1950’lerin başlarında, Amerika Kore çatışmasına bulaştıkça, ulusal otomobil endüstrisi -bir önceki on yılın ortalarında olduğu gibi- sivil üretimi arka plana atmak zorunda kaldı. Üreticiler, geçen yılın modellerini minimal değişikliklerle pazarlamak zorunda kaldılar ve tüketicilere neyin yeni olduğunu fark etmeleri için meydan okudular.
Arabanın iç mekanı, üstü açık bir araba gibi deri; döşemeler ise gösterişli bir “güzellik” olmadan oldukça mütevazı.
Burada vurgulanan Buick’in bronz station wagon’u, eğer nerede bakacağınızı biliyorsanız, açıkça 1952 modelidir. Selefine çok benzese de, yan yana karşılaştırma yapmadan bile onu farklı kılan bazı detaylar vardır. Yanlardaki dekoratif “fare delikleri” (Roadmaster için dörtlü sıra!) veya stop lambalarına kadar uzanan mütevazı kuyruk yüzgeçleri gibi önemsiz şeylerin ötesinde, yan kalıplamanın zarif kıvrımı anlatmaktadır. Burada görüldüğü gibi, arka tekerlek kesitine zar zor ulaşıyorsa ve ardından öne doğru kıvrılıyorsa, şüphesiz ki 1952 modeline bakıyorsunuzdur. Önceki yılın döşemesi, arka tekerlek kesitlerinin üzerinde ince bir çizgi halinde uzanıyordu. Bu tür arabalardaki bu alan, geleneksel olarak arka çamurlukların alt kısmını korumak için bir “çakıl kalkanı” görevi gören üçgen şeklinde sağlam bir krom kaplamaya sahipti.
Ancak yapısal olarak bu araç selefinin sadece bir karbon kopyası değildi. Örneğin yakıt sistemi artık Amerikan otomotiv endüstrisinde ilk olan çığır açan dört namlulu bir karbüratör içeriyordu. Direksiyon mekanizması, standart olmayan ve seçildiğinde 199 dolara mal olan isteğe bağlı bir güç desteğiyle geldi; bu, 1952’den önceki Buick modellerinde bulunmayan bir seçenekti. Dahası, bagaj kapasitesi, kapağının şeklinin daha az eğimli veya daha “kutu” olacak şekilde değiştirilmesiyle artırıldı. Ancak bu değişiklik resimlerde belirgin değil: sergilenen altın-bronz araç, fabrika tarafından değil, aynı adı taşıyan Michigan şehrinde bulunan harici bir gövde üreticisi olan Ionia Mfg. tarafından ahşaptan yapılmış bir kargo-yolcu gövdesine sahip.
Arka çamurluklardaki parlak dekoratif “yüzgeçler” stilize Buick amblemleriyle süslenmiştir
Başlangıçta Ypsilanti Reed Furniture Co. adlı bir mobilya fabrikası olan Ionia, Ford T açık gövdeli otomobiller için çıkarılabilir su geçirmez tavanlar tedarik eden bir şirket de dahil olmak üzere yakındaki birkaç işletmeyi satın alarak genişledi. Ürün yelpazesi genişledikçe, otomotiv odaklı ürünler sonunda diğerlerinin hepsini yerinden etti. Şirket yalnızca binek otomobil gövdeleri değil, aynı zamanda ticari gövdeler ve kamyon kabinleri de tedarik etti. General Motors ile işbirliği yapma çabaları savaştan hemen önce, 1930’ların sonlarında başladı, ancak sağlam bir sözleşme ancak 1946’da sağlandı – Chevrolet ve Pontiac araçları için komple kargo-yolcu gövdeleri tedarik etmek için. Kısa bir süre sonra, Buick için de benzer gövdeler üretmeye başladılar – daha önce başka bir şirket olan Hercules tarafından 1948’e kadar üstlenilen bir rol. Bu yeni sözleşme, Pontiac ve Chevrolet’nin 1949’a kadar tamamen metal kargo-yolcu gövdelerine geçmesi nedeniyle şanslıydı, aksi takdirde Ionia’daki zanaatkarlar GM’den iş alamayacaktı.
O dönemde yukarı ve aşağı doğru açılan iki yarıdan oluşan arka kapı yaygın bir uygulamaydı.
Resimlerimizdeki araç, Buick’in 1952’deki en büyük ve en pahalı modelinin şasisi üzerine inşa edilmiştir. Sekiz silindirli, 320 kübik inçlik deplasmana sahip üstten supaplı sıralı Fireball motoru, 170 beygir güç üreten ünlü dört varilli Airpower karbüratörü ve Buick’in özel Dynaflow otomatik şanzımanına sahiptir. Bu özel model, hem direksiyon hem de frenler için hidrolik geliştirmelerle donatılmıştır; ayrıca, gösterge panelinin altında asılı duran dahili bir radyo ve hatta bir klima içerir. Bu türden sadece 359 araba üretildi. 1952’de 1.641 adet satılan Super serisindeki bir diğer Buick station wagon, daha kısa dingil mesafesi ve uzunluğa sahipti ve özellikle yeni karbüratörü sunmuyordu, bu da daha az motor gücüyle sonuçlandı. İlginç bir şekilde, Ionia bu modellerin gövdelerini de tedarik etti.
Sıralı sekiz silindirli Fireball motoru. Bloktaki dokunaklı kırmızı plaka “bu motor hidrolik valf kaldırıcılarla donatılmıştır” bilgisini verir.
İsim plakası, gövdenin kökeni hakkında şüpheye yer bırakmıyor
1953’te Buick elli yıl dönümünü kutladı. Bu dönüm noktası için bir “hediye” olarak, araçlar V şeklinde motorlara (Özel seri hariç) yükseltmeler aldı ve açık gövdeli oldukça prestijli Skylark modelini tanıttı. Ancak, kargo-yolcu araçları ahşap yapılarını korudu. Sadece bir sonraki yıl tamamen metal station wagon gövdelerine geçtiler – ancak bunlar da 1964’e kadar Ionia tarafından üretildi.
Ahşap gövdeler çok dikkatli bakım gerektirir, aksi takdirde kurur ve lüks görünümlerini kaybederler. Bu araba şanslıydı: üç sahibi de onu en yakın ilgiyle çevreledi ve neredeyse hiç dokunulmadan tutmayı başardı.
Fotoğraf: Sean Dagen, www.hymanltd.com
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Yayımlandı March 06, 2025 • 9m to read
