Düşen bir pazar genellikle otomobil üreticilerini, popüler olmayan modellerin pazarlaması ve sertifikasyonunda para kaybetmemek için model yelpazesini azaltmaya zorlar. KIA’nın hala iyimser olmasından – ya da Rusya gibi ülkelerde en popüler yabancı marka olarak yer edinmek için geniş kapsamlı planlarının olmasından memnunum. Bu nedenle, ProCeed spor vagonu gibi egzotik araçlar hala orada tedarik ediliyor, ancak ayda 30-50’den fazla kişi satın almıyor. Büyük olasılıkla, aynı aileden yarı arazi hatchback XCeed de aynı derecede havalı bir karşılama bekliyor.
Öte yandan, XCeed’in doğrudan rakibi yok. Bu, hafifçe artırılmış yerden yüksekliği, tavan rafları ve boyasız plastikten yapılmış bir gövde kiti olan golf sınıfı beş kapılı bir otomobil. Benzer seçenekler hem daha uygun fiyatlı hem de premium segmentlerde mevcuttur. Ancak Mercedes GLA, BMW X2 veya Audi Q3 Sportback daha pahalıdır ve zaten dört tekerlekten çekişle mevcuttur. Ve fiyat aralığında, iki tekerlekten çekişli XCeed aslında benzer uzunluktaki Kia Seltos benzeri crossover’larla rekabet ediyor.
Ancak daha mütevazı görünüyor. Ceed’in gövdesi tanınmayacak şekilde yeniden çizilse de, XCeed tasarımda bazı sportif notalara sahip şık bir gençlik arabası olarak algılanıyor. Crossover vahşeti yok. Yerden yüksekliği aslında 165 mm’yi (6,5 inç) geçmiyor. İç mekan da bize Ceed’den tanıdık geliyor. Bu oldukça bir artı, çünkü plastik Seltos’takinden daha yumuşak ve daha kaliteli. Algılanan kaliteyi büyük bir maliyet olmadan iyileştirmek için bazı yerlerde yaratıcı çözümler uygulanmış olsa da, premium seviyeye ulaşılamadı.
Ön yolcular, yerel yollara uyarlanmış bir süspansiyona sahip geleneksel bir hatchback’e göre yerden yaklaşık 1,38 inç daha yüksekte oturuyor. Direksiyonun arkasında crossover hissi yok: uyum binek otomobillerdeki gibi alçak. Güzel koltuklar sizi sıkıca ama nazikçe tutuyor. Ve Prestige paketiyle test arabasında bel desteği ayarının olmamasına sadece 120-185 milde pişman oluyorsunuz. Görünürlük normal, ısıtma kabloları nedeniyle ön camın “çukurlaşması” hariç. Ergonomi, cihazlar ve medya sistemi büyük sorulara yol açmadı. Arabaya binip sadece sürüyorsunuz. Hatta acele bile ediyorsunuz!
1.4 T-GDI turbo motor ve yedi vitesli ön seçici yarı otomatik şanzıman ikilisi, iki yıl önce normal Ceed’de yaptığımız toplantıdan sonra iyileşmiş gibi görünüyor. Güç ünitesi çalışıyor, kalkıyor, gaz pedalına neredeyse 10 üzerinden 10 tepki veriyor. İyi bir hidromekanik otomatik şanzımanın yanına koyarsanız, vites geçişleri hala fark edilir olacaktır; ayrıca dönüşümlü “pedal çevirme” sırasında sarsıntılar da oluyor. Ancak birçok modelden aşina olduğumuz Volkswagen ikilisi 1.4 TSI ve DSG ile kıyaslanamaz. Kia çok daha uyumlu ve dinamikleri iyi. Mevcut 140 beygir gücü, en üstteki 200 beygir gücündeki motor hakkında asla pişmanlık yaratmadı.
Ayrıca, 18 inç jantlar 1.6 T-GDI motorla birlikte geliyor. 16 inç Michelin Energy Saver+ eco lastiklerdeki temel versiyon için sürüş akıcılığıyla ilgili sorular da ortaya çıktı. XCeed süspansiyonu, normal hatchback’ten biraz farklı: yaylar birkaç yüzde daha yumuşak ve ön amortisörlerin geri tepme tamponları hidrolik. Şehirde dolaşırken, Avrupa benzeri elastik yürüyüş sizi memnun ediyor. Hız tümseklerini geçerken yakıt mesafesi güç kapasitesini hissettiriyor.
Ancak bir otoyolda, Kia aniden Kore genlerini hatırlamış gibi görünüyor, sanki kısa dalgalarla noktalanmış gibi, genellikle pürüzsüz asfaltta zıplamaya başlıyor. Yüksek hızlar kaplamayı “pürüzsüzleştirmiyor”. Düşük hızlar da öyle. Örneğin, toprak bir yolda, araba tüm çakılları ayrıntılı olarak sayıyor ve çukurların profilini tekrarlıyor. Kullanılabilir, ancak sık sık kırsal yollarda araba kullanmak zorundaysanız, crossover’lara bakmak daha iyidir. Dahası, hiçbir arazi modu veya asistan sunulmuyor.
Yönlendirme açısından, XCeed birçok crossover’a karşı kazanıyor. Direksiyon oldukça hassas: uç konumlar arasında iki buçuk dönüş. Reaktif bir eylem hem normal hem de neredeyse yüklü spor modlarında iyidir. Araba düzgün bir şekilde düz bir çizgide kalıyor ve hızla küstahlaşmazsanız, bir dönüşe doğru yeterli şekilde yönlendiriyor. Aksi takdirde, bir tutuş olsa bile eko-Michelin oldukça erken gıcırdayacak ve XCeed’in kendisi de belirgin bir yuvarlanma ile memnuniyetsizliği pekiştirecektir. Yine de, burada bile, kapak ilginç bir şekilde yuvarlanıyor, hem ön hem de arka akslara tamamen yaslanıyor.
Sadece kabinde gürültülü olması üzücü. Seslerin çoğu iyi bir şekilde bastırılmış, ancak yoldan gelen uğultu bu arka plana karşı öne çıkıyor. XCeed, Rio/Solaris’ten daha sessiz olmasına rağmen, düşük frekanslı uğultu yorucu. Avrupa pazarı için yaratılmış bir arabadan daha fazlasını bekliyorsunuz. Ve bu sadece lastiklerle ilgili değil: tüm göbek yatakları aynı anda uluyor gibi görünüyor.
Pratiklik? Arka koltuklar ortalama: uzun boylu bir sürücünün arkasındaki uzun boylu bir yolcu dizlerini yumuşak sırtlığa koyacaktır. Orta kol dayanağı ve ısıtmalı koltuk minderleri dışında neredeyse hiçbir kolaylık yok. Tünelde deflektör yok, şarj soketi yok.. Aynı zamanda, Euro NCAP derecesi uğruna arka yolcuların bağlanmamış emniyet kemerleri hakkında sesli bir alarm var. Ama bir kereliğine, Kia’nın torpido gözü aydınlatılmış. Ancak, küçük eşyaların saklandığı diğer çoğu yer gibi (ancak oldukça geniş) döşemeden yoksun.
Bagaj, dokuz santimetrelik farkla iki seviyeden birine monte edilebilen sağlam bir zeminle memnun ediyor. Altta, beyan edilen 113 galon hacim tamamen hissediliyor, üstte, sırtları katladığınızda neredeyse düz bir zemin elde ediyorsunuz. Ancak kapının elektrikli tahrikine rağmen yüklemek çok uygun değil: eşik yerden 29 inç yükseklikte. Ve boş zemin altı alanında bir stepne yer tasarrufu tekerleği var: bahsedilen Seltos’ta olduğu gibi tam boyutlu bir stepne sunulmuyor.
Mevcut fiyatlarla, tam teşekküllü bir crossover’a tercih etmek için XCeed’e çok aşık olmanız gerekiyor. Aynı paraya, yalnızca Seltos’u değil, dört tekerlekten çekişli 150 beygir gücündeki Sportage’ı da satın alabilirsiniz! Ve yarı arazi hatchback, onu “premium” ile karşılaştıracak kadar büyümedi: gürültülü, birçok ayrıntıda ekonomik, ancak hızlı gidiyor. Eğer KIA bayilerdeki model listesini azaltmaya başlarsa hangisinden başlayabileceğini tahmin edebiliyorum.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
