Lexus RX і його стелс-технологія. Наш тест в Америці

Коли я вперше побачив Lexus RX четвертого покоління, я подумав, що зіткнувся зі стелс-винищувачем. І ось потрапив на тест-драйв моделі п’ятого покоління: може, настав час змін?

Постійні читачі знають, що я живу в американському штаті Флорида. Найуважніші, мабуть, пам’ятають, що колись у мене був седан Honda Accord в лізингу. Але після цієї публікації я кардинально змінив своє рішення – купив пікап Ram 1500 з двигуном 5.7 HEMI V8. Справжня компактна квартира на колесах – мій молодший син міг стояти в салоні, і вона могла розганятися до «сотні» трохи більше ніж за шість секунд з грізним ревом двох вихлопних труб.

Мені дуже сподобався Ram — щоранку я сідав за кермо з хвилюванням перед майбутньою пригодою. Однак була велика заковика: 16 літрів на 100 кілометрів. На шосе. Якщо ви ледь торкнулися педалі газу. А при звичайній їзді по місту витрата палива виходив далеко за 20 літрів. Тож коли восени 2021 року я натрапив на свіженький Lexus RX 350 із пробігом лише 20 000 миль за 35 000 доларів, я довго не вагався. Щоправда, мені 44 роки, а середній вік власників Lexus у Північній Америці – 55 років. Адже, по-перше, таке авто можуть дозволити собі люди з доходом вище середнього, а для побудови кар’єри потрібен час. По-друге, у 55 років ти в Америці не старий; це епоха розквіту, коли вже є гроші, а бажання їх витрачати ще не згасло. Я бачив літні пари далеко за 80 у RX. І я подумав: «Чому б мені не приєднатися до цього клубу сідоболосих, так би мовити, достроково?»

Але хімії з «RX» не було.

З такою конструкцією автомобіль просто повинен бити рекорди швидкості, мати гостру керованість, проходити повороти з мінімальним креном кузова та залишатися приклеєним до дороги, порушуючи закони фізики. Але насправді у Lexus все зовсім навпаки. На рульовому ніби є, під капотом 300 «конячок», які періодично прокидаються, АКПП пристойна. Але все якось згладжено, бракує тієї іскри. Машина ніби весь час шепоче мені на вухо: «Відпусти педаль газу, розслабся, включи повільну музику… Бачите, це теж працює таким чином».

До речі, літаки-невидимки також цілком підходять для польотів: заради радіолокаційної невидимості багато льотних характеристик приносяться в жертву. Те саме стосується Lexus. А дизайн… Якщо придивитися ближче, то тут порушуються кілька правил хорошого автомобільного дизайну: коротка колісна база, передня стійка спрямована не тільки за передню втулку, а й за все колесо, масивний передній звис. Боки, подряпані численними краями, навіть дали RX прізвисько «зім’ятий папір».

Однак все це не заважає «RX» бути бестселером серед преміальних кросоверів в Америці. Очевидно, що суперзавдання, яке поставили перед творцями п’ятого покоління, було приблизно таке: не нашкодити. Не відчужуйте традиційну аудиторію. А якщо його можна трохи розширити, то ще краще. До речі, я впевнений, що завдання для попереднього покоління звучало приблизно так само.

За основу був узятий дизайн попередника, хоча «м’ятий папір» помітно згладився. Довжина залишилася колишньою (4890 мм), але колісна база зросла на 60 мм до 2850 мм. Але до правильних пропорцій ще далеко, оскільки все це сталося завдяки переміщенню задньої осі ближче до хвостової частини. А метровий передній звис залишився на своєму місці.

У профіль новий RX абсолютно впізнаваний, оскільки характерний вигин ширяючого даху залишається майже незмінним. Ззаду — модна світлодіодна моноброва, яка стала атрибутом багатьох моделей Lexus. А що сталося з фірмовою решіткою радіатора у формі пісочного годинника? Це явно натяк на те, що ера автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння закінчується; швидше за все, п’яте покоління буде перехідним і завершальним. Наступним кроком еволюції стануть закриті передки електромобілів, схожі на електрокросовер Lexus RZ, який, ймовірно, займе місце «RX» у модельному ряду.

Сісти за кермо RX 350 з бензиновим двигуном відчуваєш себе знайомим. Мені навіть здалося, що сидіння залишилися без змін, але ні – бічна підтримка плечей більш виражена. Навіть шрифт на цифровій приладовій панелі залишився тим самим. Вони зрізали кути? Я так не думаю – це скоріше свідоме рішення не вимагати від власників надто тривалої адаптації. Зрештою, як це працює в Америці? Береш машину в лізинг, проходить три роки, а потім вже наступне покоління. Підпишіть пару паперів – і через годину ви їдете на новій машині. Дилер навіть допоможе перенести дрібниці зі старого автомобіля на новий.

Ергономічний новий RX багато в чому повторює свого попередника, за одним істотним винятком. Якщо раніше вважалося «непреміальним» стукати по екрану пальцем, а посередниками виступав джойстик або не менш незручний тачпад, то пізніше Lexus поступився. До натискань пальців. Як сказав Стів Джобс: «У кожного з нас по п’ять стилусів на кожній руці». Сучасні діти навіть тикають пальцями в телевізори. І дорослі не відстають.

Базовий сенсорний екран має діагональ 9,8 дюйма, а опціональний — цілих 14 дюймів. Нова операційна система Lexus Link Pro значно швидша за попередню, має голосове керування, розширений онлайн-функціонал і віддалений доступ зі смартфона. Однак це не зовсім те, що можна назвати найсучаснішим. Виникає питання: чому все, що роблять Toyota і Lexus, застаріває ще на стадії проектування?

Настроювані кнопки на кермі можуть викликати здивування. Їх функції змінюються в залежності від поставленого завдання, а поточне значення відображається на панелі приладів або за допомогою додаткового проектора на лобовому склі. Це трохи складно. До речі, дилери сказали мені, що деякі клієнти все ще шукають RX попереднього покоління – ці автомобілі ще є в наявності.

Однак є і приємні нюанси. Віртуальна панель клімат-контролю зручно розташована внизу дисплея та ніколи не змінюється, що полегшує керування. Однак дві фізичні ручки регулювання температури, розташовані з обох боків від екрана, хоч вони й подобаються консервативним користувачам, їх досить легко сплутати з кнопкою Пуск/Стоп, яка розташована трохи вище.

Управління трансмісією тепер здійснюється за допомогою джойстика без блокування, алгоритм роботи якого цілком логічний: назустріч — «рух», на бік — «задній хід». А ось керувати всіма режимами наосліп, як раніше, навряд чи вийде, так як кнопка парковки розташована окремо.

А електричні дверні замки e-Latch мають свої особливості: щоб відкрити, потрібно натиснути кнопку на внутрішній стороні нерухомої ручки. Але зсередини потрібно просто потягнути за ручку, хоча залишається можливість механічного відкривання – в такому випадку її потрібно підняти і потягнути на себе.

Чому такі повороти? Електроніка може не виконати команду відкриття дверей, якщо виявить зовнішню небезпеку. Наприклад, велосипедист, що наближається з сусідньої смуги, або інший автомобіль. До речі, деякі версії мають камеру спостереження за водієм над кермом: електронний пакет Lexus Safety System+ 3.0, що включає адаптивний круїз-контроль і багато інших асистентів, може зупинити автомобіль, якщо розпізнає, що водій заснув або втратив свідомість. . Отже, як щодо середнього віку покупця, скажете ви?

Версія, яку я тестував, була RX 350, але тепер під капотом замість 3,5-літрового атмосферного V6 є 2,4-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. Він трохи менш потужний – 279 к.с. порівняно з попередніми 299 к.с. Головна зміна для мене — звук двигуна: замість благородного тембру старої атмосферної «шістки» тепер чути гуркіт чотирициліндрової циліндра на холостому ходу. На папері розгін до сотні відбувається на секунду швидше (7,1 секунди) завдяки збільшеному крутному моменту, а коли ви натискаєте педаль акселератора з місця, новий RX 350 дійсно докладає більше зусиль. А ось при звичайних розгонах я не відчував зайвої родзинки – можливо, це пов’язано з появою турболаг. Крім того, новий двигун трохи економічніший і може досягати близько 10 літрів на 100 км, хоча мій RX 350 не такий паливний голодний – близько 12 літрів на 100 км.

З переходом на платформу GA-K кросовер обзавівся задньою багатоважільною підвіскою замість колишніх стійок McPherson, а центр ваги був знижений. Кузов став жорсткішим, а крила і капот зроблені з алюмінію, що зробило новий RX на 90 кг легше свого попередника. Передня колія тепер ширша на 15 мм, а задня — на цілих 50 мм, що надає Lexus дещо схожого на задню частину Mercedes-Benz GLE, яка також має широку стійку.

RX все ще чудово тримає свою лінію, і в Америці є багато прямих доріг. Підвіска стала трохи жорсткішою при проходженні лежачих поліцейських, а крен кузова трохи зменшився. Проте в цілому я не можу сказати, що різниця між старим і новим настільки суттєва, щоб це було помітно – особливо для типового покупця Lexus.

Так, Lexus RX ніколи не був – і, ймовірно, ніколи не буде – автомобілем, справді орієнтованим на водія. Незважаючи на свій зовнішній вигляд. Однак у рекламній кампанії нового покоління «RX» Lexus робить акцент на широкій гамі електрифікованих версій. Найдоступнішим гібридом є RX 350h, який оснащений 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном у поєднанні з електромеханічною безступінчатою коробкою передач: сумарна потужність 245 к.с. і 6,5 л на 100 км у змішаному циклі. Додаткова система постійного повного приводу E-Four забезпечується окремим електродвигуном на задній осі.

Версія RX 450h+ вже є плагін-гібридом з повним приводом E-Four і більш потужними електродвигунами із сумарною потужністю 306 кінських сил. Крім того, літій-іонна батарея ємністю 18,1 кВт/год забезпечує запас ходу в 65 кілометрів на повністю електричному ходу. А на вершині – Lexus RX 500h F Sport Performance: 2,4-літровий двигун з турбонаддувом і шестиступінчаста автоматична коробка передач із зчепленням замість гідротрансформатора. Так, у цій версії Toyota відмовилися від свого фірмового електромеханічного варіатора на основі планетарних передач! Це практично революція, адже RX 500h став першим гібридом Lexus з турбонаддувом (схожа схема з’явилася трохи раніше на кузовних Toyota Tundra і Sequoia). І замість того, щоб розробити нове покоління планетарних CVT для більшого крутного моменту, японці просто здалися – все-таки попереду ера «чистої» електрифікації. Що ж, гібридна ера Toyota, яка почалася з Prius у 1997 році, тривала понад чверть століття, тому настав час рухатися далі.

Цікаво, що топовий RX 500h F Sport Performance має задній модуль з електродвигуном потужністю 109 к.с. і тягову батарею від нового електрокара RZ 450e: стандартизація! Сукупна потужність становить 371 к.с. і 550 Нм, а час розгону 0-100 км/год становить близько шести секунд. Крім того, RX 500h F Sport Performance має повністю кероване шасі та шестипоршневі передні супорти. Було б цікаво покататися на цьому, чи не так?

До речі, подовжений Lexus RX L не потрапив до лінійки нового покоління. Однак цього року буде представлена окрема модель Lexus TX з трьома рядами сидінь.

Отже, чому новий RX досі популярний? Так, він став трохи спортивнішим, спокійнішим на дорозі, в ньому більше електронних гаджетів. Але головні тузи в колоді залишаються незмінними: ціна, надійність, вартість перепродажу та розмір. Адже Lexus і Toyota є лідерами по надійності і залишковій вартості, а значить, гроші, витрачені на автомобіль, можна легко і швидко повернути. Крім того, RX дешевший за німецький, що дозволяє йому залучати клієнтів не лише від прямих конкурентів, а й від моделей нижчого класу. Lexus конкурує майже з усіма преміальними кросоверами в діапазоні від 40 000 до 70 000 доларів, що займає значну частку ринку. Американські ціни починаються від 48 550 доларів США за базовий передньопривідний RX 350 і досягають 62 750 доларів США за RX 500h F Sport Performance без урахування податків і доставки. Для порівняння, найдоступніший BMW X5 sDrive40i обійдеться покупцеві в 61 600 доларів, але він динамічніший за будь-який RX. Mercedes-Benz GLE 350 з дволітровим двигуном з турбонаддувом трохи доступніший за 57 700 доларів, але він також повільніший.

Як наслідок, стабільні продажі від 100 000 до 110 000 автомобілів RX на рік, незважаючи на фінансові кризи чи пандемії. Це найпопулярніший преміальний кросовер на ринку Північної Америки. У Росії RX також лідирував зі значним відривом… раніше.

Чи обміняю я свій RX 350 на новий? Точно ні. По-перше, Lexus все ще не для мене, я це вже точно зрозумів. І друга причина – фінансова. Американські регулятори підвищили ключову процентну ставку для боротьби з інфляцією, яка після пандемії зросла до недоречних 6,5%. Сьогодні ви можете взяти кредит на авто в кращому випадку під 6-7% річних, якщо у вас хороший кредитний рейтинг. Не те, що це недоступно… Це психологічно незвично. Адже півтора року тому ставка по моєму кредиту була 4%. Пам’ятаєте, скільки я заплатив за орендований Accord? Так, 297 доларів на місяць. Забудьте про це: сьогодні за таку ж машину доведеться заплатити в півтора рази більше, а RX 350 коштуватиме більше тисячі на місяць.

Тож поки що я продовжу їздити на RX четвертого покоління, за який плачу лише 620 доларів, а його вартість ледь впала.

Фото: Олексій Дмитрієв | Lexus

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке