Казахстан – величезна держава в центрі Євразії, за площею трохи менше Аргентини. У Казахстані проживає понад 18 мільйонів чоловік. Протяжність автомобільних доріг Казахстану становить понад 85 тис. км. Дороги бувають абсолютно різні, і сьогодні ми познайомимо вас з особливостями мережі доріг Казахстану.
Полярна якість!
Казахські дороги можуть і розчарувати, і порадувати, і здивувати, і розсмішити одночасно. Тут і ділянки, які не ремонтувалися з часів СРСР, і грунтовки, і відмінні сучасні автобани. Але все йде до останнього варіанту. Казахи молодці, взялися працювати у сфері доріг і результат вражає. А мережа їх доріг неймовірно строката: тут можна зустріти все, що завгодно. Наприклад, заправка «аля 1960-ті», візок, запряжений трьома ослами, бронетранспортер і вершник, який раптово вийшов зі степу і їде по узбіччю, як звичайний велосипедист посеред Росії, і навіть посадка літака. Так-так, який приземляється прямо на дорогу. Справа в тому, що одна з ділянок траси Алмати-Хоргос раптом сильно розростається прямо посеред степу, і наступні п’ять кілометрів виглядають як асфальтне поле. Таку дивну ділянку дороги побудували спеціально для того, щоб у разі потреби тут міг приземлитися навіть найбільший у світі літак.
На розрізі сучасний казахський автобан являє собою земляне полотно, залите суцільним шаром бетону. У ньому є спеціальні вирізи, в які вставляють гумовий термоперехідник. Останні, як амортизатори, покликані запобігти руйнуванню дорожнього полотна в спеку і люті морози (а їх достатньо, адже клімат в Казахстані різко континентальний).
Крім того, по території Казахстану проходить частина гігантської магістралі «Західна Європа – Західний Китай». Довжина 8445 км, з яких 2787 км припадає на Казахстан. Магістраль має з’єднати Санкт-Петербург і Ляньюньган на Жовтому морі. Готова ділянка казахстанської частини траси.
Ділянка дороги від Кизилорди до Алмати також має дуже хорошу якість. Це 1200 км чотирисмугової бетонної дороги з роздільником.
Але дороги в Атирауській області вводять іноземців у стан глибокого когнітивного дисонансу. Всі в один голос запитують: «Чому ми йдемо по ґрунтовці/по степу геть від дороги? Ми трусимося, вимагаємо йти дорогою». Потім пару кілометрів по дорозі, і просять назад у степ.
Однією з особливостей казахстанських доріг є їх прямолінійність. Це й зрозуміло – степи полегшують роботу будівельникам, адже їм не потрібно обходити складну місцевість. Оскільки це степ, іноді, рухаючись дорогою, доводиться буквально продиратися крізь стадо корів, кіз чи овець. Є навіть спеціальні знаки, які попереджають про місця масового проїзду худоби через маршрут.
Дороги, які видно за багато кілометрів, завжди особливо красиві. Уздовж доріг в Казахстані часто зустрічаються різноманітні фігурки тварин і птахів, що мешкають в цих краях.
Як не дивно, узбіччя чисті. Сміття вздовж маршрутів збирають регулярно та ретельно.
Зупинки громадського транспорту, які розташовані біля доріг, надзвичайно колоритні та навіть вінтажні. Унікальність і незвичайність зупинкових павільйонів виражається в їх незвичайному архітектурному рішенні, розписах з бетону, мозаїці і навіть ліпнині. Але також ведуться роботи по встановленню сучасних зупиночних павільйонів на дорогах Казахстану.
Особливості придорожнього сервісу
Чим ближче до міста, тим більше різноманітних кафе, магазинів і навіть готелів можна знайти біля дороги. Але чим далі від мегаполісу – тим менше місць громадського харчування бачиш, а далі починається степ. Воно абсолютно порожнє від будь-яких благ цивілізації.
Придорожні туалети є тільки в кафе, ізольованих кабінок поки не передбачено. А магазинів на казахстанських трасах менше, ніж кафе. Більшість магазинів знаходяться на території АЗС.
Казахські мотелі та АЗС глибоко застрягли в радянських часах. Придорожній бізнес в Казахстані не надто прибутковий. Напевно, тому на закинутих кафе та інших місцях вздовж доріг багато табличок і банерів «Продам».
Заправки, які продаються, часто не відповідають сучасним вимогам до паливних баків та обладнання. Багато власників не можуть дозволити собі заміну старих варіантів на сучасні, довго не знаходять покупців, тому заправки чекають кращої частки.
Зате сучасних заправок багато, і черг на них немає.
Придорожні кафе та торгові лавки надзвичайно сховані. Здається, вони ніяк не можуть вибратися з «совка». І це при тому, що в 2015 році був введений Національний стандарт РК «Дороги загального користування. Вимоги до об’єктів дорожнього сервісу та їх послуг».
Стандарт призначений для використання проектними організаціями, які здійснюють проектування об’єктів дорожнього сервісу, центральними і місцевими органами управління автомобільними дорогами, юридичними особами та фізичними особами-підприємцями, що здійснюють контроль за об’єктами дорожнього сервісу, а також споживачами послуг дорожнього господарства і дорожніх послуг. засоби. Стандарт включає поділ об’єктів обслуговування на чотири комплексні категорії – A, B, C, D.
Сьогодні в Казахстані налічується 3028 об’єктів придорожнього сервісу. З них 1062 – АЗС, 1422 – торгівлі та харчування, 130 – готелі, 273 – СТО та 141 – автостоянка. На цих об’єктах працює 25 тисяч осіб.
Існуючі об’єкти сфери обслуговування, які вже мають інженерні комунікації, планується модернізувати та доповнити закладами харчування та торгівлі, мотелями, кемпінгами та автозаправними станціями.
До 2020 року в Казахстані планують побудувати 260 об’єктів придорожнього сервісу.
Дорожня поліція Казахстану
Є досить багато ДАІ, які ловлять водіїв на радари з камерами, за обгін на повній смузі або просто перевіряють документи (хоча формально вони не мають такого права). Немає проблем з вирішенням виниклих питань неформально, швидко і недорого.
Однак «дорожня поліція» – це вже застаріле поняття в Казахстані. Справа в тому, що патрульні та дорожні підрозділи поліції Казахстану вирішили об’єднати в одне адміністративне управління. А поліцію тепер називають універсальною. Наразі чергують поліцейські з автомобілями, в кожній з яких по одному працівнику ДАІ та двоє співробітників полку патрульної поліції. Але дуже скоро всі вони стануть універсальними офіцерами, причому наказом (зараз перенавчаються).
Щодо розбещеності казахстанських «гаїшників» в інтернеті ходять жарти. Отже, ви можете проїхати на машині з російськими номерами сотню кілометрів одноманітним казахським степом, і кожні п’ять кілометрів вас буде зупиняти патруль, дивлячись однаково, і задаватиме одні й ті ж питання – їм хтось дарував подарунки з Росії? Але кожен казахський поліцейський дуже боїться камери. Тому краще знімати спілкування з ним на відеореєстратор або іншим способом – це справляє потрібне враження.
Казахська культура водіння та статистика ДТП
На дорогах Казахстану завжди є випадки, коли люди намагаються бути розумнішими за інших. Наприклад, ви можете зустріти машину, яка їде не по тій стороні автобану з розділювачем – просто тому, що до повороту їхати далеко. Деякі люди не тільки їздять з порушенням правил дорожнього руху, але і в принципі люблять виділятися з натовпу. Наприклад, вони їздять на супердорогих автомобілях без номерів, а на проїжджій частині поводяться як заманеться.
Аварійність на дорогах Казахстану дуже висока. У цій країні на дорогах гине більше людей, ніж на війні. За даними Комітету правової статистики Казахстану, в 2017 році в аваріях загинуло 2086 осіб, постраждало близько 30 тисяч осіб. На коліях завжди є розриви роздільників. Навіть в ООН забили на сполох, заявивши, що дороги Казахстану є найбільш смертоносними серед країн СНД і Європи. На кожні 100 тис. жителів Казахстану померло 24,2 (в Росії – 20,8, а в Норвегії – 2,2). Повномасштабної роз’яснювальної та профілактичної роботи з населенням немає, пішохідні переходи не освітлюються – влада воліє економити електроенергію в сутінках, коли видимість значно знижується, але освітлення не вмикається. Крім того, автомобіль в Казахстані – дешевий засіб самоствердження, і часто водійські права дарують просто на день народження.
Автостоп по Казахстану
У Казахстані дуже багато людей намагаються зловити попутний транспорт – громадський працює некоректно і занадто дорого. Але люди в Казахстані дуже чуйні. Кожна друга машина зупиняється. Вони із задоволенням підвозять на кілька кілометрів, а то й на кілька днів.
Багато казахські водії знають, що таке автостоп. У той же час є багато людей, які подорожують автостопом поблизу міста або в самому місті явно з метою знайти таксі. Найголовніше, щоб той, кого зупинили, зрозумів суть автостопу, зрозумів, що автостопники не шукають таксі. Як завжди, наявність величезного рюкзака допомагає зрозуміти, що мандрівник подорожує автостопом.
Багато хто з тих, хто їздить – росіяни, але російською говорять і представники інших національностей. Зовсім необов’язково користуватися і знати місцеву мову, але бажано використовувати дві найважливіші фрази – привітання і подяку. Решта не має значення.
У Казахстані можна зупиняти вантажівки, які цілком нормально їздять, спілкуються і допомагають. Водії вантажівок знають, що таке автостоп. Їхати з ними цікаво і надійно, а ще можна почути багато корисної інформації про дорогу і людей, адже цілодобово вони бачать тільки це. Але все одно з вантажівками краще домовлятися там, де вони зупиняються – сходити в туалет, заправитися, поспати, перекусити, просто відпочити. Тому що зупинитися на дорозі, особливо з вантажем, для них непросте завдання. Не бійтеся казахстанського автостопу.
Ми спробували охарактеризувати казахстанський трафік. Тепер, якщо ви захочете подорожувати на автомобілі по Казахстану, ви будете у всеозброєнні. Але не забудьте взяти водійські права. Ідеально, якщо він буде міжнародним. Отримати його просто на нашому сайті досить просто.
