Образа майже пройшла. Ми звикли до думки, що замість актуальної майже в усьому світі платформи MQB локалізований Volkswagen Polo ще десять років просидить на старому шасі PQ25. Зараз це ліфтбек з величезними підйомними дверима багажника, а змін у порівнянні зі старим Polo так багато, що можна говорити про зміну поколінь. Але ми розуміємо, що новий автомобіль просто став двійником Skoda Rapid. З’явився в 2012 році..
Виглядає Polo респектабельно, вагомо за мірками бюджетного сегмента. Характер підкреслює масивний передок з роздутою решіткою радіатора, рясно прикрашеної хромом. Блискучі смуги також з’явилися під бічними вікнами в топових версіях. Усі передні та задні ліхтарі діодні, з протитуманними фарами, інтегрованими в основні: це діодні секції, найближчі до решітки. Rapid має галогенні протитуманні фари, а також галогенне дальнє світло в базових версіях. А в топі обидві машини замінюють звичайний головний ліхтар на лінзований.
Інтер’єр виглядає набагато сучасніше, ніж в старому Polo, правда, в ньому м’які тільки сидіння і підлокітники. Передня панель своя, не з Рапіда, але мультимедійна система зрушена так само, відповідно до віянь часу. Відмінність від Skoda тільки в матовому екрані і трохи іншій графіці. Стверджую, що це самий «жвавий» і зручний медіакомплекс в класі. І поки Rapid чекає своєї черги, Polo вже пропонує електронну панель приладів — таку ж, як і на Jetta. Нехай і з мінімумом дизайнерських можливостей, але у конкурентів нічого подібного немає.
Хороший кермо з товстим, трохи овальним ободом і двадцятьма кнопками, включаючи клаксон. Однак ключ від помічників водія підроблений. У Polo ще немає системи автоматичного гальмування, встановленої на Rapid, і натискання на неї відображає повідомлення «Ключ не працює». Власники Фольксвагенів називають це кермо «з Гольфа 8», хоча ступиця Поло зроблена дешевше, ніж у згаданого хетча. Головне, поки що у Passat є подібний. Тримати настільки приємно, що виникає відчуття більш комфортної посадки. Але ні, на жаль, кермо ближче до сидіння не присунули.
У порівнянні з попереднім поколінням сидіння отримали деяку бічну підтримку. Однак рама уніфікована з Rapid, що означає завалювання в поперековій частині передніх пасажирів і відсутність регулювання опори в цьому місці. Перехід до салону Skoda також покращив властивості задніх сидінь. З’явилося більше місця в колінах, Г-подібні підголівники замість класичних більше не закривають огляд назад, з’явилися такі розкоші, як центральний підлокітник і люк в багажнику для довгих вантажів. Для бюджетних автомобілів вони теж рідкість.
Сідаючи на водійське сидіння, помічаєш безкаркасні двірники та розширені дзеркала від Skoda. Однак лівий більше не містить сліпої зони. Загалом, по оглядовості питань немає, а камера заднього виду, що ховається в емблемі від бруду, викликає захват. Але чому задній склоочисник є додатковою опцією навіть для максимально упакованої версії Exclusive?
Загалом, всі відмінності нового Polo від оновленого Rapid полягають саме в нюансах комплектації. Ми повернемося до цього пізніше, тому що потрібно сказати кілька слів про відчуття від водіння. Перший тест тривав всього 40 хвилин, але мої враження підтвердилися розповідями технарів Volkswagen. Силові агрегати, налаштування шасі, розміри коліс і гальм такі ж, як у Rapid.
Якщо порівнювати зі старим Polo, то це означає трохи м’якші пружини, але стабілізатори поперечної стійкості затиснуті. Плавність ходу дійсно трохи покращилася: Фольксваген менш чутливий до всіх нерівностей, але все одно не дає про них забути. На жаль, головний недолік платформи PQ25 — недостатня потужність — нікуди не подівся. На швидкості автомобіля більше 24-24 миль/год гумовий лежачий поліцейський пробиває кишки так, що здається, що тяги стабілізатора вилазять через капот. Як і раніше, Polo не боєць за межами міст з рівними вулицями.
Шумоізоляція була покращена частково завдяки тому, що брандмауер тепер покритий оригінальним суцільним матом. Раніше він був уніфікований з європейським Polo, а для версій з правим кермом в ньому були додаткові отвори. Також було посилено утеплення даху. Кардинальних змін я не відчув, тим більше, що отримав машину з двигуном 1.4 TSI і його характерним гуркотом, але сильного тиску на вуха на швидкості до 55-60 км/год теж не помітив. Будемо чекати повноцінних тестів для остаточних висновків.
Двигун тепер можна запустити кнопкою, розміщеною в зоні замка запалювання, на манер Skoda: в топових версіях з’явився безконтактний доступ. Дует 125-сильного турбодвигуна і напівавтоматичної коробки передач DSG їде жваво, розумно — не порівняти зі 110-сильним 1.6 і автоматичною коробкою передач, мляво і різко розганяючи Rapid в нашому нещодавньому тесті і працюючи під капотом. Поло точно таким же чином. До гальм питань не виникає, принаймні при використанні задніх дискових механізмів замість базових барабанів. Але якщо Шкода комплектується барабанами тільки з 90-сильним мотором, то тут вони встановлюються на всі нетопові версії ліфтбеків, якщо не доплачувати за диски.
Тут починається комбінаторика. Схоже, маркетологи намагалися представити Polo як більш технологічний автомобіль — тому для нього пропонують електронні пристрої, діодні протитуманні фари і висувну камеру. Rapid — це оплот безпеки та практичності: бокові подушки безпеки та шторки доступні в середніх версіях, а також дискові гальма ззаду. Гаки і фіксатори для вантажу в багажник Skoda (так само величезні) не вимагають доплати. Тільки в ньому є система автоматичного гальмування і спортивні сидіння. Більш-менш однаково оснащені Polo і Rapid мають різні ціни. Фольксваген дорожчий.
Особисто я схвалюю всі зміни в Polo, за винятком зникнення чотирьох автоматичних вікон на користь одного водія. Ліфтбек комфортніше і красивіше седана; інтер’єр більше не викликає зневіри; за кермом стало приємніше, та й їздити м’якше. На жаль, уроки Rapid засвоєні не до кінця: підстаканників немає, смартфон нікуди прикріпити, спинки передніх сидінь втоплені. Але ключове питання в іншому. Чи не уявна любов до класичних седанів? Якщо ліфтбек Polo приймуть не гірше попередника, значить, інші бренди теж перестануть орієнтуватися на трикузовки.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
