Otomobil tasarımcıları dünyasında benzeri görülmemiş, inanılmaz bir olay, 1954’ten beri her sonbaharda iki yılda bir Tokyo’da gerçekleşiyor. Tokyo Motor Show, otomobil, motosiklet ve ticari araç sunumlarına ev sahipliği yapıyor ve Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA) tarafından destekleniyor. Tokyo Motor Show’un şu anda “büyük beşli” arasında yer alması ve uzmanların bunu küresel bir etkinlik olarak görmesi nasıl oldu? Hadi çözelim.
Japon otomotiv kültürünün doğuşu
Son yıllarda, küresel otomotiv endüstrisi Tokyo Motor Show’a giderek daha az ilgi gösterme eğiliminde oldu. Bunun bir nedeni de Çin otomobil pazarının artan popülaritesiydi. Tokyo’da temsil edilen başka Asyalı otomobil üreticisi yok ve sergide giderek daha az büyük Avrupa markası var. Ancak Japonlar parçalanmıyor. Aksine, “kendi insanları” etrafta olduğunda her zamankinden daha iyi hissediyorlar. Zihniyetleri dünyayı “dost-düşman” olarak ikiye ayırıyor. “Önce ben gelir” onlar için bir atasözü değil, evrenin bir kavramı. Bir motor şovundan bahsediyor olsak bile, kendi atmosferi denen bir şey var. Japonlar sadece toplumun bir parçası oldukları için rahat hissediyorlar. Sadece iki koşul var: Topluma fayda sağlamanız ve onun ayrılmaz bir parçası olmanız gerekiyor ki kalabalıkta kimse sizi fark etmesin. Dolayısıyla, diğer Japonlar da motor şovuna katılıyorsa, motor şovuna zorunlu katılım gerekliliği ortaya çıkıyor. Hiçbir Japon büyük otomobil üreticisi etkinliği görmezden gelerek “ekibini” hayal kırıklığına uğratmaz. Son olarak, Tokyo Motor Show’un organizasyonu Japonya’nın minyatür halidir. Etrafımızdaki her şeyin robotize ve otomatik olmasını ummamalıyız; Japonlar, bunun için en ufak bir olasılık varsa, kendi vatandaşlarına iş yaratmayı severler. Bu nedenle, bazen megafonlu bir adam gördüğünüzde şaşırabilirsiniz; insan akışını doğru yöne yönlendirecektir. Bu, Japonya’nın halkı için endişesidir. Neden olmasın?
“Hiçbir şeye benzemeyen atmosfer” Japon zihniyeti olarak
Son yıllarda, küresel otomotiv endüstrisi Tokyo Motor Show’a giderek daha az ilgi gösterme eğiliminde oldu. Bunun bir nedeni de Çin otomobil pazarının artan popülaritesiydi. Tokyo’da temsil edilen başka Asyalı otomobil üreticisi yok ve sergide giderek daha az büyük Avrupa markası var. Ancak Japonlar parçalanmıyor. Aksine, “kendi insanları” etrafta olduğunda her zamankinden daha iyi hissediyorlar. Zihniyetleri dünyayı “dost-düşman” olarak ikiye ayırıyor. “Önce ben gelir” onlar için bir atasözü değil, evrenin bir kavramı. Bir motor şovundan bahsediyor olsak bile, kendi atmosferi denen bir şey var. Japonlar sadece toplumun bir parçası oldukları için rahat hissediyorlar. Sadece iki koşul var: Topluma fayda sağlamanız ve onun ayrılmaz bir parçası olmanız gerekiyor ki kalabalıkta kimse sizi fark etmesin. Dolayısıyla, diğer Japonlar da motor şovuna katılıyorsa, motor şovuna zorunlu katılım gerekliliği ortaya çıkıyor. Hiçbir Japon büyük otomobil üreticisi etkinliği görmezden gelerek “ekibini” hayal kırıklığına uğratmaz. Son olarak, Tokyo Motor Show’un organizasyonu Japonya’nın minyatür halidir. Etrafımızdaki her şeyin robotize ve otomatik olmasını ummamalıyız; Japonlar, bunun için en ufak bir olasılık varsa, kendi vatandaşlarına iş yaratmayı severler. Bu nedenle, bazen megafonlu bir adam gördüğünüzde şaşırabilirsiniz; insan akışını doğru yöne yönlendirecektir. Bu, Japonya’nın halkı için endişesidir. Neden olmasın?
Geleneksel bir motor fuarını sanal bir ziyarete dönüştürmek
Japon halkı, otomobil sergilerini ziyaret etmenin uygulanabilirliği konusunda giderek daha fazla endişeleniyor ve YouTube’da canlı otomobil sunumları düzenlemenin çok daha etkili ve ucuz olduğuna inanıyorlar. Çoğu Avrupa ve Amerikan şirketi için, Japon pazarı bir öncelik olmaktan çok uzak, bu nedenle Tokyo gösterimlerinin reddedilmesi oldukça açık; paradan tasarruf etmek istiyorlar. Bu eğilim genişlemeye devam ederse (ve devam etmesi muhtemeldir), Tokyo Motor Show, yalnızca JDM ile eski adı olan All Japan Motor Show’a geri dönebilir. İş ve küreselleşme açısından bakıldığında bu pek de iyi değil. Ancak Japonlar sonunda dağılırlarsa, “kendi atmosferlerini” sevdikleri için uzun süre pişman olmayacaklar. Hepimiz olmadan orada mutlu hissediyorlar, özellikle de bugün ziyaretçi sayısı zirve “sıfır” yıllarındakinden çok daha az olduğu için, 800-900 bin kişi gösteriyi izlemek için Tokyo’ya gelmişti.
Tokyo Motor Show 2019 — yenilikler ve gelenekler
Son motor şovu (ve Tokyo Motor Show’un 2020’de yapılıp yapılmayacağına koronavirüs salgını nedeniyle henüz karar verilmedi), 2019 sonbaharında Japonya’nın başkentinin liman kesimindeki Big Sight sergi kompleksinde açıldı. Organizatörlere göre, otomobil üreticileri ve otomobil parçaları ve otomotiv ekipmanı tedarikçileri de dahil olmak üzere yaklaşık 180 farklı şirket arabalarını sunmak için oraya geldi.
Toyota, Nissan, Honda, Mazda gibi önde gelen Japon şirketleri en büyük ölçekli stantları sunarken, yabancı şirketler arasında sadece Renault ve Mercedes-Benz Tokyo Motor Show 2019’u ziyaret etti. Motor Show’un ana teması “Geleceği tanıtmak” sloganıydı.
Otomobil şovu ilk kez, arabaları test edebileceğiniz veya çeşitli elektrikli scooter ve diğer otonom araçları deneyebileceğiniz özel bir bölgeyle birbirine bağlanan birkaç yerde düzenlendi. Tokyo Motor Show-2019 sunucuları, engelliler ve çocuklu konuklar da dahil olmak üzere çeşitli ziyaretçi kategorileri için gerekli tüm olanakları sağlayarak mümkün olduğunca çok izleyici çekmeye çalıştı.
Bu arada, Japon otomobil üreticileri izleyicileri benzersiz çözümlerle defalarca şaşırttı. Örneğin, Toyoda bir keresinde kaktüs filizlerine veya kardan adamın pençelerine benzeyen devasa parçalardan oluşan bir kauçuk araba sundu. Toyoda şirketi aslında bir lastik üreticisidir ve ziyaretçilere kauçuk yapıların olasılıklarını göstermesi onun için büyük bir öneme sahipti. Araba, 50 km/s hıza kadar çarptığında yaralanmalara neden olmadığından yayalar için güvenli çıktı. Gizli bir mekansal çerçeve, yapının sertliğinden sorumludur. Bu arada, arabanın yanları elektriksel uyarıların etkisi altında buruştuktan sonra düzleşir. Bunlar, özel olarak geliştirilmiş bir nano kauçuğun özellikleridir. Bu tür çözümlerin ihtişamı şaşırtıcıdır ve tüm Japon otomobil endüstrisine itibar kazandırır.
Kei arabaları — 0,66 litreye kadar motor hacmine sahip olanlar — yükselen güneşin ülkesinde son derece popülerdir. Böyle bir arabaya sahip olan kişi önemli bir vergi muafiyetine güvenebilir. Boyutlarına rağmen, Kei arabaları smart’tan sadece biraz daha uzundur, ancak çok daha dardır. Arka sıradaki koltuklar C sınıfı bir sedan gibidir. Kei arabaları tam bir seçenek listesi, yüzlerce modifikasyon ve milyonlarca iç mekan dönüşümü seçeneği sunar. Herhangi bir stilist bu “bebeklerin” renk şemasını kıskanırken, iki tonlu boya Japonlar için kesinlikle standarttır.
Herhangi bir araba, onu lüks bir otomobil fuarında halka tanıtmayacak olsanız bile, sürüş hakkının belgesel kanıtı olan bir sürücüye ihtiyaç duyar (daha iyisi uluslararası bir ehliyet). Henüz uluslararası bir ehliyet almadıysanız, web sitemizden hızlı ve kolay bir şekilde başvurmanızı öneririz. Japonya’da veya başka bir ülkede araç kullansanız da, yalnızca profesyonellerin direksiyona geçme hakkına sahip olduğunu unutmayın!
