Динаміка краш-тесту: оцінка систем автоматичного гальмування та адаптивного круїз-контролю

Ти тягнешся до телефону, регулюєш температуру, і раптом ти дивишся вгору й бачиш стоп-сигнали, що врізаються в капот автомобіля. Це досвід, якого ніхто не повинен мати, але в моїй сфері роботи мені час від часу доводиться навмисно імітувати ці «аварії» на тестовому треку, звичайно, щоб оцінити ефективність електроніки безпеки. Зараз чудовий час перевірити, наскільки ефективні такі «протиотрути», особливо в китайських автомобілях.

Подорож із автоматичним виявленням перешкод у транспортних засобах бере свій початок у 1959 році з концепт-кара Cadillac Cyclone, який мав два радари на передніх крилах, схожих на ракету. Однак тільки в 1995 році компанія Mitsubishi Diamante почала оснащувати серійні автомобілі подібною системою оповіщення. Десятиліття потому Mercedes S-Class серії W221 представив автоматичне гальмування, і з того часу ця технологія стає все більш поширеною, навіть у більш доступних і серійних автомобілях.

Китайські виробники швидко прийняли ці технології безпеки. Вісім із десяти фіналістів нашого рейтингового тесту оснащені системами автоматичного гальмування, причому сім вважають цю функцію стандартною. Але чи можна довіряти китайській електроніці?

Для наших тестів ми розміщуємо сертифіковану мішень, що імітує задню частину компактного фургона Volkswagen Touran, на спеціальних дорогах нашого полігону. Спосіб простий: я їду прямо до нерухомого Touran зі швидкістю 30, 40 або 50 км/год. Система спочатку видає звукове та візуальне сповіщення, перш ніж увімкнути екстрене гальмування, навіть якщо я продовжую натискати на педаль газу. Зазвичай ви можете налаштувати дистанцію попередження через налаштування системи, але ці налаштування не впливають на втручання екстреного гальмування.

За кермом кросовера Exeed RX почуваєшся найбезпечніше. Незалежно від того, чи то на швидкості 30, чи то на 50 км/год, він завчасно гальмує, ніби оцінюючи поверхню дороги, зупиняючись на відстані більше трьох метрів від цілі. Tank 500 дає майже ідентичні результати, постійно зупиняючись на однаковій безпечній відстані від цілі, незалежно від швидкості.

Слід визнати, що ми не покладалися на китайські системи й вирішили не проводити тестування на високих швидкостях — не більше 50 км/год. Навіть європейські виробники не гарантують 100% ефективності автоматичного гальмування; у посібниках часто вказується, що система або запобігає, або пом’якшує зіткнення. Крім того, згідно з протоколами Euro NCAP, системи автоматичного гальмування перевіряються на міських швидкостях, що в Європі означає максимум 50 км/год.

Однак рішуче гальмування танка та його міцний бампер вселили мені достатньо впевненості, щоб випробувати його на швидкості 70 км/год. Як видно на одному з фото, мішень відлетіла метрів на десять! Таким чином, хоча гальмування й відбувалося, воно було не зовсім ефективним. Дійсно, в посібнику з експлуатації автомобіля зазначено, що система «активує активне гальмування, щоб зменшити швидкість автомобіля, мінімізуючи наслідки зіткнень». На щастя, тест завершився без пошкоджень: бампер і решітка радіатора залишилися цілими. Якби замість м’якої цілі був справжній транспортний засіб, пошкоджень було б неминуче.

Мінівен Voyah Dream посів третє місце за ефективністю попереджувального гальмування, надійно зупинившись за 2,4—2,8 метра від цілі. Його колега по платформі, Voyah Free, почала псувати нерви; після звукових і візуальних попереджень він в останній момент подав команду гальмувати, залишивши до перешкоди менше метра — доволі жахливий досвід.

Я вирішив не тестувати третю модель Voyah, електричний седан під назвою Passion, за подібних умов. Під час огляду транспортного засобу я виявив біля петель капота піротехнічні засоби, які під час наїзду на пішохода піднімають задню частину капота приблизно на десять сантиметрів для зменшення травмування. Хоча потенційно корисні для пішоходів, вони менш ідеальні для тестування. Пригадую, під час наших тестів з Mazda 6 ця піротехніка спрацювала так, що капот сильно прогнувся. Ні, ми не ризикнемо пошкодити кузов (і редакційний бюджет).

Підсумовуючи, незалежно від того, чи працюють одні кращі за інші, ці системи працюють. Якщо водій недосвідчений або його часто відволікають, скажімо, на смартфон, електроніка забезпечує важливу безпеку. Це стосується не лише наближення до іншого транспортного засобу, але й зустрічі на дорозі з пішоходами чи велосипедистами.

Так, китайські інженери швидко навчаються та швидко впроваджують у свої автомобілі функції, які донедавна були рідкістю навіть серед європейських автовиробників. Шукаєте адаптивний круїз-контроль? Перевірте. Центрування смуги? Абсолютно. А шосе М11, частина нашого тестового маршруту, є ідеальним місцем для оцінки таких систем. Хоча ці функції можуть мати обмежене застосування під час їзди містом, на високошвидкісному шосе з чіткою розміткою ввімкнути автопілот майже інстинктивно.

Дивовижним поворотом стало те, що найдешевший кросовер у нашій лінійці, Omoda C5, став найавтономнішим з точки зору можливостей керування. У той час як інші автомобілі з адаптивним круїз-контролем і відстеженням смуги руху дозволяють керувати без рук лише протягом 15-20 секунд, Omoda може підтримувати автономність протягом 5-10 хвилин! Ви не можете спати за кермом, але ви точно можете насолодитися бутербродом і напоєм. Однак бажано тримати руки на кермі, оскільки нервові налаштування керма автомобіля можуть викликати збентеження, особливо під час маневрів обгону, коли проїжджають великі вантажівки, де електроніка Omoda може різко смикнути кермо, намагаючись зберегти смугу руху на швидкості 130 км/ ч.

Управління адаптивним круїз-контролем Omoda просте: він активується двома натисканнями кнопки на кермі та має інтуїтивно зрозумілий алгоритм регулювання швидкості. Обмежувач швидкості настільки ж зручний, хоча моніторинг поточних налаштувань на дисплеї може бути трохи громіздким. Несподівано в центрі екрана з’являється зображення мотоцикла, де відображаються дорожні умови та розмітка — навіть якщо мотоцикла на дорозі немає! Цей “привид” не раз з’являвся на екрані під час дощу…

Круїз-контроль і електроніка водіння інших автомобілів викликають менше емоцій. Найзручнішими круїз-контроль (включаючи регулювання швидкості) виявився в обох танків. Вони мають подібний механізм керування через ручку на рульовій колонці, яка, хоча й прихована від очей, має просту логіку, яка стає другою натурою після кількох використань. Є режим обмеження швидкості зі зручними інтервалами один або десять кілометрів на годину, а також доступне центрування смуги, що працює набагато плавніше, ніж в Omoda.

В інших автомобілях круїз-контролем керують за допомогою спиць на кермі, і це налаштування досить добре з фізичними кнопками. Однак сенсорні панелі відразу знижують зручність використання: збільшується кількість помилок при налаштуванні швидкості та відстані. Саме це відбувається в електричному Voyah Passion. Якщо дисплей дає дуже чітку інформацію про дорожню ситуацію (аж до зображення дорожників і конусів, якими вони огородили ділянку для ремонту), то на практиці важливіше простота налаштувань. Це дозволяє менше відволікатися від дороги.

З цієї точки зору Jetour Dashing виявився найбільш громіздким з точки зору зручності використання круїз-контролю. Відзначається його спроба наслідувати Tesla: «круїз» регулюється коліщатками на кермі, які в інших режимах контролюють дзеркала і температуру в салоні. Ця постійна плутанина під час поїздки! Крім того, задані значення адаптивної крейсерської швидкості відображаються не на панелі приладів, а на центральному дисплеї. Ви крутите колеса на кермі, дивлячись на «телевізор» праворуч, шукаючи малі цифри швидкості, і в результаті відволікаєтеся від дороги більше, ніж на інших автомобілях.

Крім того, Dashing поки не пропонує систему відстеження розмітки на російському ринку. І навіть в топовій версії обмежувача швидкості немає. Загалом, не дивно, що Dashing опинився в кінці нашого рейтингу круїз-контролю.

Усі десять автомобілів отримали експертні бали за зручність керування круїз-контролем та іншими системами допомоги водієві. Трійку лідерів склали Tank 500, Tank 300 і Geely Monjaro. Усі вони забезпечують максимально комфортне управління системою та допомагають розслабитися за кермом — як у далеких поїздках, так і в міському пробці.

Ось інформація, подана у форматі таблиці:

Фото: Дмитро Пітерський | Ігор Володимирський | Олег Растегаєв
Експертна група: Андрій Мохов

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Машины рейтинг-теста: випробування систем автоторможення та адаптивних круїз-контролей