İstatistiklere göre kaza yapma olasılığı en düşük olan ve kaza durumunda hayatta kalmayı mümkün kılan araba tam olarak budur, efsanevi İsveç arabası (Volvo hala İsveç’te bulunmaktadır, ancak artık Çinli Geely’ye aittir). Volvo Latince’de “yuvarlanıyorum” anlamına gelir. Arabanın tarihi 1927’de başlar ve tüm bu zaman boyunca kalite (ve dolayısıyla güvenlik) bu marka otomobil üretiminde baskın faktördü, ancak Volvo markası altında gemiler ve tekneler için güvenilir motorlar da üretilmektedir. Volvo’nun dünya yollarında bu kadar güvenli olup olmadığını veya bunun yapay olarak yaratılmış bir görüş olup olmadığını anlamaya çalışalım.
Trafik kazalarında ölümler
Volvo’da insanlar ölüyor mu? Ne yazık ki oluyor. Ancak bu, arabadan değil, kullanım kurallarının ve trafik düzenlemelerinin ihlal edilmesinden kaynaklanıyor. Örneğin, başka bir araba ile önden çarpışmada bir Volvo sürücüsünün ölümü yaşandı ve adam emniyet kemerini takmamıştı. Ancak, Volvo’nun uzun yıllar faaliyet gösterdiği İngiltere’de, örneğin, bu araba ile bir kazada tek bir kişinin ölümü olmadı. Rusya, Ukrayna ve diğer ülkelerde münferit örnekler var (tekrar ediyorum, emniyet kemeri takılmamış, vb.).
2018’de Nizhny Novgorod’da, Volvo sürücüsü BMW ile girdiği bir kazada öldü, BMW karşı şeride girdi ve hız sınırını aştı. Ancak Volvo XC60 150 km/s hızla alnına çarptı. Güvenlik sistemleri bu durumda güçsüzdü.
Yine 2018 baharında, Leningrad bölgesinde, KAMAZ’a yarı römorkla yol vermeyen genç bir Volvo sürücüsünün ölümü yaşandı. Ancak Volvo sürücüsü emniyet kemerini takmamıştı.
2017 yazında, Ulyanovsk yakınlarında, Volvo-XC90 binek otomobili iki kamyon arasında sıkıştı (biri karşı şeride geçti ve kontrolünü kaybetti). Kaza sonucu Volvo sürücüsü olay yerinde hayatını kaybetti.
Tyumen Rotası’nda Volvo XC90 SUV sürücüsünün Daewoo Nexia’ya çarptığı bir olay yaşandı (hepsi içinde öldü). Sürücü hayatta kaldı ancak kazadan önce uykuya daldığı için hiçbir şey hatırlamıyordu.
Dolayısıyla Volvo’daki ölümlerin büyük çoğunluğu, diğer otomobil markalarının ölümcül kaza istatistikleriyle karşılaştırıldığında hâlâ istisnai düzeyde kalıyor.
Volvo V40 hava yastıkları
Yetişkin yolcuların ve sürücünün güvenliği, her şeyden önce, özel bir hava yastığı şişirme dizisiyle sağlanır. İlk olarak, ön camın önüne yerleştirilen bir hava yastığı şişer, çünkü parçalar bir kişiyi yaralayabilir. Bu sayede, hava yastığı, standart bir pozisyonda oturmasa bile, yolcuya zarar vermez.
Ön kemerler, omuz yüksekliğinin kendi kendini düzenleme sistemi ve ek gerginlik seçeneği ile donatılmıştır. Gelişmiş WHIPS sistemi, yolcuyu yan darbelerden ve kırbaç darbelerinden korur.
Yan hava yastıklarının yanı sıra araçta şişirilebilir “perdeler” de standart olarak sunuluyor.
Volvo V40’ın ön hava yastıkları da ilgi çekici: Darbe kuvvetine bağlı olarak %70 veya tamamen şişebiliyor.
Volvo V40’taki çocuk yolcuların güvenliği ortalama seviyededir. Çocuk koltuğunun standart ISOFIX tutma sistemi, ilgili kategoride yalnızca %75’e izin verdi. Ancak, aracın burada yine bir avantajı var: Volvo V40, ISOFIX çocuk koltuğunun arkaya dönük olabildiği dünyadaki ilk üreticidir.
Volvo V40’ın en güvenli ünvanını almasını sağlayan en büyük kozu, yaya koruma sistemidir. Araba 50 km/s’den düşük bir hızda yayaları veya bir engeli “algılarsa” sistem aracı durdurur.
Ayrıca kör nokta uyarı sistemi, şerit takip sistemi, otomatik park, acil fren asistanı, dinamik kontrol ve çekiş stabilizasyonu gibi özellikler de bulunuyor.
Volvo V40, yayalar için hava yastıklarına sahip dünyanın ilk arabasıdır. Arabanın ön tarafında bulunan sensörler insan bacaklarıyla temas ederse, kontrol ünitesi kaputu açar, 10 cm yukarı kaldırır ve sert elemanlar hava yastığıyla kaplanır.
Volvo şirketinin güvenlik sistemleri oluşturma stratejisi
Volvo mühendisleri 2020 yılına kadar bir kişinin (eğer intihar manyağı değilse) ölümünü tamamen önleyecek böyle bir araba üretmeyi planlıyor. En yüksek güvenlik seviyesi, aracın otonom olmasıyla sağlanacak – yani sürücü aracı sürmeye devam edecek, ancak tüm güvenlik sistemleri arka planda çalışacak ve bir kaza olasılığının anında ortadan kaldırılmasını sağlamaya hazır olacak. Uzmanlar önümüzdeki beş yıl içinde otomobillerin güvenliğini temelden iyileştirmek, kazalardaki ölüm sayısını neredeyse sıfıra indirmesi gereken sürücü ve yolcu koruma seviyesine ulaşmak istiyor.
Güvenlik, Volvo otomobilleri için tam bir dindir. Güvenlik sistemi pasif, aktif ve otonom olabilir. Bu arada, emniyet kemerini icat eden Volvo mühendisleriydi. Ayrıca devrim niteliğinde bir uyarlanabilir güvenlik teknolojisi de önerdiler. İkincisini daha ayrıntılı olarak tanımlayalım.
Devrim niteliğindeki adaptif güvenlik teknolojisi nedir?
Çoğu Volvo modeli çarpışma testlerinden diğer otomobil markalarından çok daha kolay geçer. Test sonuçları tatmin edici değilse, bu otomobil endişesinin uzmanları için yüksek bir güvenlik seviyesine ulaşmak için yeni ve yeni yollar geliştirmek için bir teşviktir. Bu nedenle, Volvo’daki alüminyum parçalar hariç tutulur ve bunun yerine çelik ultra güçlü olanlar kullanılır. Ultra güçlü çelik, geleneksel olandan beş kat daha güçlüdür, ancak aynı zamanda daha ince ve çok daha hafiftir. Sonuç olarak, kazalardaki dikey kuvvet keskin bir şekilde azalır.
Ayrıca Volvo, çarpışma testlerini sıkılaştırdı ve bunlar Euro NCAP ve IIHS gerekliliklerinin çok ötesine geçti ve bu kuruluşların yakın zamanda tüm otomobiller için uygulamaya koyduğu çarpışma testleri, Volvo’da son yirmi yıldır kullanılıyor.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), Volvo S60, XC60, XC90 ve S80’i “En İyi Güvenlik Seçimi +” derecesiyle ödüllendirdi.
Volvo mühendislerinin yenilikçi geliştirmeleri sayesinde, iki sıra koltukta aktif emniyet kemerleri ve aktif baş destekleriyle donatılan yeni crossover, otomobil pazarındaki rakiplerinden çok daha iyi.
Yeni bir Volvo modeli geliştirilirken, şirketin uzmanları prototiplerinden yüz tanesini kırar, aracın çeşitli kazalarda nasıl davrandığını, her araçtan geriye ne kaldığını izler. Kusurların dikkatli bir şekilde analiz edilmesi, zayıf noktaları ve anları belirlemelerine ve daha sonra bunları gelecekte belirli parçaların dayanıklılığının ve tüm aracın bir bütün olarak güvenliğinin artırılacağı şekilde iyileştirmelerine olanak tanır.
Ayrıca 3D animasyon yardımıyla, bir kazanın sürücü ve yolcular üzerindeki etkisini inceleyen çeşitli durumların yaklaşık 30.000 simülasyonu gerçekleştiriliyor.
Örneğin, önemli çarpışma testlerinden biri arabanın hendeğe düşmesidir (devrilme dahil). Her çarpışma testinde, gövde ve mankenlerdeki hasarın derecesini değerlendirmek için pahalı ekipmanlar kullanılır. Her yerde birçok parametre elde etmenizi sağlayan her türlü sensör vardır. Mankenler hasar görmemişse, araba sürücü ve yolcular için güvenlidir. Tüm çarpışma testleri hem takılı hem de takılı olmayan emniyet kemerleriyle gerçekleştirilir.
Göteborg’daki Volvo otomobil fabrikasında, aracın saatte 120 km hıza ulaşması için özel bir oda var, böylece araç duvara (çite) çarpıyor. Ayrıca, “geyik testi” adı verilen bir test yapılıyor (500 kg ağırlığındaki bir hayvanın araç tekerleklerinin altına çarpması simüle ediliyor). Böylece araç direklerinin dayanıklılığı kontrol ediliyor. Ancak bunların hepsi, bir sınırı olan pasif güvenliğin örnekleri. Bu nedenle, İsveçli otomobil üreticisinin uzmanları aktif ve otonom (insan faktörünü hariç tutan) güvenlik sistemlerine güvendi.
Elektronik, sürücünün yorgunluk, karanlık, olumsuz hava koşulları ve olağan dikkatsizlik nedeniyle fark edemediği faktörleri hesaba katmaya yardımcı olacaktır.
Aktif güvenlik sistemleri yalnızca sürücüyü tehlike konusunda uyarmakla kalmaz, aynı zamanda otomatik olarak bir kazayı önlemeye de yardımcı olur. Bu sistemleri test etmek için Volvo kendi çarpışma testlerini kullanır.
Şu anda bazı Volvo güvenlik sistemleri şerit kaybı durumunda arabaları otomatik olarak dengeleyebiliyor. Ayrıca bazı araba modellerinde mükemmel bir otomatik fren sistemi kullanılıyor, başka bir araçla çarpışmayı engelliyor.
Çarpışma kaçınılmaz olsa bile, otomatik sistem kazanın sonucunun azaltılmasına olanak tanır ve hızı zamanında düşürebilir. Bu, sürücünün ve yolcunun ciddi kazalarda bile hayatta kalmasını sağlar.
Bireysel Volvo otomobil endişe sistemleri, yoldaki çeşitli nesneleri otomatik olarak algılama yeteneğine sahiptir. Örneğin, hayvanlar veya karnaval kostümlü insanlar gibi tanımlanması zor nesneler de buna dahildir. Örneğin, yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri’nde, otomatik fren sistemiyle donatılmış Volvo otomobillerinin testleri yapıldı. Testler sırasında, insanlar otonom sistemi şaşırtmaya çalışarak farklı kıyafetler giydiler. Ancak, zorluklara rağmen, elektronikler zamanında engelin bir insan olduğunu belirledi ve aracı otomatik olarak yavaşlattı.
Geliştirmenin bir sonraki adımı, motor rejimlerini ve aracın süspansiyon bağlantılarını otomatik olarak açmak için trafik işaretlerini okuyabilen bir sistem olacak. Örneğin, sistemin “toprak yol” işaretini tanımlayabileceği, ardından aracın asfalt yüzeyde değil, otomatik olarak hızı azaltmak için gereken moda geçeceği varsayılıyor.
Ayrıca uyku hali belirtilerini tespit eden bir sistem de bulunuyor ve eğer Volvo sürücüsü direksiyon başında uyuyakalırsa, bu sistem onu hemen uyandırıyor.
Bunun hepsi olmadığını belirtmekte fayda var. Birçok aktif güvenlik geliştirmesi şu anda Volvo uzmanları tarafından gizli tutuluyor.
Bu makalede Volvo’nun güvenliğini sağlayan tüm yönleri karakterize etmek ve hatta listelemek imkansız. Ancak yine de bir şeyler yapmaya çalıştık. Ancak, hangi arabaya sahip olursanız olun, tamamen güvenli sürüş yalnızca bir ehliyetiniz olduğunda mümkündür. İdeal olarak, uluslararası bir ehliyetse. Ve bunu işlemek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizde.
