Wolfsburg’daki Volkswagen araştırma ve geliştirme merkezinde gizlilik hakimdir: telefonlar ve dizüstü bilgisayarlardaki kameralar bantlanır, belirtilen rotadan en ufak bir sapma bile hoş karşılanmaz. Aydınlatma alanındaki en son gelişmeler bize gösterilmek üzere – umut vadeden farlar, lambalar vb. Söz alan ilk kişi baş tasarımcılardan biri. İkincisi – yine bir tasarımcı, ancak daha düşük rütbeli. Aydınlatma cihazlarının plastikleriyle, dolgularıyla oynamanın, form özgürlüğüne sahip olmanın onlar için ne kadar önemli olduğunu söylüyorlar. Şirketin 15 kadar sanatçısı tek başına bu konuyla ilgileniyor. Peki mühendisler üçüncü taraf mı?
Tarihsel olarak öyle görünmüyor. Genel olarak, farlar alanında bir atılım, 1971’de H4 halojen çift filamanlı lambanın piyasaya sürülmesiydi. 1.000 lümenlik nominal kısa huzmesi ulaşılamazdı ve H4, Volkswagen Polo sedan’ın ilk versiyonları da dahil olmak üzere bugüne kadar birçok düşük maliyetli otomobilde kullanılıyor. Farın yolu ne kadar iyi aydınlattığını esas olarak kaynaktan gelen ışık miktarı belirler. Reflektörün alanı, şekli ve yüzey kalitesi ile difüzörün optik özellikleri nüanslardır.
90’ların başına kadar dünya (kendi standartlarına sahip Amerika Birleşik Devletleri hariç) H4 lambası ve diğer bazı halojen lambalarla yetiniyordu. O zamana kadar tasarımcılar reflektörün şekli veya projektör modüllerinin takılması yoluyla ışık çıkışından daha iyi yararlanmayı öğrenmişlerdi. Sonra, en popüler tek filamanlı H7 (1.500 lümen) dahil olmak üzere yeni lambalar ortaya çıktı – bu, Kaluga’da üretilen standart Polos’un kısa ve uzun farlarına takılıyor. Ancak, Kia Rio/Hyundai Solaris HB3 lambaları (1.860 lümene kadar) kullanıyor ve halojen lambalar arasında performans rekoru 2.100 lümen üreten uzun farlı H9 tarafından tutuluyor.
1991 yılında, yine mühendisler sayesinde, H4’ün üç katından fazla olan 3.200 lümenlik nominal değere sahip ksenon lambaların devrim niteliğindeki teknolojisi ortaya çıktı. Işık kaynağı ısıtılmış bir filaman değil, elektrik arkıydı. Görünüşte hiçbir şekilde farklı olmayan ksenon farlar, birçok teknik zorluk ortaya çıkardı: optiklerin doğruluğu için gereksinimler arttı, ateşleme ünitelerinin varlığı bileşenlerin düzenini karmaşıklaştırdı. Biraz sonra, ksenon için otomatik bir düzeltici ve bir far temizleme sistemi zorunlu hale geldi. Tüm bunlar çok pahalıdır, ancak özellikle ışın döndürme sistemleriyle birlikte kullanıldığında etkilidir (2000’lerden beri).
Yaklaşık 15-20 yıl önce, tasarımcılar gölgelerden çıktı. İlk başta, farın “doldurulması” ile deneyler yaptılar. 3. ve 4. Golf arabalarının farlarının benzer bir şekle sahip olmaları nedeniyle nasıl farklı olduğunu hatırlıyor musunuz? Şeffaf kanatsız plastik ve içerideki zarif “yuvarlaklar” ne kadar taze görünüyordu? Sonra, farlar yırtıcı bir bakış uğruna uzatıldı, düzleştirildi, daraltıldı… Ve ışıklı elemanların gerçek şekli değiştiğinde, “ışık tasarımı” ne ufuklar açtı! Şimdi, estetiklerin tüm isteklerini yerine getirecek bir far lambası için yer yok. Bu nedenle, rota LED’lere ayarlandı ve sadece Volkswagen için değil.
İlginçtir ki, ksenon teknolojisi ölüyor, ancak henüz ölmedi. Klasik 35 watt’lık ksenon yerine 25 W gücünde yeni bir lamba standardı icat edildi. Bu, ışık akısını pahalı bir kendi kendini düzelten cihaz ve yıkayıcı gerektirmeyen düzenleyici 2.000 lümene sığdırmamızı sağlar. Ne yazık ki, bu tür farların ışığı bazen oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Nispeten iyi halojen lambaların avantajı, soğuk ışığının göze daha hoş gelmesidir. Söylentiye göre 25 watt’lık ksenonla ilgili karmaşa, lamba üreticileri tarafından boş kapasiteleri yüklemek için yapılmış.
Ancak mühendisler, enerji tüketimini azalttığı ve hizmet ömrünü uzattığı için LED teknolojisine küresel geçişi de seviyorlar. Fiyat artık korkutucu değil. Az sayıda diyotlu sıradan bir far (üst sınıf Polo’da olduğu gibi) ortalama halojen fardan sadece biraz daha pahalı. Ancak düzelticisi olmayan 25 watt’lık bir ksenon lamba neredeyse iki kat daha pahalı. Şimdiye kadar, matris farların fiyatları yüksek: Bağlantıyı değiştirerek ışık dağılımını esnek bir şekilde değiştirmenize olanak tanıyan düzinelerce diyotları var. Örneğin, uzun far açıkken karşıdan gelen bir arabayı gölgeleyebilirsiniz. Ancak bunların fiyatı da düşmek üzere.
En son Touareg’in IQ.Light farının matris modülü, yarım sigara bloğu büyüklüğünde, bir pano, fanlı bir radyatör, 48 kısa far diyotu ve 27 uzun far diyotu içeriyor. Bu topluluk, yolun tüm aydınlatılmamış bölümlerine ışık dokunaçları uzatıyormuş gibi ek yan elemanlarla birlikte harika çalışıyor ve karşıdan gelen arabaları gölgede bırakıyor. Işık dağıtım modları birçok faktöre bağlıdır: hava durumu, hız, yörünge… Menzili 35 watt’lık ksenondan 100 metre daha iyidir.
Aynı verimlilik, 4×4 mm boyutunda kompakt bir mikropiksel LED tarafından zaten sağlanmaktadır. Bunu elinizde tutarak, ışık yoğunluğunda önemli bir fark fark etmeden, onunla donatılmış farın çalışmasını takdir edebilirsiniz. Işın kontrolünün doğruluğu etkileyicidir: Touareg farlarına göre ilerleme, sadece dört yılda modası geçmiş olan mekanik deklanşörlü Passat farları arasındakiyle aynıdır. Hem tasarımcılar hem de mühendisler memnundur: farda 1.024 ayrı mini ışın veren üç “piksel” diyot olması, mevcut 75-80 yerine 3.072 hücrelik bir matris kullanabilirsiniz.
Belki de ışığın gelişimi farklı bir yöne gidecektir. Işık kaynakları çoğalmayacak, ışık dağılımı ise 30.000 piksele kadar çözünürlüğe sahip ara matris filtreleri tarafından işlenecektir. Bu, sadece ışını ustaca değiştirmek için değil, aynı zamanda yola yazıtlar, semboller ve ipuçları yansıtmak için de yeterlidir… Örneğin, bir dönüşte, direksiyon simidinin mevcut dönüşünde arabanın gideceği koridoru göstermek veya asfaltta dönüş sinyallerini kopyalamak. Ancak bunun bir ütopya olduğu görüşü de var. Yollar zaten görsel çöplerle dolu, böyle bir fikri sertifika labirentinden geçirmek gerçekçi değil ve biraz kir, tüm güzel “resmin” bulanıklaşmasına neden olacaktır.
Basit LED’ler de geliştiriliyor. Aydınlatma sistemlerini test etmek için donatılmış özel bir siyah hangarda, mevcut olanların yaklaşık 1 A’sına karşı 3-4 A tüketen yüksek güçlü diyotlara sahip bir prototip gösterildi. Aslında daha fazla ışık var, bu da daha esnek bir şekilde kontrol edilebileceği anlamına geliyor. Bu tür farların uzun huzmesini daralttığımızda, 550 metrelik karanlığı delecek ki bu da ancak lazer farlarda mümkün; çünkü ışık, lazer ışınları tarafından floresan fosfor plakasından “kesiliyor”.
Bu teknoloji yaklaşık beş yıldır piyasada – BMW’ye ek olarak, tam olarak Volkswagen’in endişedeki meslektaşları Audi kullanıyor. Ancak, “halk arabalarında” görünmesi olası değil. Bu tür farlar, özel malzemeler ve teknolojiler nedeniyle çılgınca pahalıdır (Audi A8 sedan durumunda – zaten pahalı olan matrislerden 215 bin ruble daha pahalı) ve maliyet düşürme olasılığı yoktur. Ek olarak, lazer-lüminesans kaynağı, kullanımı uzun huzmeyle sınırlı olan çok güçlü, ancak dar bir ışın verir.
Tüketici genellikle hangi tür ışık düzenini tercih ediyor? Genellikle en çelişkili değerlendirmelere neden olan uzun fardır. İskandinavya’da uzun menzilli bir huzme tercih ediyorlar ve Avrupa’nın geri kalanında – yüksek güç yanılsaması yaratan geniş bir huzme. Volkswagen sonunda sürücüye farklı huzmeler arasında seçim yapmayı umuyor. Kısa huzme önemli ölçüde düzenlenmiştir, ancak birileri net bir ışık ve gölge sınırını (projektör farları için tipiktir) tercih ederken, birileri pürüzsüz bir huzmeyi tercih eder. Nesnel olarak, eşit derecede etkilidirler ve bu tamamen bir zevk meselesidir. Almanlar, herkesi memnun etmek için geçişi “hafifçe yumuşatmaya” çalışırlar.
Ayrı sis farlarına gelince, bunlar nesli tükenmekte olan bir türdür. Gövde hatlarının saflığı için verilen mücadelede kiminle uğraştıklarını tahmin edebilir misiniz? Sis farlarının kaybını tamamen telafi etmek için, yalnızca kötü havalarda ve viraj alırken huzmeyi genişletebilen ana farların pahalı adaptif ışığını kullanabilirsiniz. Ucuz arabalarda, basitçe ek bir ışık kaynağından mahrum kalıyoruz. Ve Ruslar özellikle rahatsız olmalı: Avrupa’dan farklı olarak bu ülkede sis farlarının kullanımı günün her saatinde yasal ve engebeli yollarda ilave ışık çok işe yarıyor.
Far temizleme alanında herhangi bir ilerleme beklenmiyor. Volkswagen, farın katranlı bir bileşimle kirlendiği sertifikasyon gerekliliklerine uyduğu için mevcut sprey sistemlerinden memnun. Yıkayıcıların Rus reaktiflerinin kimyasal kirli sisinde etkisiz olduğu herkes için açık, ancak kimse bizim için özel olarak yeni bir teknoloji geliştirmeyecek. Bir diğer önemli nokta ise far camının sıcaklığıdır. LED’ler soğuktur ve karı ksenon ve özellikle halojen lambalar gibi eritmez. Bu nedenle, araç soğutma fanı gerektiren güçlü LED elemanları kullanıyorsa, ondan gelen akışı cam boyunca yönlendirmeye çalışırlar.
Bir diğer tuzak ise LED’lerin güvenilirliği ve dayanıklılığıdır. Teoride, bu onların güçlü noktasıdır. Ancak tüm diyot farlar ve lambalar “lehimlenmiştir” ve ışıklı elemanların değiştirilmesi anlamına gelmez. Sadece yakın zamanda, Toyota’nın yeni Corolla’nın farlarına değiştirilebilir LED modülleri tanıttığı yönünde ilk raporlar vardı. Diyotların tahmini hizmet ömrü, lambalardan daha uzun olsa da, aynı zamanda sonludur. Volkswagen, farları günde iki saat kullanırsanız yaklaşık 11 yıl olan 8.000 saatlik bir çalışma süresi bekliyor. Ya da örneğin bir takside, farları günün her saati açık tutarsanız bir yıldan az. O zaman solma kaçınılmaz.
Ve hala geri dönüş yok. Beş yıl içinde, Volkswagen otomobillerinde sadece diyotlar kalacak. Tasarımcılar coşku içinde, mühendisler teknolojilerin yeni uygulama alanlarını arayacak. Örneğin, sürücüsüz otomobiller arasındaki iletişim için. Şu anda, diğer sürücünün aklından ne geçtiğini bilmek istiyoruz ve ışıklar yardımcı olabilir. Asfalta aktif park çizgilerinin projeksiyonu hazır. Yakında, dere boyunca komşulara ekranlarda veya arka lambaların LED alanında metin veya görsel mesajlar göndermek mümkün olacak…
Yukarıdakilerin hepsinden çıkan ana tüketici sonucu – dogmalara inanmayın. Halojen lambaların tanım gereği en kusurlu farlar olduğunu ve LED’lerin ksenondan daha iyi olduğunu düşünmek bir hatadır. Her türün içinde liderler ve yabancılar vardır. Temel LED modülleri, üst düzey halojen lambalardan daha kötü parlayabilir. Farın yıkayıcısı yoksa, düşük huzmeli ışık akısının 2.000 lümenden daha az olması garanti edilir. “LED far” kelimeleri hem yüksek teknoloji ürünü hem de ucuz bir sahte anlamına gelebilir. Kesin olan bir şey var: farlar giderek daha da güzelleşiyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html
