Hibrit güç ünitesi, daha düşük yakıt tüketimi sağlayan ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltan bir içten yanmalı motor ve bir elektrik motorunu birleştirir. Ancak, bir hibrit araba ne kadar verimli olursa, o kadar güçlü pillere ihtiyaç duyar ve dolayısıyla fiyatı da o kadar yüksek olur.
Elektrik motorunun güç ünitesinde oynadığı role bağlı olarak, hibritler hafif ve tam hibritler olarak ayrılır. İlkinde, elektrik motoru, örneğin Honda Insight hatchback’te olduğu gibi, içten yanmalı motora yardımcı olarak hizmet eder. İkincisinde, Lexus RX 400h gibi, yalnızca elektrikli çekişle belirli bir mesafe kat edebilir. Ayrıca, pazarlamacıların başlatma/durdurma sistemini tanıtmak için uydurduğu bir terim olan mikro hibritler de olduğu iddia ediliyor. Ancak ikincisi, esasen gelişmiş işlevlere sahip bir jeneratördür. Ve elektrik motorlarının torku tekerleklere ilettiği şemalardan bahsediyoruz.
Ayrıca, hibrit güç ünitelerinin üç ana şema türü vardır: seri, paralel ve seri-paralel. Seri hibrit şeması ilk olarak ortaya çıktı (1899’da Ferdinand Porsche tarafından icat edildi), ancak binek otomobillerde daha az yaygındır. Örneğin, taş ocağı damperli kamyonlarının, bazı otobüslerin ve lokomotiflerin güç üniteleri buna göre inşa edilir. Seri şemada, tekerlekler bir elektrik motoruyla tahrik edilir ve küçük deplasmanlı bir içten yanmalı motor, elektrik üreten bir jeneratörü döndürür. Bir şanzımana ve güçlü bir içten yanmalı motora gerek yoktur. Ancak, kural olarak, büyük kapasiteli nikel metal hidrit piller gereklidir.
Günümüzde en yaygın şema paraleldir. 1905’te Alman Henri Pieper tarafından patentlenmiştir. Neredeyse tüm hafif hibritler buna uygundur. Hızlanma sırasında içten yanmalı motora yardımcı olan ve frenleme sırasında rejeneratif enerji depolayan güçlü bir elektrik motoruyla (10-15 kW) donatılmıştır. Kural olarak, şanzıman olarak bir varyatör veya planet dişli kullanılır.
Ancak Honda, CR-Z gazlı-elektrikli kupasını altı vitesli mekanik şanzımanla donatma fırsatı buldu. Lityum iyon veya lityum polimer piller güç kaynağı olarak kullanılıyor. Hafif hibritler gemide geniş piller gerektirmiyor, bu yüzden uygun fiyatlılar. Ancak bazı otomobil üreticileri kısa bir süre için çok yüksek güç akımı verebilen pahalı süper kapasitörlere bakıyor.
Seri-paralel hibritler de yaygındır. Toyota Prius hatchback ve h endeksli Lexus, tescilli HSD (Hybrid Synergy Drive) ile donatılmış, bu ailenin klasik temsilcileridir. Şimdi çalışma prensibini açıklayacağız. Planet şanzıman nedeniyle, içten yanmalı bir motor ve bir elektrik motorunun etkileşimi olan sinerji ortaya çıkar. Burada, içten yanmalı bir motor, bir elektrik motoruyla birlikte tekerlekleri döndürür ve aynı anda bir jeneratörü döndürür. Geleneksel bir şanzımana gerek yoktur: elektronikler, motorların ve jeneratörün hızını düzenler ve böyle bir sistemi bir ECVT’ye (Elektro Sürekli Değişken Şanzıman) dönüştürür.
Hibritlere takılan motorların çoğu benzinlidir. Birçoğu, daha kısa bir sıkıştırma stroku ve daha verimli bir çalışma süreci ile Atkinson döngüsüne göre çalışır. Bu, en iyi çevresel ve verimlilik performansını sağlar. Görünüşte daha verimli dizel-elektrik santrallerinin yayılması, öncelikle hibritlerin çoğunun dizel ile aşina olmayan Amerika’da satılması gerçeğiyle engellenmektedir. Ayrıca dizel motor, benzinli motora göre daha pahalıdır ve bu da hibritin fiyatını önemli ölçüde artırır.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
