Canavarları Serbest Bırakmak: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

Ham güç, yoğun heyecan ve amansız bir yükseliş – bunlar araziyi ürperten araçlardır. Neslinin tükendiğini unutan dinozorlar, Ford F-150 Raptor ve Ram 1500 TRX. İlk bakışta, doğrudan rakipler olarak duruyorlar: etkileyici görünümler, benzer boyutlar ve devasa tekerlekler. Yine de, Ram’ın maliyeti 15 milyon ruble iken, Raptor nispeten mütevazı bir “sadece” 11 milyon. Bu fiyat farkının arkasındaki mantık nedir? Ve bu senaryoda tutumlu olanlar ne kadar ödeyecek?

Bu inceleme için araçları sağladığı için Ramtruck şirketine özel teşekkürler.

Bu araçların gerçek sahipleri var mı? Açık konuşalım – bunları tanıtım videolarında tasvir edildiği gibi kum tepeciklerinin üzerinden atlamak için satın almadın. Ayrıca, bu off-road sportif kamyonetlerin doğduğu Baja 1000 yarışlarına katılmak için de satın almadın. Tarihi yaşam alanlarından koparılan bu devlerin ana süper gücü övünme haklarıdır. Günümüzde, hiç kimse Mercedes-AMG G 63’e şaşırmazdı, ancak Ram TRX bambaşka bir hikaye. Herkes ona bakıyor, herkes duyuyor ve herkesi korkutuyor. Şu anda Ram, bu segmentteki paralel ithalatların parlayan yıldızı.

_{Her iki kamyonetin tamponları da birer güç merkezi olarak değerlendirilebilir; gerektiğinde sadece karda değil, aynı zamanda kuru zeminde de yol alabiliyor.}

Gerçek bir baş döndürücü, şüphesiz. Ona baktığınızda onun ruhuna kapılıyorsunuz… “Sınırsız özgürlük”ten kim bahsetti? Özgürlük ruhu! Yolları ve yönleri seçme özgürlüğü, paketleme listenizi oluştururken özgürlük. 1,7 metrelik kargo yatağı sizin için yetersiz kalırsa, arkaya tekerlekli dört tonluk bir ev bağlayabilirsiniz! Ve sonra, yüzlerce markalı aksesuarla kendini ifade etme özgürlüğü var. Yine de, Launch Edition versiyonundaki test kamyoneti bile zaten oldukça iyi.

_{Gerçekte, TRX, Raptor’dan önemli ölçüde daha hızlıdır. Fabrikadan çıktığında Goodyear Wrangler Territory lastikleri takarken, Ford BFGoodrich All-Terrain KO2 ile kaplanmıştır. Ek bir ücret karşılığında, Raptor’a 35 değil, 37 inç dış çapa sahip jantlar takabilirsiniz.}

Peki Ford daha az etkileyici mi? Dikey ön kısmı, lüks bir malikanenin görkemli çiti gibi dimdik duruyor (çevre görüş kameraları da aileye ait). Ram’inkine benzer devasa 35 inç jantlar ve eşit derecede geniş kargo yatağı kalıcı bir izlenim bırakıyor. Sonuçta, Raptor yatağını elektrikli bir tahrikle alçaltıyor ve kaldırıyor ve burada bir basamak ve bir tutamak bile bulabilirsiniz! Bunun üstüne, Ford dünyanın en verimsiz güç jeneratörü rolünü üstlenebilir ve yan tarafta 2 kW’a kadar elektrik üretebilir. Ancak, motorunu düşündüğümüzde, aile portrelerini duvarlardan yakmak daha ucuz olabilir.

_{V8 motoru bile Ram’in devasa motor bölmesinde kaybolmuş gibi görünüyor (ilk slayt): Raptor’ın V6 motoruyla (ikinci slayt) karşılaştırıldığında, T-Rex’teki motorun daha aşağıda konumlandırıldığı ve daha da geriye itildiği açıkça görülüyor. Hava filtresi kağıdını açarsanız, alanı bir metrekareyi aşacaktır.}

Ya da belki de değil?

Sonuçta burada V8 motor yok, küçültmeyle değiştirildi – V6 3.5 EcoBoost. Çevre dostu, yakıt tasarruflu, ki bu da bu aracın ruhuna ve özüne pek uymuyor. Aslında, Raptor’ın şimdi tekrar V8’e sahip olmasının nedeni tam olarak bu. Ford, çok sayıda üçüncü taraf firmanın bu devasa kaputun altına Mustang motorları takarak ekmeklerini çalmasından bıktı, bu yüzden artık bunu fabrikada yapıyorlar. Hatta GT500 kupasının süperşarjlı versiyonunu bile kullanıyorlar. Düşünsenize, bu kurulum tam 710 beygir gücü üretebiliyor! Bu Raptor’ın adında “R” varken, bizimki kükremiyor, bunun yerine “sadece” 456 beygir gücü üretiyor. Hiç de fena değil, ancak 2779 kg yüklü ağırlığı ve altı metrelik uzunluğu düşünüldüğünde, daha mantıklı bir yeterlilik.

Özellikle Ram ve şaşırtıcı 711 beygir gücüyle karşılaştırıldığında!

_{Geleneksel olmayan araçlar esnek tartım yaklaşımları gerektirir.}

Hadi parçalayalım. Yedi yüz on bir beygir gücü – bundan sonra, “dinamo” ve “dinozor” kelimelerinin kafiyeli olmasına şaşırmayacaksınız. Bu sadece daha büyük bir yol vergisine (bu tür araçların tescili hakkında daha fazla bilgi için aşağıyı okuyun) değil, aynı zamanda yüze 4,5 saniyede ulaşmaya ve üstüne üstlük, kendine özgü bir sesle V8 Hemi tarafından çalıştırılmasına da atıfta bulunuyor. 6.2 motorun flaşlarının ritminin, doyurucu bir ziyafetten sonra bir tiranozorun çıkardığı sesi tam olarak yansıttığından eminim. Bur-bur-bur, çok lezzetli bir gadrozaur’du. Rölantideyken bile, bu motorun Ram’de olduğu gibi sonsuzluğa eşit olsa bile yüklü herhangi bir ağırlık için yeterli olacağı açıkça görülüyor. Autoreview’daki tüm yıllarım boyunca, ilk kez, tescil belgesi “yolcu pikap” yazan bir araç görüyorum ve yine de terazilerimizin gözünde eksik kalıyor. Dört platformun her biri 750 kg için tasarlanmış, ancak önde yeterli olmadığı anlaşılıyor. Sonuç olarak, TRX’i iki adımda tarttık: önce arka aksı, sonra ön tekerleklerin her birinin altına iki platform yerleştirdik. Ve toplamda 3043 kg elde ettik. Bayanlar ve baylar, burada üç tonluk bir araçtan bahsediyoruz. Bir kamyon trenini belirten üç sarı ışığın kaput havalandırmasına entegre edilmesine şaşmamalı – bu gerçekten ağır bir nakliye aracı. Bu arada, kaput penceresinden motor tüm hava hacminin yarısını alıyor ve bu daha sonra devasa 29 litrelik bir hava filtresi kutusuna gidiyor. Bu, binek otomobil endüstrisindeki en büyük değiştirilebilir elemandır.

_{Ölçeğe bir bakın! Tamponun üzerine basamaklar koymak burada uygun olurdu, kaputu kapatmayı kolaylaştırırdı.}

_{Geri görüş kamerası olmasaydı, direksiyondan T-Rex’in arkasındaki Lada Niva’yı görmek imkansız olurdu.}

Ama hadi canım, bu nasıl bir binek araç? 188 cm boyumla açık kaputa zar zor ulaşabildiğimde; Yaroslav Tsyplenkov karşı tarafın arkasında tamamen görüş alanından kaybolduğunda; ve fotoğrafçımız Dima Pitersky iç mekan çekimi sırasında aracı on yedi kilometre boyunca turladığında. Sadece kapı kolunu tutuyorsunuz, kullanışlı ayak dayanağına basıyorsunuz ve direksiyona geçmek için ikinci kata çıkıyorsunuz. Buradan, kelimenin tam anlamıyla hafif ticari araç sürücülerine tepeden bakıyorsunuz. Ve en önemlisi, hareket halindeyken bile bir kamyon sürme hissi sizi terk etmiyor. İyi ki C Kategorisi ehliyetim var.

_{Kaliteli, özgün iç mekan. Orta konsolun alt seviyesi, geri giderken römork kontrolüne ayrılmıştır: sistem direksiyonu otomatik olarak döndürür ve sizin sadece pedallara basmanız ve kolu kullanarak römorkun yönünü belirtmeniz gerekir.}

_{Ortadaki ekran, aracın kilometresinden bir sonraki servise kadar olan süreye, şanzıman yağı sıcaklığından, yuvarlanma açısı göstergesiyle süspansiyon hareketinin görsel sunumuna kadar pek çok şeyi gösterebiliyor.}

_{Ram’ın menüsünde en şaşırtıcı şey canlı grafikler veya performans değil, her ne kadar bu araç Rusya’da resmi olarak hiç satılmamış olsa da, düzgün Ruslaştırma.}

Launch Edition’ın 702 pikap ünitesi kol dayanağında anma plakalarına sahiptir. Dikkat çeken özellikler arasında karbon fiberi andıran iç döşeme, projeksiyon ekranı, Harman/Kardon ses sistemi ve panoramik tavan yer alır.

Ram’in iç mekanı “hafifliği” ile beni hoş bir şekilde şaşırtmış olsa da. Bol miktarda deri ve alcantara, birinci sınıf plastikler ve her düğmede hassas detaylar. Tesla benzeri monitör bile hiçbir olumsuz duygu uyandırmıyor. Üzerindeki menü görsel olarak hoş ve bu mağaramsı kabinde (kol dayanağı genişliği 1,65 metreye ulaşıyor!) baskın olmaya çalışmıyor, sadece başka bir iç eleman olarak uyum sağlıyor. Dahası, geniş renkli bilgi ekranına sahip dokulu göstergeler yine de daha fazla dikkat çekmeyi başarıyor.

_{Bu koltuklar hızlı bir sedana da mükemmel uyum sağlar. Direksiyona geçmek, kullanışlı basamak sayesinde kolaydır..}

_{Ortadaki kol dayanağının kapağında matematiksel bir hile sayfası yer alıyor ve bölmenin kendisi de oldukça geniş.}

_{“Designers Play” bölümünden: Ram’ın merkezi kutusunun altında bu desene sahip bir kauçuk paspas bulunur. Küçük dinozor bir velociraptordur.}

Koltuklar mükemmel, direksiyon simidi geniş aralıklarda ayarlanabiliyor ve eğer bu sizin için yeterli değilse, pedalları da ayarlayabilirsiniz. İlginç bir şekilde, tasarımcılar orta konsolun devasa kapağını estetik bir oyuna dönüştürmüşler, onu matematik formülleri ve pusula işaretleriyle süslemişler. Derinliklerinin içinde, Ram TRX, tiranozor ve velociraptor’un eşit ölçekli görüntülerini taşıyan bir kauçuk paspas bulunuyor. Karşılaştırma açıkça ikincisinin lehine değil. Velociraptor ve tiranozor’un birbirlerini en az bir milyon yıl ıskalamış olması şanslı bir durum.

_{Arka alan oldukça minivan benzeri. Koltuk ileri-geri ayarlanabilir, buna göre sırtlık açısı değiştirilebilir.}

_{Kamyonetin bagajı sadece bir kargo platformu değil, aynı zamanda koltuk minderinin altında bir alan ve Ram’in durumunda olduğu gibi zeminde birkaç gizli bölmeden oluşuyor.}

Ve sonra, bu motor ve ona eşlik eden sekiz vitesli TorqueFlite 8HP95 şanzıman var, ikisi de Rock and Roll Onur Listesi’nde yer almayı hak ediyor. Otomotiv dünyasının Fender Stratocaster’ı, istediğiniz melodiyi çalmanıza izin veriyor. Neredeyse rölantide bir ballad söyleyebilir veya birkaç perdeye basabilir veya bu durumda “otomatik” şanzıman sürtünme paketlerini kullanabilir ve kaputun altından bir dinozorun kükremesini duyabilirsiniz. “Ty-rex”te gaz pedalına bastığınızda, tüm egzoz homurtuları bir yerlerde geride kalır ve benzersiz bir kompresör tınısıyla baş başa kalırsınız. Evet, ilk başta, zavallı bir kedinin tahrik kayışına dolanmış gibi görünebilir, çünkü belirli RPM’lerdeki uluma bir çığlığa dönüşür. Ancak bizim otomobil dünyamızda buna şarkı diyoruz.

Normal Ram 1500’de düğme kontrollü şanzıman varsa, TRX versiyonunda klasik bir kol bulunur. Merkezi tünelin ne kadar verimli bir şekilde organize edildiğine dikkat edin.

Ve bu sadece gösteriş için değil – ıslak asfaltta 0-100 km/s hızlanması 4,8 saniye. Kalkış kontrol sistemini kullanamamama rağmen. Sorunsuz bir şekilde devreye girdi, ancak gaz pedalına bastığım anda frenler arka tekerleklerin dönmesini engelleyemedi. Çekiş olmaması, akslar arası diferansiyelin olmaması anlamına geliyor. Belki bu da sizin için bir sürpriz olabilir, ancak bu araçların dört tekerlekten çekişi, ön tekerlekleri birbirine bağlayan bir debriyaj aracılığıyla sağlanıyor.

Şasi kontrol ayarları uzaktan kumandası her zaman elinizin altında ve başlatma işlemi basit bir düğmeye basarak, zahmetsizce etkinleştiriliyor.

Ancak, buna rağmen, Ram TRX pasaport verilerinden yalnızca biraz saptı. Ve 402 metrelik mesafedeki sonuçları göz önünde bulundurursanız, gerçekten de bunları doğruladı. Yine de, elektronik sınırlayıcının 190 km/s’de hızlanmayı kesmesi garip – bu noktada, “ty-rex” durma noktasından bir kilometre bile kat edemiyor! Ve en önemlisi, bu hızda bile, üç tonluk dev dengeli ve itaatkar kalıyor. Hatta şerit değiştirmenize bile izin verebilirsiniz! Direksiyondaki bilgiler tam olarak bol değil, ancak ilk gergin dönüşte, Ram’in asfaltta bu tür dönüşlere çok da hazır olmadığını anlamanız için yeterli. Geniş üç tonluk doğayı gizleyemezsiniz.

Teknik incelikler: tek tüplü Bilstein Black Hawk e2 amortisörleri. Azot dolu amortisör ayrı bir yerde bulunur ve piston hareketi için alan sağlar. Bağlantı hatları 400 bara kadar basınca dayanabilir. Azot, kontrol valfleri aracılığıyla hem sıkıştırma hem de geri tepme odalarına bağlanır. Ön amortisörlere ek sıkıştırma hidro tamponları takılır; ana pistonun hareketi tükendiğinde devreye girerler.

Süspansiyon? Kanalizasyon boruları kadar büyük bir çapa sahip olan ve ek hidrolik hatların yardımcı rezervuarlara uzandığı bu amortisörlere bir bakın. Sağlam gövde ve eklenen farların yanı sıra, bu eloksallı alüminyum gövdeler ana dış özelliklerdir. Tanıtmama izin verin: Ram’in tekerlek yuvasındaki Bilstein Black Hawk e2 ve Ford’un Fox Racing Shox’u. Her ikisinin de gövde çapı 60 mm’yi aşıyor ve geri tepme hareketi sonsuz gibi görünüyor. Deneme sahasında doğal koşullarda asılı kalan bir tekerleği gerçekleştirmek için çaresizce bir çekicinin yardımına başvurdum. Kamyonetleri bir taraftan platforma yüklerken, Ford’un kalkış anına kadar tekerleği 342 mm, Ram’ın ise 293 mm alçalttığını keşfettim. Karşılaştırma için: Arazi kabiliyeti açısından geleneksel araçlar arasında neredeyse hiç rakibi olmayan Land Cruiser 300, 231 mm geri tepme hareketi sağlıyor.

_{Çapraz asılı kalma için standart deneme alanı engelleri bu araçlar için kolay bir ısınma gibi görünüyordu – tekerleklerin kalktığı yönünde en ufak bir belirti bile yoktu.}

Ve bu pozisyondan çerçeveleri gözlemlemek ne kadar da rahat! Bu versiyonlarda orijinaller. Yüksek mukavemetli çeliklerin, ek takviyelerin, harici tankları monte etmek için braketler gibi özel bileşenlerin yaygın kullanımı. Alüminyum bileşenlere sahip güçlü ön çift salıncak kolları ve arka aksı tutan bir buçuk metrelik uzunlamasına kollar. Bu arada, yaprak yaylar üzerinde değil, helezon yaylar üzerinde duruyor ve Ram’da, üst diferansiyel muhafaza noktasına ek olarak, burulma titreşimlerini azaltmayı amaçlayan takılı bir amortisör var. Dana 60 TRX aksı, ağır Ram 2500 serisinden ödünç alınmıştır. Ancak iç parçalar hala yükseltilmiştir. Sadece tahrik millerinin veya pervane milinin kalınlığına bakın – bu alüminyum boru daha çok bir fırtına tahliye miline benziyor. Garip bir şekilde, elbette, bu düzenlemede, akslar arası diferansiyelin olması gereken yerde boş bir alan var. Bu debriyajlar 700-900 Nm torka nasıl dayanıyor?

_{30 santimetrenin altındaki yol açıklığına, düşük viteslerin varlığına ve arka diferansiyeli kilitleme seçeneğine rağmen, bu pikaplar arazi şampiyonları değil: muazzam ağırlıkları onları ağır arazilerde engelliyor. Ancak, güç ve süspansiyon hareketinin gerektiği yerde, TRX ve Raptor parlıyor.}

Belki de, şimdi Ram’in sarsıntısına nasıl katlanıyorsak – dişlerimizi sıkarak. Hey, steroid yakıtlı ram, unutma, bu bir deneme sahasındaki dinamometre yolu ve Rusya’da, pürüzsüz olarak kabul edilir. İroniyi bir kenara bırakırsak, her iki kamyonetin montaj hatları Michigan’da bulunuyor – yollarda hiç bağlantı noktası yok olabilir mi? Keskin tümseklerde sürekli iç titreme, amansız sarsıntı, güçlü sarsıntılar – özellikle arka koltukta.

_{Ayırabilirseniz ayırın! Sadece bir vinç yardımıyla, platformu hidrolik bir destekle kaldırarak, arka süspansiyonun standart konumdan geri tepmeye kadar gerçek hareketini test edebildik: Ram için 29 cm (ilk slayt) ve Raptor için fantastik bir 34 cm. Karşılaştırma için: Land Cruiser 300 23 cm gösterdi ve yeni Defender – 17. Her iki pikap için toplam arka tekerlek hareketi yarım metreyi aşıyor!}

Belki daha fazla süspansiyon hareketi gerekiyor? O zaman gerçekten de bazı sorunlar ortadan kalkıyor, ancak Ram TRX sizinle birlikte dengesizliği de yutuyor. Beş noktalı emniyet kemerlerini takmak, kolay bir kahvaltı yapmak ve birkaç yıl önce Kalmıkya’daki bir ralli baskınında bir Mitsubishi Triton prototipinin direksiyonunda yaptığım gibi karmaşık arazilerde hız yapmak isteyebilirsiniz. Ancak, bir spor arabanın Spartalı iç mekanında sarsıntıya katlanmak hazır olduğum bir şey, ancak bunu neden yolda isteyeyim ve 15 milyon ruble için?

F-150 Raptor drift konusunda harikadır, ancak aracın muazzam ataleti göz önüne alındığında, sürücünün sadece bir adım değil iki adım ötesini öngörmesi gerekir.

Ayrıca, ralli baskın prototipleri önemli ölçüde daha hafiftir ve onları kıvrımlı karlı yollarda yönlendirmek saf bir zevktir. Ancak burada, atalet büyük “I” ile büyük harfle yazılır ve denge kontrol sistemi algoritması gizemlidir. Düğmeyi basılı tutarak kapattım, TRX’i kaydırmaya başladım, sonra güçlü dürtüyü yumuşatmak için gazı bıraktım – ve tam o anda, elektronikler hemen müdahale etti ve frenleri etkinleştirdi. Baja adlı en heyecan verici şasi modunda bile, “Ram” driftin kralına dönüşmüyor. Ve Mud adlı en arazi odaklı modda, geleneksel anlayışımızdaki gibi gevşek zeminlerde bir “mudder”a dönüşmüyor. Derin karda hızınızı hafifçe azalttığınız anda, güçlü bir çekme hizmetinizde.

_{Raptor’ın iç mekanı belirgin şekilde daha basit. Donanımda oynama var ve malzemeler birinci sınıf olmaktan uzak. Bang & Olufsen ses sistemi düz sesiyle hayal kırıklığı yaratıyor. Sadece düşen pencere çizgisi, kulpun arka tarafındaki kapı açma düğmesi ve tepsi akılda kalıcı.}

_{Şanzıman kolu servo motor yardımıyla aşağı doğru hareket ediyor ve kol dayanağı kapağı devasa bir tepsiye dönüşüyor – isterseniz kullanabilirsiniz.}

Ancak nispeten daha hafif olan Ford, bu koşullarda daha canlı ve ustaca savruluyor. Direksiyonu içeriye çevirin, gaza basın ve yola koyulun. Ve düz bir yolda ardışık vites geçişleri sırasında ne etkileyici açılar elde ediliyor! Yine de, bu belki de Raptor’ın gerçekten ruhlarımı yükselttiği tek andı.

_{Raptor’ın dijital gösterge paneli soluk görünüyor, ancak bilgi hacmi açısından Ram ile neredeyse aynı seviyede.}

_{Ford’un multimedyası sadece güzel çizimlerle övünmüyor; göze hoş gelen tek şey dış aydınlatma şeması.}

İç kısmının çok daha basit olmasıyla başlayalım. Plastik kulplarda boşluk var, “otomatik” kolu tünelle aynı hizaya getiren elektrikli tahrik sıkışıyor. Buradaki koltuk daha basit, göstergeler daha donuk ve Sync bilgi-eğlence sisteminin arayüzü kafa karıştırıcı.

_{Klima kontrol düğmeleri sallanıyor ve şanzıman kontrol düğmeleri arka planda kalıyor.}

_{Her iki pikabın da panelin sağ tarafında iki adet kapalı bölme bulunuyor.}

_{Altı serbest geçişe sahip üst konsol gelecekteki yükseltmeler için tasarlanmıştır. Bunu ek aydınlatma veya ikincil tanktan yakıt transferi için kullanabilirsiniz.}

Ram ile paralel başlangıçlar hızla ardışık olanlara dönüştü. Orada, aşırı tekerlek dönüşünü evcilleştirmeniz gerekir; burada, sadece sağ pedalı yere basılı tutun ve 6,5 saniyede 100 km/s göreceksiniz. Ve yarım dakika sonra, Ford, “ty-rex” ile aynı 190 km/s ile sınırlı olan azami hızına ulaşacak. Ama orada buna pişman olabilirsiniz, burada, sevinin. Çünkü uzun zaman önce, hız göstergesindeki yaklaşık 110 km/s işaretinden itibaren, rahatsız edici ve korkutucu hale geliyor – Ford üç haneli hızları son derece kötü idare ediyor. Sıfırın etrafındaki oldukça geniş bir bölgede ağırlaşıyor, sonra aniden hafifliyor – tüm bunlar yavaş tepkiler altında. Predator’ın şasisinin engebeli arazi için ayarlandığını anlıyorum, ancak yumuşak, uzun mesafeli süspansiyonlara sahip ralli arabaları bile daha düzgün davranıyor.

Parametreler	Ford F-150 Yırtıcı Hayvan	Veri deposu 1500 TRX
hız km/s	188,8*	190,1*
Hızlanma süresi, s 0—60 km/s 0—100 km/s 0—150 km/s 400m mesafede 1000m mesafede	2,8 6,5 15 14,2 27	2,4 4,8 11,1 13 24,5**

* Elektronikle sınırlı
** En yüksek hız sınırlayıcıda

Doğru, Ford’u biraz yumuşatabilirsiniz ve o zaman şiddetli bir şekilde dalağınızı söküp atmak istemeden küçük tümseklerin bir kısmını geçirebilir. Ancak ses yalıtımı şüphesiz daha iyidir. Trombon döngüsü adı verilen bir sistem içeren dört modlu egzoz sisteminin tüm karmaşıklıklarına rağmen motor kabinin içinde neredeyse duyulmuyor. Bu yapıya baktığınızdan emin olun – mühendisler bir V8 kaybettiklerinde her türlü numaraya başvuruyorlar. Öte yandan, soğuk bir sabahta, Raptor’ı yazlık topluluğunuzdaki komşularınızı uyandırmayacak şekilde çalıştırabilirsiniz, Ram ise tüm mahalleyi uyandıracaktır.

_{Raptor’ın koltuğu virajlarda daha kötü tutunuyor ancak sürücünün vücut şekline daha az yük bindiriyor.}

_{Ford’un arkası daha dar. Öncelikle, koltuk daha alçak olmasına rağmen, çok fazla baş mesafesi yok, bu yüzden dizleriniz yukarıda olacak şekilde oturuyorsunuz.}

_{Minderin altında geniş bir depolama bölmesi var, ancak ne yazık ki zeminde gizli bölmeler bulunmuyor.}

Sadece önce kendinize şu soruyu sorun: “Neden çalıştırmalıyım?” Evet, Ford iyi drift yapabilir, ancak hemen hemen her dört tekerlekten çekişli binek otomobil bunu en azından aynı şekilde yapabilir. Esnek olmayan enerji yoğun süspansiyonun keyfini mi çıkarıyorsunuz? Ancak kilometre sayacında 30.000 kilometreden az olmasına rağmen çoktan çalmaya başladı. Sorunlu EcoBoost motoruyla “yüz”e 6,5 saniyede çıkmanın keyfini mi çıkarıyorsunuz?

_{Hoş geldiniz! Bu arada, Raptor’ın yan tarafını cetvel olarak kullanabilirsiniz – bir ölçek ve tahta gibi şeyleri sabitlemek için kesikler var.}

_{Canlı Valf teknolojisine sahip Fox amortisörleri, valf direncini saniyede 500 defaya kadar ayarlayabilir. Her bir destek, önceki nesil Raptor’ın iki katı olan neredeyse üç tonluk sönümleme desteği sağlayabilir. Ve özel düşük viskoziteli yağ, sürtünme kayıplarını azaltır ve konforu artırır.}

_{Ford’un egzoz sistemindeki trombon halkası akustik aralığı genişletmek için oradadır. Raptor sessiz olabilirken, tam olarak iç açıcı değildir.}

Dürüst olmak gerekirse, Ford F-150 Raptor bana iyi bir ruh hali için bir arabaya 11 milyon harcamanın en garip ve en mantıksız yollarından biri gibi geldi. Karizmatik bir Amerikan SUV’sine kesinlikle ihtiyacınız varsa, Jeep Wrangler 392 çok daha çekici görünüyor. Bir V8’e, şaşırtıcı dinamiklere, etkileyici arazi kabiliyetine ve makul boyutlara sahip.

Peki, bir Ram 1500 TRX’e 15 milyon harcamanın daha da garip bir satın alma olduğu ortaya çıkıyor mu? Aslında değil.

Ancak, doğal ortamlarından izole edildiğinde, farklı değerler sunar – aynı gösterişçiler. Ve ayrıca, gerçekten etkileyici bir motor. Bunlar paha biçilemez duygulardır. Doğru, öğle yemeğinden sonraki o titremeyi her hatırladığımda… Tüm bu duyguların olumlu olduğunu söylemiş miydim?

SUV veya Kamyon?

Hem Ram hem de Raptor, özellikle Moskova’da önemli olan yük kısıtlamalarından kaçınmak için normal yolcu araçları olarak ithal edilen “Araç Tipi” sütununda “Hafif Kamyonetler” olarak kategorize edilmiştir. Toplam ağırlığı 3243 kg olan Raptor’ı B Kategorisi sürücü belgesiyle kullanabilirsiniz, 3546 kg ağırlığındaki yüklü Ram ise çalışmak için C Kategorisi ehliyeti gerektirir.

Ancak başkentte, 450 beygir gücünde bir Raptor yolcu kamyonunun sahibi yıllık 67.500 ruble nakliye vergisi ödemek zorundayken, 704 beygir gücündeki Ram için bu şaşırtıcı bir 105.000 rubledir. Peki ya bu kamyonetler kamyon olarak tescil edilmiş olsaydı? Bu durumda, Raptor için vergi 31.500 ruble, Ram için ise 50.000 rublenin biraz altında olurdu. Ancak, kamyon olarak kayıtlı bir Raptor, üç veya daha fazla şeridi olan yollarda sol şeritte gidemez ve belirli park kısıtlamalarına tabidir. Moskova’da, toplam ağırlığı 2,5 tonun üzerinde olan kamyonların önemli bir sebep olmaksızın çıkmasının yasak olduğu bir sokak ağı olan sözde “yük çerçevesi” vardır. Bir nüans – bunun üzerindeki kontrol, çoğunlukla bu ihlali görmezden gelen “analog” trafik polisi ekiplerine devredilmiştir.

Ancak, Raptor, kargo kaydıyla bile, 3,5 tona zar zor dokunurken, Moskova’da nispeten kısıtlanmamış bir hareket imkanı sağlar. Öte yandan, Rus mevzuatına göre Ram, sıradan bir KAMAZ kamyonuna benzer. “Yük” işaretleriyle etiketlenen yollarda sürüş ve park etme yasakları ona uygulanır ve bölgesel olarak ek, bazen beklenmedik kısıtlamalar ortaya çıkar. Ayrıca, Moskova’da, 3,5 tondan daha ağır olan Ram gibi bir aracı özel bir izin olmadan sürmek yasaktır – aksi takdirde, yolda kamera başına 5000 ruble tutarında ayrı bir para cezası tahakkuk edecektir. Bu izni almak için, başkentin RIS kontrol sistemine kayıt yaptırmak, bir takograf takmak, seyahat için belirli rotalar tanımlamak ve çok daha fazlası gerekir. Bu prosedürleri ücretsiz olarak tamamlamak neredeyse imkansızdır ve kayıt işlemi için ticari firmalara gitmek, “yolcu” taşıma vergisi oranından bile daha pahalı olabilir.

İlginçtir ki, belgelere göre her iki pikapın yük kapasiteleri, 500 kg eşiğini zar zor geçiyor – kargo kaydıyla bile, Moskova’nın merkezine serbestçe girebiliyorlar. Ancak, bu durum bir kargo kamyonu olarak Raptor için hala geçerli olsa da, Ram genel ağırlığı nedeniyle hariç tutulmuştur. Sonuç olarak, bu tür araçları gümrükte kargo olarak kaydettirmenin yalnızca kırsal alanlarda çalıştırılırlarsa mümkün olduğudur!

Kargo Bölmeleri

Kargo yataklarının boyutları oldukça yakın. Ram’in yatağındaki çekme platformuna dikkat edin. Her iki pikap da 3700 kg’a kadar ağırlıktaki römorkları çekebilir.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı

_{Üretici verileri mavi renkle vurgulanmıştır/Autoreview ölçümleri siyah renkle vurgulanmıştır. Boyutlar milimetre cinsindendir.}
_{*Sürücü olmadan, dolu yakıt deposu ve dolu işlem sıvılarıyla gerçek araç ağırlığı}
_{**Sağ arka koltuk için}
_{**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasında iç genişlik.}

Parametre	Ford F-150 Yırtıcı Hayvan	Veri deposu 1500 TRX
Gövde Tipi	dört kapılı pikap	dört kapılı pikap
Oturma Kapasitesi	5	5
Yerden Yükseklik, mm	305	300
Kalkış/Yaklaşma Açısı, derece	31,0/23,9	30,2/23,5
Rampa Açısı, derece	22,7	21,9
Boş Ağırlık, kg	2604	2880
Brüt Araç Ağırlığı, kg	3243	3538
Treyler Ağırlık Kapasitesi, kg	3720	3674
Motor	Benzin, kombine enjeksiyonlu ve çift turboşarj	Benzin, dağıtılmış enjeksiyonlu ve bir süper şarj cihazı
Yerleştirme	Önden motorlu, uzunlamasına	Önden motorlu, uzunlamasına
Silindirlerin Sayısı ve Düzenlenmesi⠀	6 silindirli, V şeklinde	8 silindirli, V şeklinde
Yer değiştirme, cc	3496	6166
Silindir Çapı / Piston Stroku, mm⠀	92,5/86,6	103,9/90,9
Sıkıştırma Oranı	10,5:1	9,5:1
Vana Sayısı	24	16
Maksimum Güç Çıkışı, hp/kW/rpm	456/336/5850	711/523/6100
Maksimum Tork, Nm/rpm	691/3000	882/4800
Iletim	otomatik, 10 vitesli	otomatik, 8 vitesli
Sürücü Tipi	tam, çoklu disk ile Debriyaj önden çekiş	tam, çoklu disk ile Debriyaj önden çekiş
Arka Diferansiyel	zorla kilitli	zorla kilitli
Düşük aralık	2,64:1	2,64:1
Ön süspansiyon	bağımsız, bahar, çift enine kollarda	bağımsız, bahar, çift enine kollarda
Arka süspansiyon	bağımlı, bahar	bağımlı, bahar
Ön Frenler / Disk Çapı, mm	Disk, havalandırmalı/350	Disk, havalandırmalı/378
Ön Fren Mekanizması	2 pistonlu, yüzer kaliperli	2 pistonlu, yüzer kaliperli
Arka Frenler / Disk Çapı, mm	Disk, havalandırmalı/336	Disk, havalandırmalı/375
Arka Fren Mekanizması	1 pistonlu, yüzer kaliperli	1 pistonlu, yüzer kaliperli
Lastik Ölçüleri	315/70 R17	325/65 R18
Maksimum Hız, km/s	N.D.	N.D.
0-97 km/s Hızlanma Süresi, s	N.D.	4,5
Yakıt Tüketimi, l/100 km Kentsel Döngü Şehir Dışı Döngü Kombine Çevrim	16,8 13,1 15,7	23,5 16,8 21,4
Yakıt Tankı Kapasitesi, l	136	125

Antik Canavarların Çatışması

Petr Gribachev, Üretici Şirketlerden Fotoğraflar

Yırtıcı hayvanlar ve tiranozorlar doğada hiç karşılaşmadılar: ilki Dünya’da yaklaşık 71 milyon yıl önce yaşarken, ikincisi bir milyon yıl sonra ortaya çıktı. Modern hibritler ve elektrikli araçların arka planında, Ford Raptor ve Ram TRX aynı dinozorlardır. Ancak, yok olma tehlikesiyle karşı karşıya kalmayacaklar ve tarihsel yollarının iç içe geçmesi ayrı bir anlatıyı hak ediyor.

Özel şahıslar ve küçük şirketler, 1908’deki tanıtımından hemen sonra ikonik Ford Model T’ye dayalı kargo platformlu yardımcı araçlar inşa etmeye başladılar. Ondan türetilen ilk seri Ford TT kamyonu 1917’de ortaya çıktı ve yalnızca bir şasi olarak sunuldu. Bu arada, Dodge bir yıl sonra 35 beygir gücünde bir motora ve yarım ton kargo taşıyabilen bir gövdeye sahip tam teşekküllü bir makine inşa etti. Üretimin bitmesine birkaç yıl kala, 1925’te nihayet “T Pickup” olarak bilinen, kendi kargo yatağına sahip konveyörlü bir versiyonuna kavuştu.

_{Ünlü Ford Model T (1908-1927 üretim yılları), çeşitli gövde geliştiricileri sayesinde dondurma kamyoneti de dahil olmak üzere birçok özel versiyona sahipti.}

_{Ford Model TT: 1917’den 1927’ye kadar bir buçuk milyondan fazla üretildi! Kamyon, 25 km/s hıza kadar neredeyse bir ton taşıyabiliyordu.}

_{Ford Model T Pickup, fabrika versiyonunda T modelinin kariyerinin sonunda 1925’te piyasaya sürüldü ve sadece birkaç yıl üretildi.}

_{Dodge Series One, 1918 yılından bu yana üretiliyor ve çeşitli profesyonel alanlarda kullanılıyordu; örneğin tıbbi araçlar bu modelden esinlenerek yapılmıştı ve fotoğraftaki kamyonet bir dikiş makinesi tamir şirketine aitti.}

Bundan sonra hem Ford hem de Dodge, güçlendirilmiş süspansiyonlara sahip mevcut otomobil modellerinin kargo versiyonları olan pikap üretmeyi bırakmadı. Örneğin, 1948’de Ford, orijinal dalgalı tasarımı ve 100 beygir gücünde V8 motoruyla F-1 pikabını tanıttı. O zamandan beri, ürün gamındaki pikaplar yaklaşık her on yılda bir nesilsel değişikliklere uğradı ve bu arada değişiklikler eklendi (örneğin, üçüncü nesilde dört tekerlekten çekişi tanıttılar). F-1’in ortaya çıkmasıyla, “F” harfi ve ardından gelen bir rakam, tüm Ford ticari araçlarının adlarında temel bir unsur haline geldi; harf Ford’u, rakam ise yük kapasitesini gösteriyordu: 1 – 500 kg, 2 ve 3 – 750 kg, 4 ve 5 – bir ton, 6 – iki ton, 7 ve 8 – üç ton. Ancak, ellili yılların sonuna doğru, model ve modifikasyon sayısı arttı ve bu numaralandırma sisteminde bir değişikliğe yol açtı. Sonunda en hafif pikap F-100 (daha sonra altıncı nesilden itibaren F-150 olarak anıldı) olarak etiketlendi ve daha ağır modeller F-250, F-350 vb. olarak adlandırıldı.

_{Ünlü 85 beygir gücündeki V8 Flathead motoruna sahip 1935 Ford Model 50 Pickup: Savaş nedeniyle üretimi durduruldu.}

_{Tüm modern Ford pikaplarının öncüsü olan ilk F-1, sadece dört yıl (1948-1952) üretim hattında kaldı ve 100 beygir gücündeki motoruyla yarım tona kadar yük taşıyabiliyordu.}

Dodge’un vizyonu farklıydı. Savaş sırasında şirket, Lend-Lease programı için aktif olarak araçlar üretti: aynı dört tekerlekten çekişli Silah Taşıyıcıları (WC) SSCB dahil ülkelere tedarik edildi. Ancak, kırklı yılların sonlarında, ABD Ordusu bu tür kamyonlarla donatıldı ve diğer ülkelere teslimatlar neredeyse durdu – geride talep edilmeyen parçaların bir fazlası kaldı. Sonuç olarak, Dodge sivil amaçlı araçlar pazarına girmeye veya daha doğrusu onu yaratmaya karar verdi.

_{Orijinal Dodge Power Wagon 1946’dan 70’lerin sonuna kadar üretildi. Dar uzmanlık nedeniyle, sirkülasyon küçüktü: yüz bin parçadan biraz daha az}

Bu, devasa Power Wagon pikabının yaratılmasına yol açtı – isim bir sürücü dergisine dayanarak seçildi. Temel aynı WC bileşenleriydi, ancak şasi 3,4 metreye kadar uzatıldı ve üzerine 1942 pikabından bir çelik gövde takıldı. Kabin aynı kaldı, tek değişiklik köşeli ön ızgaranın Çin pazarı için Dodge T234 kamyonundan ödünç alınan yuvarlak bir ızgarayla değiştirilmesiydi. Motor standart kaldı (3,77 litre deplasman ve 94 beygir güç), ancak şanzımana yeni bir iki vitesli aktarma kutusu eklendi.

Sonuç, alışılmadık bir görünüme sahip devasa, dört tekerlekten çekişli bir pikaptı – bir bakıma Amerikan Unimog’a benziyordu. Çiftçilere hitap ediyordu ve o zamanın bazı reklamları, uzun bir ek ekipman listesi – pulluklar, tohum ekme makineleri ve daha fazlası – sunarak bir traktör yerine satın almayı bile öneriyordu.

Hafif teknik modernizasyonlarla, klasik Power Wagon yetmişlerin sonuna kadar üretildi. Adı daha sonra diğer Dodge dört tekerlekten çekişli pikapların temeli oldu.

Aslında, Dodge’un büyük pikapların spor versiyonlarını yaratma denemelerine başlaması altmışlı yıllara denk geliyordu. 1964’te, standart D100’ün kaputunun altına 364 beygir gücünde devasa bir 7 litrelik V8 motor yerleştirdiler. Araca Custom Sport Special adı verildi ve 7,6 saniyede 60 mil hıza çıkabiliyordu!

Klasik 4×4 Dodge Power Ram kamyonetine (1981-1993) dayanan arazi tipi Dodge Ram Rod Hall, 1986 yılında toplamda sadece 14 adetle piyasaya sürüldü.

Ford yakıt krizinden sonra çoğunlukla radar altında kalırken, Dodge deneylerine devam etti. Markanın tüm tam boy pikaplarına Ram adı verildi ve özel versiyonların geliştirilmesi devam etti. Ancak, 1983’ten 300 beygir gücünde V8 motorlu Shelby Ram asla üretime girmedi ve Baja 1000 yarışının çok sayıda katılımcısı ve galibi olan Rod Hall’a adanmış arazi Ram Rod Hall pikapı 14 araçla sınırlıydı.

_{1983’teki 300 beygir gücündeki deneysel Shelby Ram bunun tek örneği olarak kaldı.}

Ancak, Ford ve Dodge arasındaki nihai pikap üreticisi unvanı için gerçek teknik mücadele 1990’larda başladı.

Ford, ilk yay çeken oldu. 1992’ye gelindiğinde, F serisi pikapların dokuzuncu nesli piyasaya sürülmüştü. Bir yıl sonra, F-150 modeli ilk sportif versiyonu olan F-150 SVT Lightning’i (“Lightning” kısaca) karşıladı. Windsor V8 motoru, mevcut Mustang Cobra modelinden alüminyum silindir kapakları, bir emme manifoldu ve eksantrik milleri aldı ve bunun sonucunda 240 hp güç ve 460 Nm tork elde edildi. Güçlendirilmiş bir tahrik mili ve yüksek çekişli diferansiyel, arkadan itişli pikabın 7,2 saniyelik bir pasaport süresinde 0’dan 60 mil hıza çıkmasını ve 190 km/s maksimum hıza ulaşmasını sağladı.

_{1993’te tanıtılan Ford F-150 SVT Lightning, Ford ve Ram süper-kamyonetleri arasındaki savaşın ilk adımıydı. İki yılda yaklaşık 11.500 adet satıldı.}

_{İkinci nesil Ford F-150 SVT Lightning: 1999’dan 2004’e kadar 28.000’in biraz üzerinde üretildi. 2001 güncellemelerinden sonra, Eaton süperşarjlı V8 Triton motoru 380 beygir gücü üretti.}

Beş yıl sonra Dodge, 1997’de ünlü Indy 500 yarışı için kullanılan hız aracının yol versiyonu olan Ram 1500 SS/T modeliyle karşılık verdi. 5,9 litrelik V8 motor 245 beygir gücü üretiyordu ve kısa vites oranları sayesinde 0’dan 60 mil hıza 6,9 saniyede ulaşıyordu. 1999’da yeni nesil F-150 modeli temel alınarak üretilen Ford’un “Lightning” modelinin yeni versiyonunda alüminyum blok ve süperşarjlı Triton 5.4 motor bulunuyordu. Güç 360 beygire çıktı ancak güvenilirlik sorunları da ortaya çıktı. 2003’te SVT, gücü artırmanın yanı sıra dökme demir bloğa dayalı yapıyı yeniden tasarladı. Sonuç, 0’dan 60 mil hıza 5,2 saniyede ulaşabilen ve 235 km/s hıza ulaşabilen yeni Lightning oldu.

_{1996’da Dodge Ram, ünlü Indy 500 yarışının resmi hız aracı oldu. Bu olayı anmak için, güçlendirilmiş 245 hp motora sahip Ram SS/T pikabının özel bir versiyonu piyasaya sürüldü (1997-1998).}

Bu başarılar Dodge’daki insanların sinirlerine dokunmuş gibi görünüyor, çünkü 2004’te çılgın Ram 1500 SRT-10’un ortaya çıkışı başka türlü açıklanamaz. Ustaca, alüminyum blok ve dökme demir manşonlar içeren Viper süper otomobilinden bir V10 8.3 motorunu kaputunun altına yerleştirdiler. Bu motor 500 beygir gücü ve 712 Nm tork üretiyordu ve sadece Viper’ın Tremec T-56 manuel şanzımanı tarafından kontrol ediliyordu. Geliştirilmiş bir Dana 60 arka aksı monte edilmişti. 60 mil hıza ulaşması sadece 5,6 saniye sürdü ve azami hız 249 km/s idi, bu da üretim pikapları için resmi bir dünya rekoruydu. Şah mat mı?

_{Viper motorlu güçlü Dodge Ram SRT-10, 2004’ten 2006’ya kadar üretildi – sadece on binin biraz üzerinde üretildi. Hem tek hem de çift kabinle sunuldu, ikincisi otomatik şanzımanla donatılmıştı}

Her ne olursa olsun, o zamandan beri Ford daha fazla yüksek hızlı yol kamyoneti üretmedi. “Lightning” adı yalnızca F-150 modelinin son neslinde yeniden canlandırıldı ve elektrikli versiyonuna aktarıldı. Ancak 2010 yılında, arazi kabiliyetine odaklanılarak ilk F-150 SVT Raptor tanıtıldı. Başlangıçta 340 beygir gücünde 5,4 litrelik V8 motorla donatılmıştı, daha sonra 411 beygir gücü üreten 6,2 litrelik V8 motora yükseltildi. Bu versiyonda üç seviyede sertlik sunan ayarlanabilir Fox Racing amortisörleri ile genişletilmiş pist, güçlendirilmiş süspansiyon bulunuyordu.

_{2010 model ilk Ford F-150 SVT Raptor: uzatılmış pist ve sportif Fox Racing amortisörleri, ancak arka süspansiyon yaprak yaylı olarak kaldı.}

2017’deki yeni neslinde Raptor, 510 hp çift turbolu V6 motor, daha da geniş bir iz ve tam boy çift sıralı bir kabin benimseyerek V8’e veda etti. Bu arada Fiat Chrysler Group, Ram’ı artık Stellantis ittifakı altında faaliyet gösteren bağımsız bir marka olarak yeniden markalaştırdı. 575 hp Hemi V8 motor ve agresif 37 inç lastiklere sahip Ram Rebel TRX konsept kamyonunu tanıttılar. Bu konsept, 2020’de tanıtılan 711 hp motorlu üretim Ram 1500 TRX pikabının yolunu açtı.

_{2016’da tanıtılan 575 beygir gücündeki Ram Rebel TRX konsepti, güçlendirilmiş süspansiyon ve King Racing amortisörleriyle – üretim versiyonundan dört yıl önce.}

Kişi, eko-bilinçli gelecek ışığında bu yenilenen silahlanma yarışının neden olduğunu merak edebilir. Ancak, Ford bir kez daha meydan okumayı benimsedi. Son Raptor neslinde, etkileyici 710 beygir gücünde bir V8 motora sahip yeni bir R versiyonu ortaya çıktı. Şimdi soru şu, Ram bu sefer nasıl yanıt verecek?

Fotoğraf: Dmitry Pitersky

Bu bir çeviridir. Özgün bir makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне