Електрика зустрічається з класикою: випробування Neta GT проти Jaguar F-Type

Вперше в історії тестів Auto Review представляємо китайське купе! Хоча ми бачили безліч кросоверів, яскравих ліфтбеків, часом привабливих седанів і навіть HiPhi Z, класичний спортивний автомобіль ніколи не прикрашав наші сторінки. Оскільки купе стає дедалі меншою породою в усьому світі, варто задуматися, чи Hozon Auto не помилився зі своєю моделлю Neta GT. Це занепокоєння виникає особливо тому, що традиційні виробники, такі як Jaguar, згортають виробництво спортивних автомобілів — виробництво F-Type на заводі в Касл Бромвічі припиниться в червні. Зараз він прощається в порівняльних тестах Auto Review.

Рев F-Type безпомилковий. Хоча у нас немає F-Type R із його п’ятилітровим двигуном із наддувом, який міг би сколихнути сусідів, версія S із трилітровим V6 і нагнітачем гарчить адекватно, не вдаючись до гротеску. Я пам’ятаю порівняння десятирічної давності, коли версія «R» була затьмарена своїми конкурентами. Chevrolet Corvette затьмарив його своєю яскравістю, а Porsche 911 і BMW M4 запропонували набагато гострішу керованість. Зрештою, вулична жорстка персона, яку приписують Jaguar, залишила мене байдужим.

Однак я завжди поважав його вражаючий зовнішній вигляд і унікальний інтер’єр, доповнений красивими жорсткими сидіннями. Переступаючи алюмінієвий поріг і сідаючи в кабіну, відразу огортаєшся особливою атмосферою. Величезний капот, найбільший окремий шматок алюмінію в автомобільному виробництві, підтверджує, що Jaguar F-Type — це автомобіль із яскравою індивідуальністю — саме те, що потрібно в купе.

Навіть після пробігу понад сто тисяч кілометрів автомобіль залишається енергійним і розганяється, наближаючись до офіційних характеристик. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF віддає перевагу вищим передачам у звичайному режимі, але швидко відкидає їх у спортивному режимі, розмежовуючи кожне перемикання легким поштовхом, ніби кажучи: «Не відставати, я намагаюся не переривати потік потужності». Помітно, що з віком задні амортизатори почали втомлюватися: досить різке рульове управління вимагає від них і стабілізаторів наполегливої ​​роботи, хоч і не завжди вдалої.

Надмірна гострота, яка тепер є характерною рисою всіх Jaguar цього покоління, мене не приваблює. Керування автомобілем викликає постійне напруження: із задніми шинами шириною 295 мм F-Type майже не підтримує пряму траєкторію, замість цього він постійно хитається з боку в бік. Крім того, зношені шини означали, що ми утрималися від тестування його максимальної швидкості, хоча F-Type S може перевищувати 250 км/год. Потреба в підвищеній концентрації зберігається навіть на прямих ділянках, а точність під час маневрування далека від оптимальної.

Проте кожна подорож у F-Type — це подія сама по собі! Особливо, коли система курсової стійкості вимкнена. Тут лежить задній привід із справжнім механічним диференціалом обмеженого тертя, а 380 к.с. і 460 Нм від двигуна V6 адекватно справляються з широкими шинами. Однак Jaguar темпераментний у силових ковзаннях, неохоче підтримує постійний кут дрейфу, коливаючись між додаванням і спробами стабілізації — справді неспокійний кіт.

Цієї зими я мав нагоду їздити на подібному повнопривідному купе, і це сподобалося. Так, його надмірно дрейфуючий характер означав постійне регулювання керма під час поворотів, але він виявився захоплюючим і нетрадиційним вибором для снігових умов. На крижаному асфальті він не демонстрував значних зсувів траєкторії, як зараз.

Ефективність F-Type дуже залежить від вибору шин та їх розмірів. Зрозуміло, що ширина 295 мм для наших умов не підходить. Через кілька днів після випробувань Даніла, власник цього Jaguar, перейшов на задні шини шириною 275 мм (також схвалені заводом), що зробило F-Type більш керованим. Якщо ви збираєтеся придбати останнє купе Jaguar з бензиновим двигуном, майте це на увазі. Ціни на відносно нові моделі коливаються в районі позначки в 5 мільйонів рублів.

Це саме те, що eTiger вимагає від нового Neta GT 580 AWD.

Дійсно, чого в ньому немає? Їй не вистачає бензинового двигуна, нагнітача, зручних сидінь, стильного екстер’єру, затишного салону, задньої частини… Власне, тут я помиляюся — Neta також доступна як монопривідна, з одним заднім електродвигуном потужністю 231 к.с. вісь. Версія з подвійним двигуном GT 580 AWD видає 462 к.с. і може похвалитися швидким розгоном 0-100 км/год за 3,7 секунди. Як типово для китайського електромобіля, Neta відстає від рекламованої продуктивності трохи більше ніж на півсекунди. Тим не менш, прискорення залишається енергійним, хоча і без особливих ефектів. Ви відчуваєте стукіт у спину з сидіння, коли передні колеса злегка прокручуються, і через 4,4 секунди ви досягаєте 100 км/год, а через дев’ять секунд на спідометрі швидкість обмежується позначкою 180 км/год.

Не вражено? Hozon Auto прагне дивувати різними цифрами. На батьківщині двомоторний Neta GT коштує трохи більше 31 000 доларів, а за базову модель просять 26 000 доларів. Це найдоступніший автомобіль зі спортивним іміджем на ринку!

І все ж це зовсім не дешево. Ретельно підібрані панелі кузова, еклектичний, але запам’ятовується детальний дизайн, двоколірний інтер’єр із широким скляним дахом – усе це говорить багато про що. Зверніть увагу на передні алюмінієві подвійні важелі або складне розташування задніх важелів. Neta GT виглядає набагато дорожче, ніж її запитувана ціна в Китаї.

Крім того, Hozon Auto — це не просто одноразове диво, спішно створене з позичених коштів. З моменту виходу на ринок шість років тому з компактним і простим кросовером N01 він значно розширив модельний ряд. Великий седан Neta S, кросовер Neta U, купе GT і незалежні платформи Yuhne і Shanhai — усі вони є частиною його портфоліо. До кінця минулого року Hozon Auto випустив 380 000 автомобілів!

Ще одна міркування полягає в тому, чи завжди сучасні технології та культура виробництва корелюють із захопленням від водіння. Тут життєво важливу роль відіграє автомобільна культура, якої поки що бракує Hozon Auto. Neta GT — автомобіль, який заслуговує похвали, про що свідчать об’єктивні результати наших тестів. Я вже говорив про його вражаюче прискорення, але він також відмінно справляється з гальмуванням: зупинка менш ніж за 36 метрів зі швидкості 100 км/год для електромобіля зі спорядженою масою 1972 кг є надзвичайним досягненням, особливо з огляду на відносно скромні 245 мм. ширина шин Michelin Pilot Sport 4. Тому я знімаю будь-який попередній скептицизм щодо кришки, що приховує задні плаваючі супорти.

А як щодо досягнення 83 км/год у тестах на слалом? Для перших заїздів сезону на всипаній ґрунтом післязимової асфальтовій трасі це винятковий результат. Система стабілізації втручалася мінімально, ледве знижуючи швидкість, тому заслуга в першу чергу збалансованості шасі.

Якби ми видавали дипломи за результатами іспитів, Нета точно отримала б найвищу відзнаку! Однак автомобіль, особливо купе, — це не тільки цифри; це також про театральне мистецтво водіння. Neta ще не освоїла, як викликати сильні емоції у водіїв, насамперед через дуже погану реакцію керма. Спочатку кермо здається нечітким, а потім електродвигун робить його таким же важким, як повністю завантажений самоскид. Навіть на низьких швидкостях ви постійно відчуваєте опір керма. Час відгуку більше підходить для сімейного седана, ніж для купе. Потрібно більше запалу, більше життєвої сили! У поворотах Neta слухняний і надійний, схожий на кросовер, і спокійно повертається, якщо ви неправильно оцінюєте швидкість. Тут немає битви, як з Ягуаром, але також нічого особливо не запам’ятовується.

Зрозуміло, що в салоні Neta набагато тихіше. F-Type, незважаючи на свій гучний двигун, дозволяє вторгнутися шуму вітру та дзижчання шин, і після години їзди ви починаєте думати про необхідність тихої перерви. Навпаки, Нета мовчить пошепки. Навіть імітація звуку електродвигунів не справляє незабутнього враження.

Якби можна було покращити плавність їзди, тоді Neta GT можна було б порівняти з Mercedes, оснащеним акумуляторами, що надає йому більш уніфікований характер. Але в даний час Neta поєднує в собі легкі підйоми з відчутними поштовхами на різких нерівностях, а шорсткі з’єднання викликають вібрацію в непідресорених масах. Невже дороги в Китаї настільки бездоганно гладкі, що налаштування підвіски відходить на другий план? Спершу, здається, увага зосереджена на розміщенні сидінь навколо масивного «телевізора», потім на оздобленні кришки багажника надмірною кількістю значків і переході керування вікнами на сенсорну панель (що, до речі, виконано досить вдало) — лише потім чи здається час вирішити проблему призупинення.

Не чекайте знайти знайомі символи на цьому «телевізорі»; в інтерфейсі відсутні як англійська, так і російська опції. Електромобілі Neta призначені в основному для домашнього використання, а за межами Китаю функціональність значно зменшена. Це стосується не лише мультимедійної системи, а й радіолокаційного автопілота, який знижений до базового круїз-контролю. Якби можна було відпустити кермо й дозволити машині їхати самостійно, можливо, досвід із Neta був би вражаючим. Тоді його можна було б уявити як футуристичну капсулу, здатну транспортувати вас без зупинок на відстань до 400 км — такий діапазон забезпечує спокійна їзда з акумулятором на 78 кВт-год.

Але Jaguar, з його багатою історією та досвідом, промахнувся на тих самих фронтах! Спортивному автомобілю F-Type бракувало належного налаштування рульового управління та підвіски. Коли він був представлений у 2012 році, усі були зачаровані його зовнішнім виглядом і можливостями двигуна. Але незабаром з’ясувалося, що, незважаючи на високу ціну, він не був зібраний з точністю Porsche, і порівнювати точність водіння було абсолютно безглуздо. Навіть нові купе та родстери здавалися надто нестабільними.

У перші п’ять років продажі F-Type були скромними, але стабільними, потім пішли на спад, не вплинувши на підтяжку обличчя. Згодом на ринках США та Європи було продано 60 000 дводверних Jaguar. Майже в чотири рази частіше обирали дорожчі Porsche 911! Схоже не на те, що люди взагалі відмовилися від купе, а навпаки, їхні очікування щодо таких автомобілів змінилися. І Jaguar просто був недостатньо гарний за свою ціну. Якби Neta GT просто не відійшла на задній план порівняно з нею…

Об’єктивно Hozon Auto випустила міцний продукт. У Китаї це, безперечно, коштує $25—$30 тисяч. Але зрозуміти мотиви тих, хто купує його в Росії за п’ять мільйонів рублів, мені складно. Як автомобіль Neta абсолютно нічим не примітний. Не той.

І все ж, ми все одно будемо сумувати за Ягуаром.

Аварійні маневри

Перші випробування цього сезону на нашій традиційній трасі для слалому — і майже сенсація! Neta GT майже досягла абсолютного рекорду 85,6 км/год, який належить Mercedes-Benz C 63 AMG і Geely Tugella. Важкий електромобіль не створював проблем для випробувача — Нета точно і надійно тримала курс. Лише після досягнення 80 км/год розвинувся занос, з яким система стабілізації впоралася без істотного зниження швидкості. На 83,3 км/год занос став надто сильним. Якби електроніка була суворішою, результат міг би бути ще кращим.

Jaguar був менш спритним і, на відміну від Neta, відчував недостатню, а не надмірну поворотність. На швидкості 79,5 км/год недостатня поворотність стала досить вираженою.

На жаль, Neta не вразила аварійною зміною смуги в поєднанні з гальмуванням зі швидкості 80 км/год. У першій спробі вона проскочила аж на 38 метрів. Явних розгальмувань не було, але рівень уповільнення при кермуванні був недостатнім. Якщо швидкість керування можна було трохи зменшити (що в реальній аварійній ситуації малоймовірно), то Neta зупиняється через 36,5 метрів.

Jaguar зупиняється на півтора метра раніше, демонструючи старовинний характер: він поєднує потужне гальмування на прямих колесах із короткими розгальмуваннями під час маневрів.

Багажник

Технічно Jaguar — це не купе, а ліфтбек: підйомні задні двері дозволяють легко розподілити речі в багажнику. Нета з вузьким отвором менш зручна.

Видимість

Для купе Neta пропонує чудову оглядовість, хоча дзеркала можуть бути більшими.

Розміри, маса і розподіл ваги по осях

Фото: Дмитро Пітерський
Експертна група: Ярослав Ципленков

Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type