Дослідження BMW 740d: де класика зустрічається з сучасністю

Здається, зараз я переглядаю свій погляд на дизайн нового BMW 7 серії. Моє початкове заперечення зникло протягом перших тридцяти хвилин, і настав день, наповнений розчаруванням від водіння. Тепер, після неодноразового перегляду відео брендів, поломок і коментарів автомобільних дизайнерів, я все ще вагаюся вважати цей стиль приголомшливим, хоча я погодився з ним. Тим не менш, седан G70 дивує не просто естетикою.

Коли щось оточує широка критика, це спонукає мене досліджувати глибше та сформувати власну думку. Саме таким був мій досвід роботи з дизайном нової 7-ї серії, який не отримав широкого визнання. Тим не менш, ми тепер приймаємо BMW M4 з його видатними ніздрями, а колись критикований E60 5 серії наближається до класичного статусу. Можливо, цей седан також заслуговує трохи часу. Цей підхід довів ефективність у всіх випадках, за винятком 7-го покоління E65. Я попередньо додам до цього списку кросовери iX і XM — можливо, ми не проживемо достатньо довго, щоб побачити ці моделі, які шанують за їх красу.

Перше і найяскравіше враження – його розмір. Нова 7-я серія здається великою не стільки у довжину (оскільки більше немає версій з короткою колісною базою), скільки у висоту. Стоячи поруч з ним викликає відчуття, подібні до перебування біля Aurus, де лінія вікна також сягає висоти кросовера. Порівнюючи його з попередньою серією 7, я помітив, що вікна тепер починаються на 8 см вище. Ця зміна значною мірою є результатом стратегічного рішення BMW використовувати уніфіковану платформу як для вуглеводневих, так і для електричних моделей, на відміну від Mercedes, який віддає перевагу диференціації своїх автомобілів з акумуляторним живленням.

Серія 7 ніколи раніше не пропонувала такий різноманітний асортимент силових агрегатів: від м’яких гібридів і гібридів, що підключаються до електромережі, до традиційних дизельних і чисто електричних приводів. Електричний седан BMW i7, який розвиває до 660 кінських сил, безсумнівно, приваблює багатьох. Проте мені пощастило провести тест-драйв єдиної доступної дизельної моделі, наданої дилерським центром — BMW 740d xDrive. Ця модель оснащена трилітровим турбодизельним двигуном B57 потужністю 286 кінських сил, який у поєднанні зі стартер-генератором на 48 вольт видає 299 кінських сил і 670 Нм крутного моменту. Це залишається єдиним дизельним варіантом у новій лінійці.

BMW 740d уникає яскравих опцій: без кришталевих фар Swarovski, без сервоприводів дверей і, звичайно, без масивного 31-дюймового «телевізора» для задніх пасажирів. Але це не проблема — наш тестовий час обмежений денним світлом. Будь-який нинішній «електро-китайський» автомобіль може безглуздо відкидати двері, а «телевізор» на стелі… Через який час вам стане нудоти від гігантського екрану на ходу? Давайте відкинемо навороти й зосередимося на тому, що справді має значення.

Помітною зміною в новій «7 серії» є відсутність зовнішніх дверних ручок. Я ціную непомітні кишені, які приховують кнопку електричного замка. В епоху, коли виступаючі ручки є дизайнерським обманом, це рішення краще, ніж висувні механізми, і, на щастя, тут ніщо не замерзає. Мої побоювання, що ці кишені збиратимуть дорожній бруд, були безпідставними — завдяки ретельно розробленій аеродинаміці. І хоча ви більше не можете насолоджуватися тактильними відчуттями від пружинних ручок або спостерігати за їхньою кінематикою, такі деталі для тих із нас, хто насолоджується класичними автомобілями. Просто натисніть кнопку, почуйте дзижчання двигуна, і вас вітають усередині.

Інтер’єр G70, порівняно з попередньою «7 серією» G11 — також демонструвався в дилерському центрі — не має характерного запаху BMW. Замість звичного багатства шкіри, G70 пропонує виразний технологічний аромат, а оббивка більше схожа на гуму. Це завдяки Veganza, синтетичній шкірі, схожій на матеріал Sensatec, який використовують у калінінградських «пакетних» седанах і кросоверах. Звичайно, залишаються варіанти з натуральної шкіри і навіть кашемірових вставок. Заднє сидіння у «740» помітно базове, позбавлене регулювань. Цікаво, що на відміну від попередніх моделей «7 серії», які відрізнялися піднятими сидіннями, нова установка ближче до дизайну Mercedes, особливо це помітно, якщо вибрати окремі сидіння з пуфами та масажерами. Незважаючи на це, є достатньо місця для ніг і голов, і навіть стандартні сидіння пропонують зручне розташування. Великий люк угорі додає атмосфери, дозволяючи пасажирам непомітно сховатися за край задньої стійки, якщо вони лежать.

Я чітко пам’ятаю, як мене вразив дев’ять років тому планшет, вбудований у центральний підлокітник попередньої «7 серії». Той громіздкий Samsung Galaxy Tab 4 слугував справжнім центром управління салоном: регулював мікроклімат, закривав жалюзі, освітлював салон. Тепер автомобіль оснащено двома планшетами, вбудованими в основи дверних ручок — геніальне оновлення, враховуючи відсутність значних ручок у попередній моделі, що гарантує, що ця зручна функція не пропаде даремно. Спочатку інтер’єр у зоні доставки здавався холодним і млявим, можливо, навіть похідним — особливо, коли помітили надто знайомі елементи керування сидіннями Mercedes на дверях. Однак після ретельного тест-драйву G70 виглядає значно сучаснішим, особливо в порівнянні з поточною серією Mercedes S-Class V223. Цей BMW дійсно схожий на автомобіль з майбутнього. Незважаючи на те, що мені подобаються попередні дизайни інтер’єру, невпинна еволюція концепцій дизайну, що бере свій початок від покоління E32, має вирішальне значення на ринку, що швидко розвивається.

Звертання до «майбутнього» часто означає переосмислення користувацьких інтерфейсів: майже половина режимів шасі в «Моїх режимах» стискає дисплей приладів у пару похилих доріжок. Нова мультимедійна система iDrive з інтерфейсом OS8 блискуче демонструє футуристичний внутрішній світ BMW. Хоча поворотний диск залишається, його функціональність здається застарілою; він обертається досить плавно, але бічні рухи несподівано стійкі і обмежені. На щастя, сенсорний екран чуйний і точний.

Меню імітує компонування смартфона з вкладками додатків, що включає точні налаштування сидіння, втрачені серед безлічі ідентичних піктограм — налаштування, яке здається таким же застарілим, як натрапити на старий телефон Zopo у ящику столу. Проте фірмові режими водіння та головний екран були розроблені з пильним оком до деталей, що спонукало до пошуку способів дезактивувати систему стабілізації — не просто інтерфейс автомобіля, а витвір цифрового мистецтва.

Дійсно, параметри Relax, Expressive і Digital Art відрізняються унікальною графікою. Барвисті абстрактні малюнки заповнюють кожен екран, гармоніюючи з розгалуженою лінією внутрішнього освітлення, що огинає передню частину салону — на жаль, пасажири на задніх сидіннях пропускають цю візуальну насолоду. Інтеграція віконних жалюзі та налаштувань люка на даху доповнює відчуття занурення. Це чудово працює: китайська художниця Цао Фей, відома своєю роботою над художнім автомобілем на базі BMW M6 GT3, надала салону автомобіля свіжий художній відтінок. Це витончений кивок на звуки навколишньої природи та «мрії в літню ніч», які часто зустрічаються в азіатських автомобілях.

Але залишається одне актуальне питання: як же вимкнути систему стабільності?

Це вкрай важливо для підтвердження того, що, незважаючи на стилістичні експерименти головного дизайнера Домагоя Дукека та дизайнера екстер’єру Себастьяна Сімма, це беззаперечно залишається BMW. Відмінною рисою бренду, навіть у найбільших седанах і позашляховиках, є можливість трохи грайливого дріфту. Часто X7 справляється з цим краще, ніж X3, а «серія 7» керує нею точніше, ніж «серія 3». Якби був вибір між навігацією по звивистій зимовій дорозі в дріфті на BMW 740d або 340i, я без вагань вибрав би сьому серію. Так, він дещо важкий, але його реакція на натискання дросельної заслінки та його нейтральна керованість у поворотах — без типових надмірних коригувань xDrive — є взірцевими. Вишукане сяйво бар’єрів, що відбивається від масивних хромованих ніздрів, справді доповнює його вишукану позицію.

По суті, BMW 740d переосмислює очікування, поєднуючи розкіш і динамічні характеристики, щоб запропонувати переконливі враження від водіння. Його поєднання передових технологій, комфорту та легендарного BMW задоволення від водіння робить його не просто транспортним засобом, а твердженням на колесах, яке вміло дотримується межі між спадщиною та інноваціями.

Враження від водіння BMW 740d справді перевершують очікування. Навіть базовий дизельний двигун забезпечує похвальну динаміку до 150 км/год. У наших тестах автомобіль розганявся до 100 км/год за 6,2 секунди, трохи менше за обіцяні 5,8 секунди. Примітно, що двигун розкручується до нетипових для дизеля 5600 об/хв, працюючи без зусиль, ніби у нього ще є запас потужності. Восьмиступінчаста АКПП працює бездоганно, і що важливо, на відміну від «3 серії» з подібною силовою установкою, «7 серія» дозволяє плавно зупинятися на світлофорі. Педаль гальма, оснащена електричною підтримкою, не дуже комунікабельна, але її довгий хід запобігає помилкам на низьких швидкостях. Крім того, у мене ніколи не було проблем з обов’язковою системою старт-стоп — вона безперебійна.

Платформа CLAR залишилася зі збереженням компонування та основних елементів підвіски. Передній подвійний поперечний важіль і задній п’ятиважіль все ще можна покращити за допомогою активних стабілізаторів, а повне рульове управління тепер є стандартним для всіх седанів сьомої серії — ймовірно, як компенсація за вилучення вуглецевого волокна зі списку матеріалів. Ці значки Carbon Core на центральній стійці попередньої «7 серії»? Зараз вони застаріли, в конструкції кузова немає композитних матеріалів. Крім того, Мюнхен не наслідував Мерседес у плані “сумісної” гнучкості; максимальний кут відхилення задніх коліс становить лише 3,5 градуси проти 10 градусів у S-класу. На практиці цього достатньо, і проблем з маневреністю немає.

Спочатку мене вразила керованість. Хоча я бажав більш гострої реакції, реакції керма яскраво нагадали мені попередню «7 серію», яка була лідером у своєму класі за спритністю. Однак те, що радує в повільних режимах, стає проблемою на вищих швидкостях. Чи справді швидкість нижче 170 км/год може вважатися надмірною для сучасного автомобіля представницького класу? На таких швидкостях зв’язок із седаном слабшає, зміна смуги напружується, пасажири затихають, долоні потіють. Це відчуття можна віднести до зимових шин, і я припускаю, що «7 серія» буде набагато краще керувати літніми дорогами.

А може, машина й справді занадто швидка? Понад 150 км/год двигун несподівано втрачає швидкість, і прискорення здається млявим. Нещодавно ви керували сучасним транспортним засобом із потужним дизельним двигуном, а тепер навіть хетчбеки з меншими турбодвигунами обганяють вас. Однак, порівнюючи динаміку BMW 740d і Mercedes S 350 d, останній стабільно відстає. Мені цікаво протестувати більш потужні бензинові версії, обтяжені гібридною системою, або електричний седан i7, який зовні виділяється лише незначними деталями.

А хіба тихіше? Ця «7 серія» має одинарні, але товсті вікна, які, на мою думку, недостатньо захищають салон від зовнішніх шумів. Шум двигуна мінімальний, навіть на повній дросельній заслінці, а будь-яка незначна вібрація на холостому ході відчувається лише через кермо, зникаючи, коли вмикається незмінна система старт-стоп. Проте вітер і вантажівки, що проїжджають повз, залишаються чутними — бракує Захоплююча тиша S-класу.

З іншого боку, відчути ефект «розірваного батута» надзвичайно приємно: вас плавно піднімають угору, а потім різко штовхають при приземленні. Адаптивні амортизатори та пневматичні пружини пропонують обмежений вибір між комфортним і спортивним режимами. Згідно з прес-релізом, налаштування Relax і Digital Art також впливають на поведінку підвіски, але нам із Ярославом Ципльонковим було важко відрізнити це від налаштування комфорту. Ми здебільшого їздили в режимі Comfort, де великий седан їде неочікувано грубо, роздратовано реагуючи на незначні недоліки на гладкій дорозі. Я шукаю гідності в моєму драйві, а в комфорті я віддаю перевагу відчуттям, ніби я левітую. Коротка фаза зависання, коли G70 їде на хвилі, чудова, але чому тіло має так різко зупинятися під час приземлення? Невідповідність плавності ходу відносно зовнішнього вигляду дороги викликає здивування. Як не дивно, як водіння, так і акустичний комфорт спереду помітно кращий, ніж ззаду.

Як це могло бути? Хіба вони не освоїли ці технології майже десять років тому, не змінили постачальників амортизаторів і не вдосконалили адаптивні алгоритми? Дійсно, різких поштовхів і стуків, які запам’яталися з попередньої «7 серії» F01, немає, але помітні удари на середніх хвилях викликають розчарування. Я не пригадую такого дискомфорту з Mercedes S-класу, навіть після тривалої їзди на різних дорожніх умовах під час рейтингового тесту дворічної давності. І ми навіть не оскаржували «7 серію» на московському Третьому транспортному кільці з жорсткішими стиками і перешкодами. Якими будуть враження від підвіски M-Adaptive? Я підозрюю, що це може бути неприємним.

Можливо, я підготував достатню критику для нової «7 серії», виділеної в морозній Зікрі. Дивно, як швидко занепали автомобільні стандарти, які колись вважалися неприступними. Висококласні німецькі моделі, які зараз коштують вдвічі або навіть втричі в порівнянні з колишніми цінами, майже зайві, тоді як попередні власники тепер обирають раніше незрозумілі китайські бренди. Але, незважаючи на свої недоліки, BMW G70 “7 серії” залишається кращим за будь-який китайський автомобіль, на якому я їздив.

Будьте певні для тих, хто стурбований тим, що німецька інженерія є пережитком минулого. G70, розроблений протягом п’яти бурхливих років, відзначених зупинками COVID-19, зростанням впливу на китайському ринку та значними змінами на світовому ринку, є свідченням незмінної якості. Він поєднує знайоме минуле BMW і ще невідоме майбутнє. Наприклад, якщо минулого року продажі Mercedes S-класу впали на 18%, це дає можливість для «7 серії» набрати популярність. Тим не менш, це також сигналізує про те, що місцеві виробники роблять значні успіхи в Китаї, найбільшому ринку для цих компаній. На мій погляд, G70 досить добре адаптувався до нової динаміки ринку. На щастя, система стабілізації все ще відключається, дозволяючи цьому гладкому хижаку красиво ковзати по дорозі.

Незалежно від того, чи є ви давнім ентузіастом BMW або шукаєте варіанти на ринку седанів високого класу, G70 пропонує переконливе поєднання традиційної продуктивності BMW з перспективними інноваціями. Це більше, ніж просто автомобіль; це заява про те, де BMW бачить майбутнє розкішного водіння, що робить його захоплюючою моделлю як для водіння пуристів, так і для любителів технологій.

Фото: Дмитро Пітерський | Компанія BMW
Експертна група: Ярослав Ципленков

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Тест нового седана BMW 740d покоління G70: жив чи німецький інжиніринг?