Arabalar, insanların yarattığı her şey gibi, başarılı modeller olabilir ve korkunç bir çirkinlik sergileyerek son derece başarısız modeller olabilir. Elbette, birisi estetik zevki önemsemez ve teknik özellikler onun için daha önemlidir. Ancak, kabul edelim ki arabalar aynı zamanda bizi çevreleyen hayatın bütün bir tasarım etkisini yaratır. Bu nedenle, onların onun süsü olmasını isteriz, aşağıda tartışılan örnekler değil.
Sebring-Vanguard Citicar
ABD’deki petrol krizi sırasında tasarruf önemli bir konuydu ve elektrikli motorlu bir araba (elektrikli araba) üretmeye karar verildi. Bu nedenle, 1974 yılında Sebring Citicar tanıtıldı. Bu araba o dönemde en çok satılan araba oldu (yaklaşık 4300 araba pazarlandı). Üretici başlangıçta Sebring Citicar’ı Citibank çalışanlarının ofisleri arasında hareket edebilmeleri için yaratmış olsa da. Arabanın kapasitesi 3,5 “at” kadardı ve azami hızı 57 km/s’ye ulaşıyordu. Bu arabada hiçbir güvenlik özelliği yoktu ve şarj etmeden yaklaşık 90 kilometre gidebiliyordu.
Ancak tasarımı hiçbir eleştiriye maruz kalmadı. Araba zırhlı araç ile minivan arasında bir şeye benziyor ve fazlasıyla tuhaf görünüyor. Dar sokakların ve çevre teknolojilerine olan talebin yüksek olduğu yerlerde insanların hala kullanması mümkün olsa da.
Şimdi Sebring Citicar geçmişten gelen eşsiz bir Amerikan arabası olarak algılanıyor. Ama sonuçta, mütevazı görünümü nedeniyle ünlü oldu!
Daimler SP250
ABD’de üretilen bu otomobilin yollarda karşınıza çıkması oldukça zordur, çünkü sadece 2645 adet üretilmiştir. Hacmi 2,5 litre, kapasitesi ise 140 beygir olan V şeklinde sekiz silindirli bir motorla donatılmıştır. Sorunsuz çalışan, yüksek torklu, yarım küre yanma odaları ve SU karbüratörleri olan döner motor, çekici olmayan ama hafif Daimler SP250 Dart’ın 201 km/s hıza ulaşmasını sağlamıştır. 96 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşmıştır.
Araba çok özel görünse de, görünüşü nadir bir saçmalık. Bunu görmek için ön görünümüne bakmanız gerekiyor. Büyük bir balığa benziyor ve ızgara arabayı kırık bir çene gibi gösteriyor.
Bu modeli yaratma kararı, 1950’lerin sonlarındaki liderlik değişikliğinden sonra alındı: “Daimler” krizdeydi ve üst düzey yönetime göre, yeni bir spor otomobilin piyasaya sürülmesi, Amerikan alıcıları arasında istenen popülerliğe ulaşmanın mükemmel bir yolu olacaktı. 1964’te bu otomobilin üretimi durduruldu.
Citroën Ami 6
Citroën Ami 6, 18 yıl boyunca – 1979’a kadar – Fransa’da üretildi. Ve yaratıcıları, üretimiyle bu markanın satış seviyesini artırmak istediler. Ami 6, 2CV şasisi temel alınarak tasarlanmıştı. Kaputun altında, 602 cm3 hacimli ve hava soğutmalı ünlü iki silindirli motor belirdi. Başlangıçta 22 beygir gücü üretiyordu ve ardından 35’e çıktı. Ami 6, dört vitesli bir şanzıman ve 100 km’de 6 litre yakıt tüketimi ile 106 km/s azami hıza sahipti. Yani çok hızlı bir araba değildi. Berline, Tourisme, Comfort modifikasyonları ve 4 yuvarlak farı olan Club’da üretildi.
Daha sonra Citroën Ami 6 geçen yüzyılın en çirkin arabaları listesine girdi. Tavanın arkasında garip bir ters eğim var. Bu modelin görünümü o kadar eksantrikti ki Fransa’da bir süre zevkle satın alındı - tam da alışılmadık olmasından dolayı. 17 yıllık üretim boyunca bu araba Fransa’da gerçek bir en çok satan olmayı başardı. Yaklaşık 2 milyon kopya satıldı. Yabancı alıcılarla işe yaramadı – otomobilin tasarımı potansiyel araç sahiplerini korkuttu. Otomobilin direksiyonunun da orijinal olarak yapılmış olması ilginçtir. Şirket 1969’da Citroën Ami 6’nın arka camını ve radyatör ızgarasını değiştirirken aynı zamanda ön tekerleklere disk frenler ekledi. Ancak yardımcı olmadı.
Fransızlar bile 50 yıl önce bu arabanın zarif ve zevkli bir şekilde yaratıldığına inanıyor. Üretim, Ami’nin Fransa’da en çok satan araba olduğu 1966 yılında zirveye ulaştı.
Fiat Çoklu
En korkunç makineler listesine gecikmeden dahil edilebilecek olan Fiat Multipla, 1998 yılında piyasaya sürüldü. Üreticiler, ana özellik olarak üç ön koltuk gösterdi. Eleştirmenler oybirliğiyle: Fiat Multipla’nın ana ayırt edici özelliği koltuklar değil, ön taraftaki açıklanamayan bir çıkıntıydı. Bu görünümle, araba üreticilerin beklediği kadar iyi satılmadı. Bir süre dayandıktan ve satış büyümesinin hayal kırıklığı yaratan dinamiklerini izledikten sonra, üreticiler sonunda tasarımı değiştirdiler ve garip görünümlü ön kısmı kaldırarak yerine daha tanıdık bir görünüm koydular.
Ferrari, Maserati ve Fiat-500’ün üretildiği ülkede bu canavarın doğmuş olabileceğine inanmak çok zor. Komik olan şey, bunun neredeyse tüm en çirkin arabaların hit geçit törenlerinde lider olmasıdır. Bu arabanın tasarımcısının açıkça hasta bir fantezisi vardı ve bu da arabanın ön kısmının tuhaf bir tasarımına yol açtı ve ona ilk bakışta hoşnutsuzluk yarattı. Belçika, Fransa, İtalya vb. gibi ülkelerde, otoyollarda bu tür ornitorenklerle hala karşılaşabilirsiniz.
Marcos Mantis
Spor arabaları sevenler bile bu İngiliz otomobilinin formlarının açıkça önemsizliğini kabul edemiyor. Araba 1971’de piyasaya sürüldü, ancak çirkin tasarımı nedeniyle ne sporda ne de dünyada ün kazanmayı başaramadı. Bu araba, tüm Marcos şirketi ürünleri arasında en çirkin olanıydı. Klasik 2 koltuklu spor modellerle karşılaştırıldığında, daha büyük ve çok daha genişti, ancak kesinlikle çirkindi. Bir yuvarlanma çubuğuna sahip olan otomobilin uzun bir dingil mesafesi ve eleştirel incelemelere neden olan garip bir görünüme sahip 4 koltuklu bir gövdesi vardı.
Arabanın başarısız tasarımı her taraftan fark ediliyor. Ön görünüm, aptal kuyunun kapağına benzeyen hava giriş açıklığının ızgarası tarafından bozuluyor. Arabanın bu kadar beceriksiz görünmesinin, farların bu kadar kötü düşünülmüş bir şekilde yerleştirilmesinin ve ön sütunların bu kadar geniş olmasının hiçbir nedeni yoktu. Düzensiz bel çizgisinin görünümü için uygun bir açıklama olmadığı gibi. Her yerde uyumsuz elemanlar vardı. Bunun bir örneği, arkayı görmeyi kolaylaştıran ancak daha küçük ön yan camlarla yan yana yerleştirilmiş ve arabanın yan tarafının bütünlüğünü ihlal eden büyük arka yan camlardır. Dikdörtgen farların yerleştirildiği yüksek ön kanatlar da uygunsuzdu. Farların etrafında, yalnızca yerleşimleriyle başarısız çözümü vurgulayan garip şekilli krom kaplama bir çerçeve vardı.
Ahşap destek çerçevesi yerine kare şeklinde çelik bir çıkıntı kullanıldı. Kritik yerlerde sac levhalarla güçlendirildi. Üzerine iki büyük bölümden oluşan fiberglas bir gövde -üst ve alt- sabitlendi.
Bu modelin amacı, ABD pazarına şu özelliklerle girmekti: 265 km/s hız, 335 beygir gücü, 100 km/s hızlanma. Ancak Amerika’ya ulaşması amaçlanmamıştı, çünkü o zamana kadar düzenleyici belgeler yürürlüğe girmişti; onlara göre gaz emisyonları sınırlıydı ve asgari güvenlik gereksinimleri belirlenmişti. Şirket toplamda 33 araba üretti – böyle bir ucube için mükemmel bir sonuç!
Tata Nano
Tata Nano bir Hint arabasıdır. Dünyanın en ucuzudur (yaklaşık 2500 dolar). Bu küçük arabanın pek çok şeyi yoktur: bagaj, kauçuk kapı contaları, hidrolik direksiyon, araç ses sistemi, klima, hava yastıkları, fren güçlendirici… Ve arabanın tekerleklerinde sadece üç sabitleme cıvatası ve bir dış dikiz aynası vardır. Arabanın görünümü oldukça eğlencelidir. Arkadan motorlu ve arkadan itişlidir. 630 küplük iki silindirli motor, arabanın arkasında, bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir. Su soğutmalı, EFI, 30 kuvvetten biraz fazla. 4 vitesli şanzıman. Bagaja gelince: ona erişim yalnızca kabinden, arka koltuk arkalığını yatırarak mümkündür. Arka gövde paneli sağlamdır, araba bir kapak şeklindedir – dört kapılı. Bagajdaki halıyı ve ses yalıtımını alıp, altı kanatlı somunu çevirerek, sözde motora erişebilirsiniz. Koltuklar ve kapı kartları ucuz siyah suni deriden yapılmış, ayrıca merkezi kilit yok, sis farları, bagajın üstüne raflar yerleştirilmiş. Sadece tamponlar gövde renginde boyanmış ve markalı Nano paspaslar var. Küçük, farklı boyutlarda (daha iyi kullanım için) R12 jantlar var (ön tarafta 135, arka tarafta 155 genişlik). Kapılarda conta yok; kapatmak için çarpmanız gerekiyor. Torpedo ala X-trail’in ortasında bir gösterge paneli var. Sadece bir hız göstergesi, ortak bir kilometre sayacı, bir yakıt göstergesi (15 litrelik bir depo) ve 6 lamba var. Panel ışığı oldukça güzel, turuncu ölçek ve kırmızı ok var. Stepne “Zaporozhets”te olduğu gibi önde, benzin için depo dolum ağzı aynı yerde. Ancak çok geniş bir kabin, gerçekten şaşırtıcı bir hacim ve kapasite var. Ön cam sileceği sadece bir tane, ancak temizlenen alan yeterli.
Tahvil Böceği
Bond Bug, 1970’ten 1974’e kadar üretilen iki kişilik üç tekerlekli bir İngiliz spor otomobilidir. Otomobilin bir özelliği, geleneksel kapılar yerine bir kanopidir. Önde bulunan Reliant motorunun hacmi 700 cm³’tür. Motor kapasitesi 29 hp’dir. Bazı motorlarda silindir kapağı rafine edildi, sıkıştırma oranı 7,35:1’den 8,4:1’e çıkarıldı. Bu, kapasiteyi 31 hp’ye çıkardı ve ayrıca torku iyileştirdi.
Bond Bug’a cep süper arabası deniyordu. Bazıları hala onu güzel bile görüyor. O zamanki İngiliz gençliği için, araba daha çok bir oyuncak, modaya uygun bir alet olmak zorundaydı.
Bu araba çok alçak bir silüet, gövdenin dikey, yükselen kubbesine doğru büyük bir ön cam eğimi ile karakterize edilir. Gövde, o zamanlar moda olan plastikten yapılmıştır.
Doldurma, bir yenilikle farklılık göstermedi. Araba, eski Bond mini arabalarıyla aynı şekilde çalışıyordu. Profilden uzaysal bir çerçeve vardı. Arka süspansiyon, salıncak koluna bağlıydı. İngiliz üreticiler, arka motorlu bir düzende ustalaştılar. Bond Bug, 170 km/s hıza çıkabiliyordu.
Standart Bug konfigürasyonu çok zengin değildi. Bir radyo, bir ısıtma ve bir stepne bir seçenekti. Ayrıca bu arabanın Avrupa’ya ihraç edilmek üzere dört tekerlekli bir versiyonu da vardı.
Size diğer arabaların ilahi göründüğü bazı otomobil manyaklarını sunduk. Ancak en çirkin araba bile belgeler olmadan sürülemez.
Hala uluslararası ehliyetiniz yoksa, sitemizden kolayca ve hızlıca başvuruda bulunabilirsiniz. Uluslararası ehliyetle, sadece İtalya’da değil, başka yerlerde de araba kiralayabilirsiniz!
