Mini Cooper SE та адаптивний круїз-контроль: технічна еволюція

Mini Cooper SE пропонує запас ходу близько 140 кілометрів за нуля градусів за Цельсієм із збільшенням на 7,5 км/год при зарядці від стандартної побутової розетки на 220 В. Незважаючи на це очевидне обмеження, суттєвим пом’якшувальним фактором є те, що цей транспортний засіб є Mini-Mouse, зокрема, тридверною моделлю.

Мої пошуки цього автомобіля почалися після того, як я оголосив колегам про готовність вести рубрику «Електричний пес», розповідаючи історії про електромобілі, які ще не доступні в Росії. Натхненний моїм першим досвідом роботи з Peugeot e-208, я відвідав італійського дилера BMW і Mini. Я планував почати з того, що запозичив Mini Cooper SE на пару днів, а потім BMW iX, тим більше, що обидва автомобілі повинні були вийти на наш ринок наступної весни.

Однак моє повернення було менш тріумфальним, ніж очікувалося. «Кремнієва криза» змусила дилерів під тиском незадоволених клієнтів і в спробі врятувати свій бізнес продавати навіть свої автомобілі для тест-драйву. Потім з уривків корпоративного листування я дізнався, що затребуваний електричний Mini можна взяти в оренду на два тижні в Москві, привезений з Німеччини.

Отже, я полетів з Італії, щоб скористатися можливістю!

Візуально Mini Cooper SE вирізняється з-поміж інших моделей у кузові F56 (2013 року випуску) своїми унікальними колісними дисками, окрім інших змін декору в його поточній версії після підтяжки обличчя.

Головним відкриттям під час водіння стало те, що це був перший «дорослий» електромобіль, з яким я стикався, у якому повністю відсутній повзучий режим, навіть у найглибших налаштуваннях користувача, коли відпускання педалі гальма зазвичай рухає автомобіль зі швидкістю 7-8 км/год. Ця концепція «приводу з однією педаллю» доведена до крайності — і вона реалізована блискуче.

Потужне рекуперативне гальмування та подальша повна зупинка настільки інтуїтивно зрозумілі та передбачувані, що я вперше насолодився пробками. Мені вдалося проїхати з південного заходу на північ Москви, жодного разу не торкнувшись педалі гальма! Натхненний Mini, я навіть вимкнув повзучий режим «Creep» на моїй Tesla Model 3. Однак я б хотів, щоб я зробив це після публікації цих рядків — тоді електричний Mini міг би перевершити Tesla. Наприклад, на відміну від Mini, Tesla в режимі Hold зупиняється так, ніби за кермом перебуває професійний водій, навчений FSO, послаблюючи гальма в останній момент, щоб уникнути будь-яких поштовхів. По-друге, хоча нерухомий Mini похвально не котиться назад на пагорбі, він може котитися вперед, якщо ви втратите пильність; Я мало не врізався в таксі. Тесла не котиться.

Увімкнення адаптивного круїз-контролю Mini гарантує, що він також надійно зупиняється на схилі, але тут є заковика. Легко звикнути до того, що якщо ви зупинилися в пробці більше ніж на три секунди, вам доведеться повторно активувати круїз-контроль, натиснувши зручну кнопку Res великим пальцем лівої руки. Це підтверджує вашу участь у процесі водіння та ваше свідоме бажання продовжувати. Однак я вважаю, що це надмірна обережність — достатньо просто тримати руки на кермі. Я також оцінив, що, на відміну від Tesla, в режимі адаптивного круїзу Mini дуже спокійно реагує на водіїв на сусідніх смугах, які зазіхають на розмітку. Реакція Tesla, яка сповільнюється відповідно до швидкості порушника смуги руху, може дратувати та іноді змушує вас вручну контролювати швидкість. Але Міні? Він навіть не здригається! Що ще гірше, з такою ж байдужістю, що межує з агресією, Mini реагує на тих, хто повністю став на вашу смугу прямо перед вами! Час від часу Mini вирішує, що слідувати за повільно рухомим транспортним засобом неприйнятно, і починає різко прискорюватися без жодного попередження. Крім того, Mini (принаймні в наданій версії) не може змінювати смугу руху або навіть підтримувати її належним чином.

Ах так, справді водійська машина!

Динаміка розгону порівнянна з бензиновим Mini Cooper S, а щоб не залишилося сумнівів у його готовності розігнатися до 100 км/год за 7,3 секунди, відгуки на початку ходу педалі різко підкреслені. мені подобається

Однак керованість, точніше, зворотний зв’язок керма, не вразила. Я підозрюю, що справа не лише в зимових шинах, але й у тому, що електропідсилювач рульового керування, здається, перекалібрували через збільшення ваги на 235 кг. Під малими кутами кермо стає невтішно легким, а режим Sport не є панацеєю від усіх. Але якщо порівнювати його не з Tesla Model 3, а з білячим Peugeot e-208, то повне розуміння через рульове управління і особливо через гальма.

Я не буду заглиблюватися в налаштування користувача в стилі «зелені овочі», а також не буду направляти ентузіастів до інструкції з експлуатації. Я сам подивився на це, на щастя, вже доступне російською мовою, і зрозумів, що надто поспішив висміяти автоблогерів.

Кілька цитат на обговорювані теми:

«Servotronic — це система підсилювача керма, що залежить від швидкості. На низьких швидкостях зусилля на кермі підтримується сильніше, ніж на високих. Це полегшує, наприклад, паркування, а на високих швидкостях робить керування більш прямим».

Менша проблема — те, що перекладачі/редактори не в курсі. Але гідравлічний підсилювач керма! Що ти думаєш про це, Ілоне Маск?

Або опис спортивного режиму:

«Принцип роботи: послідовне спортивне налаштування приводу для більшої маневреності під час руху».

Як так? Чи система перемикається на інший алгоритм активного керування задніми колесами? Чи збільшує це максимальний кут передніх коліс? Це зменшує колісну базу?

І про адаптивний круїз-контроль:

«Робочий діапазон датчика радара. Можливості розпізнавання камери обмежені. Тому попередження можуть бути помилковими або запізнілими».

Ви про камеру чи про радар?

Яка цікава книга.

О пів на півночі я зайшов у підземний гараж — із зарядом 36%, якого бортовий комп’ютер підрахував, що вистачить ще на 47 кілометрів. У моєму розпорядженні була однофазна розетка на 220 вольт, і оскільки вона здатна підтримувати в бойовій готовності майже тритонну Tesla Model S з акумулятором на 85 кВт*год, Mini з Т-подібним акумулятором на 32,5 кВт*год повинен зустріти світанок. повністю заряджений.

А який зручний, універсальний мобільний роз’єм! Шнур, що веде до розетки, не припаяний до пристрою, а під’єднаний через роз’єм, що дозволяє за лічені секунди змінити кабель із вилкою на більш потужну «синю», однофазну розетку чи «червону», трифазний 380 вольт! Крім того, зарядка йде не від однієї фази, а від усіх трьох — на потужності 11 кВт! Отже, витрачатися на трифазну настінну коробку немає сенсу. Все, що залишилося, це переконатися в меню, що автомобіль налаштовано на максимальну швидкість зарядки, і…

Що за нісенітниця? Якщо вірити зображенню на матовій «панелі приладів» (а чому ще тут вірити, звичайно ж, не інструкції!), 100% запас ходу в 134 км буде досягнутий… буде досягнутий… за 12 (дванадцять!) ) годин. Навіть враховуючи «ефект пивного кухля», коли останні 20% енергії заповнюються стільки ж часу, скільки й перші 80% (це тут непомітно), це лякає.

І останній цвях — очікувана ціна коливається від 3,6 до 4 мільйонів рублів. привіт! За трохи більше чотирьох мільйонів ви можете імпортувати з Німеччини майже нову Tesla Model 3 — з подвійним двигуном і автопілотом, що залишить цю маленьку електричну мишу, яка називає себе електромобілем, без землі.

О, так, на відміну від Tesla, Mini має проекційний дисплей, стандартну навігацію (на картографічній платформі Here, а BMW є одним із співвласників), яка працює в Росії, і для цього Apple CarPlay підтримує безліч програм. .

Тим часом Mini Cooper SE має шанс стати культовим! Здається, це останній електромобіль, зроблений старою гвардією — на межі — на базі та в кузовах транспортних засобів з ДВС. Очікується, що наступне Mini, тепер уже четвертого покоління, з’явиться в 2023 році, і, швидше за все, спочатку це буде електромобіль, цього разу з архітектурою, розробленою спеціально для нього, і автомобілями з двигуном ICE як запоздала думка.

Це електричний Mini, на який ми чекаємо.

P.S. Тільки що дізнався, що адаптивний круїз-контроль виключили з російського списку опцій. Я припускаю, що цю похвальну практику можна поширити на всю лінійку Mini SE, і, можливо, найкраще почати з посібника. І мобільний блок живлення та кабелі можуть залишитися; Я б їх купила.

Фото: Михайло Подорожанський | Микита Колобанов

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Электрический пёс, часть третя: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль