Вивчення кросоверів DFSK ix7 та ix5 на Ямалі

Вирушаємо переслідувати зиму, що відходить, у сніжні простори Ямалу. Але замість північних оленів ми вирушаємо в нашу пригоду на кросоверах DFSK ix5 і DFSK ix7. Незважаючи на те, що ці звірі походять з однієї лінії, вони помітно відрізняються.

Назви китайських автомобілів часто здаються головоломками, і ці моделі не є винятком, кидаючи виклик навіть найдосвідченішим лінгвістам. DFSK — спробуйте сказати це швидко! Їх походження схоже на детектив. На їхніх радіаторних решітках і кермах зображено незнайомі емблеми у формі стилізованих літер «S» — можливо, імітуючи повороти дороги чи китайське «Інь-Янь». Вони фактично представляють емблему Sokon, бренду, який тут ще не представлений.

Написи «Fengon» і «Gloria» на багажниках автомобіля є залишками назв моделей, які використовуються в Європі та Латинській Америці. Дійсно, колись ці транспортні засоби продавалися в Німеччині та Іспанії, хоча й безуспішно.

Бренд DFSK вказує на спільне підприємство між китайською Dongfeng Motors і Seres Group, остання з яких володіє Sokon. Близько п’ятнадцяти років тому дрібні імпортери намагалися представити комерційні автомобілі DFSK в Росії, але досягли лише скромного успіху. Тепер Motorinvest, відомий своїми електромобілями Evolute, взяв на себе завдання маркетингу цих легкових автомобілів під брендом DFSK, а продажами займатимуться дилери бренду Dongfeng.

Ці транспортні засоби видаються з російським VIN! Їх збирали на «Автоторі», але ця ініціатива обмежилася лише партією близько тисячі одиниць. Надалі кросовери імпортуватимуться безпосередньо з Китаю, оскільки «Моторінвест» шукає нову збірку замість Калінінградської, яка поступово згортається з економічних причин.

Ще заплуталися? На щастя, самі моделі зрозуміти простіше: їх всього дві, і кожна наразі доступна лише в одному рівні комплектації. Я вирішив почати з великого — з майже п’ятиметрового трирядного DFSK ix7, який дебютував на своїй батьківщині у 2019 році.

Комплектація Sole Journey добре оснащена: вона включає шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, підігрів і вентиляцію передніх сидінь із запам’ятовуванням налаштувань для регулювань, проекційний дисплей, адаптивні світлодіодні фари, адаптивний круїз-контроль і набір електроніки. помічники. Ціна в 3,99 мільйона рублів цілком виправдана на сучасному ринку. Для контексту, Chery Tiggo 8 Pro Max, порівнянний за ціною та характеристиками, значно менший.

Де скоротили витрати? В першу чергу в дизайні, який не може приховати свій вік: відведеш погляд і забудеш. Світлодіодні фари з автоматичним дальнім світлом і поворотними лінзами приховані під простими кришками. Немає жодних вигадливих елементів на зразок висувних дверних ручок — усе традиційно. Навіть колірна палітра скромна: чорний, білий або синій.

Інтер’єр спортивний «п’ятдесят відтінків сірого», підкреслений штучним вуглецевим волокном на панелі приладів і чорним рояльним лаком на тунелі трансмісії (на якому вже почали з’являтися подряпини). Атмосферу пожвавлює лише зоряне небо на панорамному даху та світлодіодне освітлення на панелі приладів і дверях з регульованою яскравістю та відтінком.

Але я знайшов сидіння досить зручним. Кермо регулюється як по висоті, так і по радіусу. Передні сидіння мають пристойний профіль, з регульованою поперековою опорою, висотою та інтенсивністю, а також підігрівом та вентиляцією. Однак спинки сидінь можуть здатися вузькими для більших людей, оскільки бічні валики досить щільні.

Досить місткими виявилися і сидіння другого ряду, оснащені поздовжнім регулюванням і регулюванням кута нахилу спинки. Окрім підлокітника з підсклянниками та USB-портом, можна також регулювати швидкість вентилятора обігрівача, який обдуває канали в стелі.

Ці повітроводи також присутні в третьому ряду, доступ до яких можна отримати, потягнувши за важіль і посунувши праву частину сидінь другого ряду. Це щільно прилягає до сидіння на місці, хоча ви можете відкинути спинку, щоб не вдарятися головою об стелю. Навіть якщо ви штовхнете пасажирів середнього ряду вперед до їх крайньої межі, місця цілком достатньо. Однак, навіть із піднятим третім рядом, ix7 пропонує трохи місця в багажнику для невеликої кількості багажу.

Але краще знову сісти за кермо, а там… Я не повірив своїм очам! Переді мною стояли звичайні інструменти — традиційні круглі циферблати з голками. Навіть із простим монохромним екраном бортового комп’ютера це полегшення порівняно зі звичайним божевіллям китайських цифрових дисплеїв.

У руках старий, захищений від помилок селектор трансмісії. Управляє класичний шестиступінчастий автомат 6F36, старий знайомий! Ця трансмісія, розроблена Hyundai Power Tech, знайома з багатьох автомобілів Hyundai та Kia.

Загалом, DFSK ix7 – це той вид автомобіля, коли ви вперше керуєте ним, ви не відчуваєте, що берете участь у головоломці. Це притулок для консерваторів!

Ну, майже. Оскільки цифрові ентузіасти не залишилися без уваги. Так, тут розкидані фізичні кнопки (керування системою кругового огляду, режимами водіння, автоутримуванням тощо), але також є 12,3-дюймовий сенсорний екран. Зрозумілим меню медіасистеми також можна керувати за допомогою поворотного регулятора на центральній консолі. Скільки б ви не обертали, ви не знайдете Android Auto або Apple CarPlay — вони обіцяні лише на моделях, зібраних у Китаї.

Але для клімат-контролю фізичних кнопок виявилося недостатньо — на щастя, віртуальні вбудовані в окремий екран управління «погодою» на центральній консолі, що значно спрощує роботу. Просто не вмикайте фари вдень, а то екран стане зовсім нечитабельним. Але що важливо, обігрівач швидко зігріває салон в морозну ямальську холоднечу. Що стосується інших варіантів підігріву, то цього літа обіцяють лише підігрів керма передніх сидінь і дзеркал — небагато.

Систему курсової стійкості можна вимкнути натисканням кнопки на центральній консолі, інша кнопка блокує зчеплення BorgWarner (але лише до 40 км/год). У цій конфігурації DFSK ix7 пливе сніговими рівнинами, немов північний північний олень. Тільки не застрягайте по роги в м’якому снігу: при першому ж сплеску дволітровий турбомотор HD20 (220 к.с., 355 Нм) і АКПП можуть виявитися надмірно агресивними. Однак коли вони рухаються, вони особливо не поспішають, хоча під педаллю завжди є багато запасу.

Як ми бачили з випробувань різних транспортних засобів із Китаю, налаштування зворотного зв’язку рульового керування китайськими інженерами рідко викликає занепокоєння, і DFSK шанує ці національні традиції. Тим не менш, рульове управління має точний нуль, немає проблем зі стабільністю на прямих дорогах, і він не промахується на поворотах. Підвіска, навіть з 20-дюймовими колесами, досить комфортна — не відчуває зайвого тремтіння через дрібні недоліки чи розгойдування на хвилях. Хоча після поштовхів від втопленого асфальту, яких на дорогах під Салехардом удосталь, задня підвіска не соромиться провалитися.

А як щодо молодшого брата, DFSK ix5? Він відчуває себе менш заможним у всіх відношеннях.

Обидва брати DFSK виглядають майже ідентично, розділяють не лише шасі, але й дизайн передньої частини. Причому «п’ятий» дебютував навіть за рік до «сьомого», ще в 2018. Молодша модель може залишитися в пам’яті трохи довше завдяки своєму купеподібному силуету. Маючи довжину 4685 мм, він прямо конкурує з Haval F7x не лише через свій поважний автомобільний вік.

Невелика зміна конфігурації приладової панелі принципово не змінює характер інтер’єру: він залишається простим темним царством, акцентованим елементами, схожими на вуглецеве волокно, і блискучим чорним роялем. Функції простіші — з панорамним дахом, але без контурного освітлення. Атмосфера зберігає напіваналогове відчуття, наповнене численними кнопками, класичними аналоговими циферблатами та важелем коробки передач. Основний мультимедійний дисплей скромний, всього 10,2 дюйма, але сенсорна панель клімат-контролю також є.

Дивно, але сидіти за тим самим регульованим кермом не відчувається так, як автомобіль, як у його старшого брата. Ось ти сиди вище і випрямленіше! Сидіння, з регульованою поперековою підтримкою, має ще більш тугу спинку. Задній огляд через дзеркало салону погіршується, що є недоліком дизайну, схожого на купе. Зовнішні дзеркала, хоч і більш стильні на своїх ніжках, жертвують деякою зручністю: вам потрібно більше витягнути шию, щоб ними користуватися.

Тим не менш, заднього простору достатньо; колісна база «п’ятірки» всього на кілька сантиметрів коротше «сімки». Крім того, простір над головою несподівано щедрий: навіть коли сидиш, дах не тисне на голову. Щоправда, маленьких радощів життя тут менше — є підлокітник із підсклянниками, розетка та USB-порт, а ось у вентиляційних отворах на задній частині центральної консолі можна регулювати лише напрямок повітряного потоку; відсутні регулятори швидкості вентилятора. І, як передбачувано, головний недолік – менш практичний простір багажника.

Технічно він має улюблений рецепт багатьох китайських кросоверів: 1,5-літровий турбодвигун, безступінчаста коробка передач (CVT) і передній привід. У випадку з DFSK ix5 ця установка складається з двигуна SFG15TA (137 к.с.) у парі з безступінчастою трансмісією Punch VT5.

Подібна трансмісія зустрічалася в попередніх поколіннях автомобілів Mini, а сьогодні приблизно така ж варіатор встановлюється на кросовери Москвич 3. На відміну, скажімо, від WanLiYang CVT на Lada Vesta, в цьому агрегаті замість гідродинамічного перетворювача використовується пакет фрикційних дисків. Це плюс з точки зору паливної ефективності, але забудьте про швидкі старти чи будь-яке обертання коліс раз і назавжди.

Однак це легко прийняти. CVT “липкий,” навіть у спортивному режимі. Північні олені з більшим ентузіазмом тягнуть упряжки, навантажені скарбами кочівників, через талу тундру, ніж навантажений DFSK ix5 встигає рушити в гору. Загалом відчутна «слабкість серця» порівняно зі старшим братом, адже кожен «кінь» має тягнути одинадцять кілограмів замість дев’яти. Щоб впевнено здійснити обгін, я натиснув на селектор коробки передач і завчасно вручну перемикав одну або дві квазіпередачі.

Архітектура незалежної задньої підвіски однакова для обох кросоверів.

З точки зору керованості, я не помітив істотної різниці між двома кросоверами. Правда, шумоізоляція в DFSK ix5 менш ефективна: камінчики різкіше стукають об колісні арки, а вітер виє голосніше на великих швидкостях. Дивує плавність ходу: навіть на більш скромних 18-дюймових колесах інженери налаштували підвіску менш вдало і більш жорстко. До суворості не доходить, але жодна тріщина на асфальті не залишається непоміченою, а зітхання над хвилями відчутні.

Разом із набором інструментів у підлозі заховано запасне колесо.

Молодший DFSK ix5 пропонується лише в одній комплектації Premium, але вона включає лише базові «вартості» — лише чотири подушки безпеки, ESP, підігрів передніх сидінь, доступ без ключа, двері багажника з електроприводом, вбудований відеореєстратор та однозонний клімат. КОНТРОЛЬ. За це просять 2,99 мільйона рублів — майже стільки ж, скільки за Haval F7x в аналогічній комплектації Elite, але з дволітровим двигуном потужністю 190 кінських сил і повним приводом.

Хоч би за таку ціну пропонували DFSK ix5 у дорожчій комплектації Luxury з дволітровим двигуном, «автоматом» і приводом на всі чотири колеса, як у моделі ix7… Така версія справді з’явиться, але вони буде, звичайно, просити більше. Загалом, кросовери DFSK – вибір для консерваторів. Якщо вам подобаються аналогові циферблати, фізичні кнопки та фіксовані селектори, варто розглянути ці автомобілі. Тому що в інших споживчих якостях вони нічим особливим не виділяються.