Maybach: історія бренду

Автолюкс, стиль, надійність, комфорт, індивідуальність і монументальність – всі ці епітети по праву належать автомобілям колекції Maybach. Так, у 2012 році було припинено виробництво моделей Maybach. Що стало причиною, а також з чого все почалося, і з чим в результаті пішли автолюбителі, розповідається в цій статті. Спробуємо розібратися, як так сталося, що дивно ексклюзивні і дорогі автомобілі преміум-класу, до яких справедливо відносили Maybach, більше не випускаються, і історія легендарного бренду закінчилася.

Династія Майбахів

Ключовою фігурою в появі німецького автовиробника Maybach став його засновник Вільгельм Майбах, батько Карла, який продовжив діяльність свого батька.

Вільгельм народився в сім’ї теслі ще в 1846 році. Місце його народження – місто Хайльбронн. Коли його батько помер, Віллі було лише десять років. Його забрав пастор Вернер, який організував своєрідний Дім Братства. Останній був пов’язаний з машинобудівним заводом в Ройтлінгені, тому в 15 років Вільгельм відправився туди. Теоретичні заняття кресленням і природознавством чергувалися з практичними заняттями в конструкторському бюро заводу в Ройтлінгені, а також у майстернях. Після школи Вільгельм продовжив навчання в міській некласичній середній школі, почав вивчати англійську мову та теоретичну механіку (за посібником Вайсбаха). Вільгельму не бракувало цілеспрямованості в пізнанні наук. Його здібності і високу працездатність помітив технічний директор заводу в Ройтлінгені, і в результаті останній, переїхавши в Карлсруе, згадав про талановитого юнака і запросив його на роботу в свою компанію, яка займалася будівництвом двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). ). Цим технічним директором теперішньої компанії Deutz був Готліб Даймлер. Разом з Вільгельмом Майбахом він займався створенням невеликих, компактних і легких, порівняно зі стаціонарними, ДВС для транспорту.

Один з власників фірми Deutz, Ланген, був не проти цієї ідеї, але другий, Отто, категорично її не сприйняв. В результаті Г. Даймлер переїхав з Карлсруе в Бад Каннштатт і відкрив власну справу. Йшов 1882 рік, і 36-річний Вільгельм уже вирішив поїхати з Готлібом, щоб стати його компаньйоном. Була укладена угода, за якою Майбах брав на себе відповідальність за технічний дизайн, а якщо справа доходила до комерційних розробок, то отримував солідну (преміальну) суму грошової винагороди.

Через рік Майбах створив власний стаціонарний ДВС. У конструкції був задіяний двигун, що працює на вугільному газі. Далі з’явився зразок з робочим об’ємом 1,4 літра і потужністю 1,6 кінських сил.

Наступним кроком було створення нової системи запалювання за допомогою лампи розжарювання, яка забезпечувала стійку стабільну роботу двигуна навіть на низьких обертах. Пізніше з’явився одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням, що досягав 0,25 кінських сил при 600 об / хв. Тобто Майбах постійно прагнув до вдосконалення, модернізації, оновлення вже створеного, отримував все нові і нові патенти на винаходи, спрощував конструкції і навіть оформляв їх естетично. В результаті його зусиль і талановитих рук з’явився випарний карбюратор, який дозволив відмовитися від кам’яновугільного газу і перейти на рідке паливо.

Восени 1885 року за участю Карла В. Майбаха і сина Даймлера Пауля відбулася революційна технічна подія – відбулися випробування двигуна, створеного Вільгельмом, у русі мотоцикла (попередника мотоцикла). . Було два швидкісних режими – 6 і 12 км/год, а також постійна швидкість двигуна. Тільки потім були випробування двигуна на чотириколісному автомобілі, моторному човні, участь у Паризькій всесвітній виставці 1889 року з першим у світі V-подібним двоциліндровим двигуном з кутом повороту 17°. Такий двигун при 900 об / хв розвивав потужність 1,6 кінських сил, колеса приводилися в рух звичайною передачею замість колишньої пасової. Це вже був комерційний успіх із продажем патенту. Готліб Даймлер створив для Maybach окрему майстерню і прагнув всіляко підтримувати свого талановитого товариша. Адже акціонери вимагали результату.

У 1894 році Maybach отримав патент на конструкцію гідравлічних гальм, а через рік з’явився його двоциліндровий рядний двигун Phoenix. Спочатку він досягав 2,5 к.с. при 750 об/хв, але конструкція поступово вдосконалювалася, і в 1896 році його потужність досягла 5 «коней». Новий радіатор оригінальної конструкції дозволив підвищити потужність двигуна, і в 1899 році вже був побудований чотирициліндровий Phoenix робочим об’ємом 5900 см3 і потужністю 23 к.с. Двигун встановлювався в гоночний автомобіль, створений послом Австро-Угорської імперії в Ніцці Емілем Єллінеком, на якому 21 березня 1899 року він виграв гірську гонку Ніцца-Ла Турбі. Єллінек виступав під псевдонімом Mercedes. . Це було ім’я його дочки, яке незабаром стало торговою маркою фабрики Daimler.

Однак у 1900 році Готліб Даймлер помер, і Майбах залишився в положенні прохача, змушеного працювати, щоб збільшити зарплату. Його інженерний талант тримав всю компанію, але її керівництво цього не оцінило. Але саме В. Майбах у 1904 році розробив перший шестициліндровий автомобільний двигун потужністю 120 кінських сил.

Його приниження змусило Вільгельма Майбаха покинути фірму Daimler і на 61 році життя звернутися за підтримкою до графа Ф. Цепеліна. Останній захоплювався дирижаблями. Майбах разом зі своїм сином Карлом за сприяння Zeppelin у 1909 році відкрив двигунобудівну компанію Maybach Motorenbau GmbH на березі Баденського озера у Фрідріхсгафені. Фірмою керував Карл Майбах, а його батько був провідним консультантом і припинив роботу лише в дуже похилому віці, після Першої світової війни. Тільки в 1918 році Maybach Motorenbau GmbH стала незалежною, а через три роки випустила перший автомобіль, з самого початку зробивши ставку на розкіш і надійність своєї продукції.

Сучасники називали Майбаха «королем дизайнерів». У 1922 році Німецька асоціація інженерів відзначила одного з батьків сучасного автомобіля як «дизайнера-новатора». Це правда. За рік до цього, коли сімдесятип’ятирічний інженер уже не працював, на заводі у Фрідріхсхафені під керівництвом Карла Майбаха був виготовлений перший автомобіль знаменитої марки Maybach.

Перша модель автомобілів Maybach (W3) була представлена ​​на Берлінському автосалоні в 1921 році. Спочатку автомобіль позиціонувався як автомобіль для дуже заможних покупців, які віддають перевагу зовнішній розкоші надійність і комфорт. Тому ставку роблять не на дорогі матеріали обробки, а на найвищу якість всіх вузлів, ретельну збірку, простоту водіння і безпеку. W3 був оснащений гальмами на всіх чотирьох колесах (на відміну від інших сучасних автомобілів, що мають лише два «гальмівних» колеса) і унікальною системою перемикання передач. Їх було всього три: перший, невисокий «під гору», і зворотний; кожен з них перемикався окремою педаллю, а педалі зчеплення взагалі не було.

Maybach 12 був представлений в 1929 році, оснащений 12-циліндровим двигуном і автоматичною коробкою передач.

Вільгельм Майбах помер 29 грудня 1929 року, показавши всьому світу, що конструювання автомобіля – це не конструкція вагона з мотором, а комплекс усіх його компонентів.

Майбах – Цепелін – Майбах

У 1930 році був створений Maybach 12, або Maybach DS7. До того часу Maybach Motorenbau GmbH знову стала постачальником двигунів для цепелінів. Саме тому Maybach DS7 отримав власну назву Zeppelin. Він вважався найкращим серед тогочасних автомобілів класу люкс, а його вартість дорівнювала тисячі середньомісячних зарплат німецького робітника того часу. Цей автомобіль коштував від 39 000 марок. На той момент не було двох однакових автомобілів цієї моделі, всі вони виготовлялися під замовлення, а їх конструкція повністю враховувала індивідуальні потреби свого замовника. Всього було виготовлено 183 таких машини.

Модель 1931 року, Maybach DS8 Zeppelin, відрізнялася не тільки більш потужним і об’ємним двигуном. П’ятиступінчаста коробка передач цього автомобіля мала дві (!) задніх швидкості, і двигун перемикав ще одну передачу, щойно водій перестав тиснути на педаль газу.

Німецькі автожурналісти назвали цю машину «представником вищого автомобільного товариства»: за кілька років випуску цієї моделі під замовлення було виготовлено лише дві сотні екземплярів. Вартість Maybach DS8 Zeppelin досягла 40 тисяч марок.

Примітно, що водій цього тритонного лімузина повинен був мати право керувати вантажівками: за чинними на той час німецькими законами легковими вважалися автомобілі вагою не більше 2,5 тонн.

Лінійка SW, наймасовіша в історії компанії, з’явилася як наслідок ідеї Карла Майбаха розширити клієнтську базу. Ці машини не мали таких величезних двигунів, як попередні, і такої лякаючої ціни (всього від 13 тисяч марок), але все одно залишалися автомобілями преміум-класу. В першу чергу це було пов’язано з комфортом подорожі: абревіатура в назві моделі розшифровується як Schwingachswagen – «автомобіль з поворотними осями».

SW35, випущений в 1935 році, мав шестициліндровий двигун і набагато простішу систему управління, ніж Zeppelin. Тепер клієнти, які придбали автомобілі Maybach, могли не витрачати час на те, щоб навчитися керувати складними передачами і не садити за кермо досвідченого найнятого шофера, а самі без проблем керувати автомобілем.

Майбах повернув поділ своїх автомобілів на моделі «для водія» і «для пасажира» через півстоліття і більше – в 2002 році.

Maybach SW42, останній в лінійці і остання довоєнна модель Maybach, став трохи довшим і отримав новий двигун зі збільшеним об’ємом. Відповідно збільшилася і максимальна швидкість автомобіля. Цій моделі віддавали перевагу високопоставлені нацистські чиновники і великі німецькі промисловці, серед яких були, наприклад, рейхсміністр пропаганди доктор Геббельс і відомий авіаконструктор Ернст Хейнкель. Коштують такі машини від 20 тисяч марок.

До речі, всупереч поширеній думці, Штірліц-Ісаєв ніколи не їздив на Maybach: у романі у нього був «Хорх», який в екранізації замінили на «Мерседес». А єдиний радянський фільм, де на екрані з’являється Maybach SW42, це екранізація роману Ірвіна Шоу «Багач, бідняк», знята в 1982 році.

За довоєнний період компанія випустила 1800 автомобілів, які відрізнялися відмінною технологічною оснащеністю з розкішним екстер’єром і салоном. На сьогоднішній день у світі з довоєнних часів налічується 152 автомобілі Maybach.

З 1936 року майже всі німецькі танки оснащувалися двигунами Maybach. Їх встановлювали і на один з найвідоміших танків Другої світової війни – Panzer III, і на його «спадкоємця» – Panzer IV (наймасовіший танк вермахту), і на сумнозвісні «Тигри» і «Пантери», щоб не згадати численні модифікації та варіації цих моделей.

У 1941 році, з початком війни на Східному фронті, Майбаху довелося поступово припинити виробництво розкішних автомобілів і повністю переключитися на розробку і виробництво танкових двигунів. Але навіть після капітуляції виробництво автомобілів не відновилося: ринку були потрібні зовсім інші машини.

У 1960 році компанію придбав концерн Daimler-Benz, але минуло ще 36 років, перш ніж марка Maybach повернулася на ринок.

Maybach 57 був першою моделлю, представленою в 2002 році після шістдесятирічної перерви. Ця варіація позиціонувалася як «водійська», тобто для тих власників елітних автомобілів, які вважають за краще сідати за кермо самостійно.

Цікаво, що, створюючи цю модель, її конструктори свідомо зробили машину не надто швидкою: за задумом творців, тим, хто володіє цією чотириколісною розкішшю, поспішати нікуди і не потрібно. Ціна цього задоволення – від €360 тис.

Maybach 62 був представлений одночасно з Maybach 57 і насправді мало чим відрізнявся – хіба що довжиною. Завдяки більш просторому салону цей автомобіль відразу перейшов в клас «пасажирський», тобто передбачається, що власник ніколи не сідає на водійське сидіння, а розташовується на одному з двох задніх сидінь з відкидними спинками.

В історії цієї моделі був такий знаковий момент. 26 червня 2002 року цей автомобіль, укладений у скляний ящик, вирушив із Саутгемптона до Нью-Йорка через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 у супроводі керівників преси та виробничої компанії, а потім із порту Нью-Йорка до Regent. Готель на Уолл Стріт. Вартість цього автомобіля – від €430 тис.

Maybach Landaulet коштує вже від €900 тис. Фантастичний білий кабріолет від Maybach вперше був представлений публіці в листопаді 2007 року як концепт-кар, створений на базі Maybach 62, а його серійне виробництво і продаж почалися через два місяці.

Взявши за основу 62, дизайнери прибрали з нього багато елементів задньої частини, на якій тримався жорсткий верх, і замінили його тканинним верхом, який за кілька секунд забирався за допомогою електрогідравлічного приводу, а решта задньої частини стовпи зміцнювали спеціальними трубчастими конструкціями.

Maybach Guard – остання модель цього бренду, яка з’явилася на ринку в 2011 році. Вона також заснована на Maybach 62, але відрізняється від нього міцною бронею. А вага «броньовика» перевищує вагу прототипу всього на 406 кг, так що до 100 км/год машина розганяється всього за 5,7 секунди. Ціна близько €400 тис.

Maybach Exelero – єдиний спортивний автомобіль в лінійці Maybach і в той же час один з найдорожчих автомобілів сучасності. Примітно, що він був створений не для завоювання нового сегмента ринку, а для реклами супершвидкісних шин німецької компанії Fulda. Навіть назва моделі успадковано від назви шин – Carat Exelero.

Перший екземпляр був зібраний вручну і представлений публіці 1 травня 2005 року на полігоні «Нардо» в Південній Італії. У той день машина показала максимальну швидкість майже 352 км/год. Першим власником цієї моделі був репер Брайан Вільямс, відомий як Birdman, якому покупка обійшлася в 8 мільйонів доларів. Загалом подібний спорткар коштує не більше 7,8 мільйонів доларів.

Сьогодні в світі налічується всього 50 спеціалізованих сервісних центрів, в яких працюють тільки професіонали. Вони допоможуть власнику Maybach вирішити всі проблеми з автомобілем, зробити якісний ремонт і обслуговування. Виробники цих автомобілів надали власнику гарантію на чотири роки безкоштовного обслуговування та ремонту.

На жаль, прагнення Daimler AG відродити легендарну марку не виправдалися. Продажі автомобілів Maybach виявилися дуже низькими і не виправдали вкладених у них грошей. Їм не вдалося гідно конкурувати з Bentley і Rolls-Royce. В результаті в кінці 2011 року було вирішено відмовитися від виробництва автомобілів під цією маркою.

Причини закриття Maybach

По-перше, вважається, що машини Maybach не витримали конкуренції і значно відстали від конкурентів у класі. Не секрет, що всі бренди із завидною регулярністю оновлювали свої моделі, постійно їх модернізуючи, а Maybach продовжував випускати розкішні, але досить консервативні автомобілі. В результаті продажі Maybach в 2007-2011 роках не перевищували 150-300 машин. Тому концерн Daimler вирішив приділити більше уваги розвитку Smart-автомобілів, для чого вів тісні переговори про подальшу співпрацю з такими брендами як Mitsubishi і Chrysler.

По-друге, незважаючи на вартість кожної машини в діапазоні 300-400 тисяч євро, виробники втратили майже однакову суму грошей на кожній такій машині. Загалом на весь випуск автомобілів Maybach у проект було інвестовано понад 1 мільярд євро.

По-третє, протягом семирічного виробництва моделі неодноразово робилися спроби оновити цю лінійку або модернізувати існуючі. Зокрема, одним із найперспективніших рішень став випуск кросовера, який планувалося збирати на базі автомобілів класу GL. Крім того, також пропонувався проект Maybach 52 – короткоприводний бюджетний варіант кабріолет Maybach 57 чотиридверного типу. До речі, ідея останньої розробки стала основою для створення Mercedes Ocean Drive.

По-четверте, Daimler раніше вів переговори з Aston Martin про створення нового покоління автомобілів Maybach. Цей спільний проект мав замінити застарілі моделі 57/62. Презентація новинки мала відбутися на Франкфуртському автосалоні, але, на жаль, так і не відбулася.

У зв’язку з усіма перерахованими причинами керівництво концерну вирішило не модернізувати бренд, так як наздоганяти конкурентів було втрачено багато часу і було дуже дорого, і доцільніше було б просто закрити бренд. Таким чином, випущені автомобілі Maybach були переведені в розряд колекційних екземплярів. На цьому історію марки Maybach, швидше за все, можна вважати закінченою.

Десять найвідоміших і легендарних моделей Maybach

Нашою метою було не охарактеризувати і навіть просто перерахувати всі плюси і мінуси автомобілів Maybach. Тим не менш, ми сподіваємося, що інформація, представлена ​​в цій статті, була для вас цікава. Історія Maybach — це історія сходу та заходу сонця одного з найлегендарніших і найрозкішніших брендів автомобілів у світі!Однак яким би автомобілем у вас не було, престижним чи ні, керувати ним можна лише за наявності водійських прав. Ідеально, якщо він буде міжнародним. А обробити його досить просто – прямо на нашому сайті.