаті світу з ралі була затверджена нова група B. На етапі розробки Porsche 959 двічі брав участь в ралі «Дакар» і в 1986 році посів два перших місця в «абсолюті». Фірмова адаптивна підвіска PASM (встановлюється на всі поточні автомобілі Porsche) є сучасним аналогом комплексної системи, яка вперше була випробувана на Porsche 959.

Що сьогодні пропонує концерн Porsche?

Mission E — нова модель електрокара концерну Porsche, виробник якої вже виходить на старт. Цей концепт-кар, заснований на технології Цуффенхаузена, поєднує в собі характерний дизайн Porsche, відмінну керованість і багатообіцяючу функціональність. Чотиридверна модель забезпечує потужність системи понад 600 к.с. із запасом ходу понад 500 км. Mission E розганяється до 100 км/год менш ніж за 3,5 секунди, а час зарядки займе всього 15 хвилин. Компанія Porsche інвестувала в цей проект понад мільярд євро. Близько 1100 додаткових робочих місць було створено в штаб-квартирі в Штутгарті, Німеччина, де буде побудована E Mission.

Звичайно, швидкого переходу від бензинового двигуна до електричного не відбудеться, хоча прогнозується, що до 2020 року кожна десята машина буде мати гібридний або електричний привод. Свій останній дизельний автомобіль Porsche збирається випустити в 2030 році. Сьогодні німецька компанія проектує і виробляє автомобілі Porsche, мотоцикли і двигуни всіх типів. До речі, за 50 років автомобілі Porsche здобули понад 28 тисяч перемог у різних категоріях швидкісних гонок! Інші виробники автомобілів можуть тільки мріяти про такі приголомшливі успіхи в автоспорті.

Що ще ви не знаєте про Porsche?

Виявилося, що Фердинанд Порше був винахідником гриля. А двигун Porsche встановлюється на деякі мотоцикли Harley Davidson. Перші пасажирські подушки безпеки були представлені на автомобілях Porsche 944. Найдосконалішим спортивним автомобілем (розганяється до 320 км/год) є Porsche 959. Цифрові екрани в кабінах Airbus A300, а також самі кабіни були представлені та виготовлені Porsche. Концерн випускав чудові трактори, а також комбайни для кавових плантацій – з бензиновим двигуном, щоб смак кави не псувався від дизельних парів. Porsche 917 може перевершити будь-який гоночний автомобіль, доступний сьогодні, з потужністю 1100 к.с. і швидкістю 386 км/год. Самий незвичайний автомобіль Porsche був представлений в 2002 році – це був позашляховик Porsche Cayenne. Для його виробництва в Лейпцигу був створений новий конвеєр.

Сподіваємося, що все вищесказане справило на вас враження. Бажаєте їздити на Porsche, милуватися приголомшливими формами, насолоджуватися потужним двигуном і сміливими дизайнерськими рішеннями? Тоді тим більше потрібні водійські права (краще міжнародні). У вас його досі немає? Запрошуємо Вас швидко та зручно оформити міжнародне водійське посвідчення на нашому сайті. Це не займе у вас багато часу і сил, тим більше, що цей документ стане в нагоді під час керування не тільки унікальним автомобілем виробництва концерну Porsche.