İlk lastik patenti 1846’da alındı ve o zamandan beri tekerlekler sürekli olarak delinmektedir. Patlak bir lastiğin iyiye işaret olmadığı herkes için açıktır. Ve basınç kaybı çok tehlikeli olabilir: “Lastik basınç kontrolü” paragrafının aracın kullanım talimatlarının “Günlük bakım” bölümündeki ilk paragraflardan biri olması boşuna değildir.
Lastik son nefesini verdiğinde yuvarlanma direnci önemli ölçüde artar. Bu neye yol açar? Artan yakıt tüketimine, artan lastik aşınmasına ve tabii ki aracın yana kaymasına. Dahası, hafif bir kayma yolun eğimine veya tekerlek izine bağlanabilir. Böylece sürücü hata veya deneyimsizlik nedeniyle oldukça uzun bir süre araç kullanmaya devam edebilir. Ve buradaki en tehlikeli şey, patlak bir lastiğin diskten çıkabilmesi veya acil bir durumda, örneğin aşırı manevra veya frenleme sırasında devrilebilmesidir. Kazaya giden yol kısadır.
Bu nedenle, bu karmaşadan herhangi bir şekilde kurtulmak gerekir. Ve sürücü basınç kaybını ne kadar erken fark ederse o kadar iyi. Elbette, en kolay yol, her tekerleğe dönüşümlü olarak bir pompa veya basınç göstergesi takarak gitmeden önce basıncı kontrol etmektir. Ancak biz tembel ve unutkan insanlarız. Ve soğukta veya yağmurda bazı cihazlarla uğraşmak büyük bir zevk değil. Dahası, bu basıncı kontrol edebilen bir sürü sistem zaten var.
Bunların en basitleri, şişirme valflerindeki standart olanlar yerine takılan renkli göstergeli özel kapaklardır. Basınç, diyelim ki, iki atmosferin altına düştü – böyle bir mucize kapağın şeffaf kapağının altında uyarı sarı (turuncu, mor) bir çizgi belirecektir. Yıl, görüyorsunuz, tekerlekte bir sorun var, kontrol etmeniz gerekiyor. Basınç daha da düştü – kapak başka bir renge, genellikle kırmızıya dönüşecek ve bu da olan bitenin kritikliğini gösterecektir. Bu yaklaşımın avantajı basitliğidir. Dezavantajı ise pek iyi bir bilgilendirici olmamasıdır. Sonuçta, kapaklar yalnızca bir duruş sırasında görülebilir. Yine de, her seferinde basıncı ölçmektense, yola çıkmadan önce arabanın etrafında dolaşıp kapakların renklerine bakmak çok daha kolaydır.
Bir diğer dezavantajı ise kapakların basınç değişiklikleri hakkında sadece belirli değerlerin altına düştüğünde bilgi vermeye başlamasıdır ki bu arada bu durum aracınız ve jantlarınız için oldukça normal olabilir. Bu yüzden bunları aracınız için tam olarak seçmeniz gerekir.
Ve sürüş sırasında bir şeylerin ters gittiğini fark etmek için, tehlikeli basınç düşüşleri hakkında otomatik olarak bildirimde bulunacak ve sadece bildirimde bulunmakla kalmayıp bunu zamanında (böylece yönünüzü bulmak için zamanınız olur) ve yanlış tetikleme olmadan yapacak elektronik bir sisteme sahip olmak güzel olurdu.
Bu durumda, takılı kontrol sistemi sürücüyü ilgili parametredeki değişiklik hakkında doğru anda uyaracak ve aracı güvenli bir şekilde durdurması için ona yeterli zamanı verecektir. Bu tür sistemlerin ciddi bir delinme veya lastik patlaması durumlarında yardımcı olmayacağı açıktır çünkü sürücü herhangi bir sensör olmadan bile aracın kaymasını hissedecektir. Ancak bu tür elektronikler, “yavaş” bir delinme ile basitçe yeri doldurulamaz.
Örneğin, lastik basıncı ve sıcaklık verilerini radyo iletişimi yoluyla merkezi üniteye ileten sistemler vardır. Ve bu verileri Bluetooth iletişimi yoluyla telefonlara ve iletişim cihazlarına iletebilen sistemler de var. Ve bu çok kullanışlı.
Ancak “gerçek” basınç sensörleriyle değil, ABS aracılığıyla çalışan daha kurnaz sistemler de var. Bunlar otomobillerin seri konfigürasyonuna takılıyor. Nasıl çalışıyorlar?
Elektronikler, sensörlerin yardımıyla tekerleklerin dönüş hızlarını ve herhangi bir zamandaki göreceli farklarını ölçer. Bildiğiniz gibi, basınç düştüğünde, lastik bölümünün yüksekliği daha düşük olur. Sonuç olarak, “hasta” bir lastiğe sahip tekerleğin dönüş hızı artar, bu nedenle, tekerleklerin bir eksen üzerindeki dönüş hızlarındaki fark da artar. Sonuç olarak, sistem bu değişiklikleri kaydeder ve bir alarm sinyali verir.
Lastik basıncını ölçmenin böyle dolaylı bir yolunda ne yanlış var? Bu tür sistemler, örneğin, uzun virajlarda, sistem farklı tarafların tekerleklerinin dönüş hızlarında büyük bir farkı nispeten uzun bir süre kaydettiğinde (sonuçta, dış tekerlekler iç tekerleklerden daha yüksek hızda döner) tetiklenebilir. Ve bunlar sadece küçük şeyler.
Bazı durumlarda, bu tür sistemler hiç işe yaramaz. Örneğin, bir arabaya Run-Flat teknolojisine sahip lastikler takıldığında. Hatırlatalım, bu teknolojiye sahip lastiklerin kesit yüksekliği, basıncın tamamen kaybolması durumunda bile, hafifçe azalır – yaklaşık %30-40 oranında. Lastikte basınç yoktur ve güçlendirilmiş yan duvarlar “tutmaya” devam eder ve sadece tutmakla kalmaz, aynı zamanda yeterince uzun süre sürüşe devam etmenizi sağlar.
Ve yine de bu sistem, özellikle uzun bir yolda, tekerleklerde sorun olduğunu zamanında uyararak çok yardımcı olabilir. Ancak “yardımcılara” tamamen güvenmemelisiniz. Bu nedenle, bir sonuç yerine sadece iki, hayır, üç kelime yazacağız. Basınca dikkat edin, arkadaşlar! Haftada en az bir kez ve tekerleğin biraz düz olduğunu fark ederseniz, tembel olmayın, şişirin.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
