Volkswagen'in tarihçesi

Çeviride “halk”, “halk arabası” anlamına gelen araba – bugün çok popüler bir markadır. Ve her şey 1933’te başladı. Ünlü Volkswagen’in nasıl kurulduğunu ve aynı isimli şirketin neden sadece bu arabaları üretmediğini anlamaya çalışalım.

Volkswagen endişesi: başlangıç

Halk arabası fikri Weimar Cumhuriyeti’nde bile baskındı. Kesinlikle farklı görüşler dile getirildi, Almanya’nın prensipte yeni bir arabaya ihtiyacı olup olmadığı konusunda birçok şüphe vardı. Kategorik bir fikir ortaya atıldı: En demokratik araç olan motosikletler zaten mevcutsa, bir tür “motorlu araç” icat etmeye değer mi? Birinci Dünya Savaşı ve ardından gelen siyasi çalkantılar bu fikrin somutlaşmasını engelledi; daha sonra kriz geldi, ancak rüya var olmaya devam etti. 1930’da Berlin’deki otomobil sergilerinden birinde, ulusal otomobil prototipi bir tür cazibe merkezi olarak sunuldu.

1933’te Naziler Almanya’da iktidara geldi ve Hitler şansölye oldu. Aynı yılın sonbaharında Hitler, Daimler-Benz Corporation’ın temsilcisi Jacob Werlin ve Ferdinand Porsche, Berlin’deki Kaiserhof Oteli’nin odalarından birinde buluştular. Hitler talepte bulundu: Alman halkı için 1.000 Reichsmark’tan fazla olmayan güçlü ve güvenilir bir araba yaratmak. Araba, yeni Almanya’yı kişileştiren yeni fabrikada monte edilmeliydi. Bir kağıt parçasına bir taslak çizdi, programın ana noktalarını ana hatlarıyla belirtti ve hükümet emrinin yürütülmesinden sorumlu olacak tasarımcının adını vermesini istedi. Jacob Werlin, Ferdinand Porsche’nin adaylığını önerdi. İkincisi, bir halk arabası hayalini gerçeğe dönüştürmeye başladı.

İlk Volkswagen modelleri

Alman halkının otomobilinin ilk varyasyonu, alışılmadık şekli nedeniyle “böcek” lakabını aldı. Zaten 17 Ocak 1934’te Ferdinand Porsche, Beetle’ın çizimlerini Volkswagen prototipi olarak Almanya Reich Şansölyeliği’ne gönderdi. Beetle, daha önce geliştirilen Porsche Typ 60 temelinde yaratıldı ve altı ay sonra, Haziran ayında, RDA veya “Alman Otomobil Derneği” ile “Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH” – Ferdinand Porsche’nin şirketi arasında üç Volkswagen prototipinin geliştirilmesi için bir sözleşme imzalandı. Aynı zamanda, tasarımcıların tüm faaliyetleri için sadece 10 ay ve 200 bin Reichsmark ayrıldı. Otomobilin beş koltuğu olmalı, 1550 Reichsmark’tan fazla olmamalı, 100 km/s hıza ulaşmalı ve 100 km’de 8 litre yakıt tüketimine sahip olmalıydı. İlk prototipin kapasitesi 26 beygir gücündeydi.

Sonraki iki yıl tasarımcıların ve üreticilerin sıkı çalışması, Volkswagen’in iki kapılı ilk versiyonunun (veya V1), bir cabriolet’in (V2) ve dört kapılı bir arabanın (V3) ortaya çıkmasına yol açtı. Bundan sonra testler başladı. Halkın arabasının prototiplerinin kat ettiği yaklaşık 50 bin kilometre, herhangi bir zayıflığı ortaya koymadığı için önemli bir yoruma neden olmadı. Daimler-Benz fabrikası sonraki 30 prototip için bir sipariş aldı.

1936’da, Almanya’nın güneybatısındaki Ulm’daki Neckar Nehri’nde ilk fabrika inşa edildi ve daha sonra birkaç otomobil fabrikası daha üretime girdi. Böylece, 26 Mayıs 1938’de Fallersleben kasabası yakınlarındaki Volkswagen fabrikasının inşasında ilk taş atıldı. Aynı yıl, Volkswagen fabrikasının işçilerinin Wolfsburg’da yaşayacağı küçük bir kasabanın inşası başladı.

İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden sonra, işletme Wolfsburg’un bulunduğu işgal bölgesinde bulunan İngilizlerin kontrolüne geçti. 1945 sonbaharında, İngiliz yetkililer 20.000 arabalık siparişi fabrikaya aktardı. Ancak, otomobilin orijinal modifikasyonuyla seri üretimi ancak on yıl sonra başladı.

1947’de Volkswagen Hannover’deki bir ihracat fuarında sergilendi ve çok ilgi gördü. Fabrika Hollanda’dan bin arabalık ilk yabancı siparişi aldı ve 1948’de İsviçre, Belçika, İsveç ve diğer ülkelerden siparişler alındı.

Ocak 1948’de Volkswagen’in liderliği değişti, yeni nesil Alman teknokratların temsilcisi Henrich Nordhoff genel müdürü oldu. Güncellenen liderlik, otomobil fabrikalarında uluslararası deneyime sahip ve kalıpların dışında düşünebilen mezun mühendislerden oluşuyordu. Otomobilin modernizasyonu ve iyileştirilmesi daha hızlı hale geldi.

Volkswagen şirketinin otomobil üretiminin gelişmesi

Almanya’daki iç pazarın arabalara ihtiyacı vardı. Alman ekonomisi ne kadar hızlı canlanırsa, onlara olan talep de o kadar şiddetli hale geldi. Bu nedenle, 30 Haziran 1949’da “Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH” şirketi kuruldu. Ana amacı, Alman halkına araba satışlarını artırmaktı. İki yeni Volkswagen modeli vardı – bir limuzin ve bir kabriyole. Arabaların kabinleri daha konforlu hale geldi ve motor kısmen senkronize edildi. Araç servis noktalarının ağı giderek genişletildi – araba servisi yoğun bir şekilde geliştirildi. Sadece iç değil, Volkswagen’in ihracat satışları da arttı. 1948’de Alman vatandaşları yaklaşık 15 bin araba satın alırken, yabancılar – 50 bin. Birkaç ay sonra, Eylül 1949’da Volkswagen fabrikası tamamen Federal Almanya Cumhuriyeti’ne (FRG) devredildi. Bu olay, Volkswagen otomobil üretiminin geliştirilmesinde güçlü bir hamle başlangıcını işaret etti. Volkswagen Beetle, 1972’de en çok satan otomobil oldu.

1950’ye gelindiğinde 100 bin araba üretilmişti, 1951’de ise yarım milyon araba. 1955’te milyonuncu VW 2’nin piyasaya sürülmesini kutlamak için ciddi bir tören düzenlendi. O zamanlar Almanların hayatındaki slogan Volkswagen ile ilişkilendirilen popüler bir ifadeydi: “Ailemin bir üyesidir”.

1965’te Volkswagen AG, Audi şirketini Daimler-Benz şirketinden satın alarak, VAG kısaltmasıyla bilinen Volkswagen-Audi Group şirketini kurdu. Daha sonra, İspanyol şirketi SEAT ve Çek fabrikası Skoda’yı da bünyesine kattı. Şimdi Audi AG, Volkswagen AG’nin bir yan kuruluşudur ve şirkete tam bağımsızlık verilmiştir.

Yeni nesil VW otomobillerin atası, 1973 yılında piyasaya sürülen önden çekişli VW Passat’tır. Çalışma hacmi 1297 ile 1588 cc arasında değişen motorlarla çok sayıda versiyonda sunuldu.

1974, üç kapılı bir coupe ve 1093 ila 1588 cc’lik motorlara sahip spor VW Scirocco’nun ve kompakt üç ve beş kapılı VW Golf hatchback’in ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu. Model yalnızca kompakt boyutuyla değil, aynı zamanda Alman otomobil pazarında yeni satış lideri olmasını sağlayan iyi bir konfor, dinamizm ve hafiflik kombinasyonuyla da farklıydı. Üretimin ilk 30 ayında, 1 milyon VW Golf otomobili montaj hattından çıktı ve Volkswagen AG’yi Avrupa’nın en büyük otomobil üreticilerinden biri haline getirdi.

Yine 1974 yılında Wolfsburg’daki bir fabrika Volkswagen Beetle üretimini durdurdu, ancak Brezilya ve Meksika’daki Volkswagen fabrikaları tarafından üretime devam edildi.

1974’te ortaya çıkan VW Golf I en başarılı modeldi. Modern, ekonomik, güvenilir, uluslararası pazarı harekete geçirebilecek olan bu modeldi.

1975’te Golf’ün başarısının dalgasında, basitleştirilmiş modifikasyonu Volkswagen Polo da sunuldu. Kaputunun altında 40 beygir gücünde bir güç ünitesi vardı. Ayrıca 1976’da Audi 50 temelinde Volkswagen Polo sedan geliştirildi.

1979 yılında VW Golf Cabriolet piyasaya çıktı ve her zaman büyük talep gördü.

1983 yılında Volkswagen Grubu’nun yenilenmesi başladı, yeni nesil spor Volkswagen Scirocco sürücülere tanıtıldı. Kaputunun altında 120 ila 200 beygir gücünde motorlar vardı. VW Golf II ışığı gördü. Sekiz yıl sonra, 1991’de VW Golf III piyasaya sürüldü ve bu da önceki modeller gibi VW Golf’ün yüksek itibarını destekledi. Üretimin başlamasından bu yana geçen yirmi üç yıl boyunca, üç nesilden 17 milyon VW Golf otomobili üretildi. 1995-1996’da VW Golf III, Avrupa’da satış sayısında liderdi. 1997’de yeni VW Golf IV’ün lansmanı yapıldı.

1988’de, şirketin mevcut araçları arasında Scirocco’nun yerini alan Volkswagen Corrado tanıtıldı ve Scirocco’nun kendisi üretimden kaldırıldı. Volkswagen araçlarının başarılı mali performansı ve sürekli yüksek satışları, liderliğin Alman markasının otomobil pazarında yeni nişler işgal etmesine yardımcı olacak yeni bir ünitenin satın alınmasını yeniden düşünmesine olanak sağladı. Ünlü marka “Porsche”, “Volkswagen” şirketinin kontrolüne girdi (2007’ye kadar).

Alman endişesi Volkswagen’in tarihindeki dönüm noktası, üç premium otomobil markasının – Bentley, Lamborghini ve Bugatti – dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden birinin kontrolüne girdiği 1998 yılıydı. Bir yıl sonra, yeni spor otomobillerin üretimi için ciddi bir teknik temel alan Lamborghini, Volkswagen’in bağımsız bir bölümü haline gelen Audi’nin kontrolüne girdi. Alman endişesinin yeni hiyerarşisinde, “Bentley” markasına, İngiliz markası Volkswagen’in tüm mülküne ek olarak Rolls-Royce üretim tesislerini de kontrol etmesi sayesinde, lüks otomobil pazarındaki en büyük oyunculardan birinin payı verildi. Tüm mütevazılığıyla, milyonerler için otomobiller olarak adlandırılmaya başlanan bir dizi otomobilin üretimi başladı.

Aynı zamanda, 2000 yılında mühendislerine “Audi” firmasının en son gelişmelerini kullanarak tarihin en güçlü ve en hızlı arabasını yaratmaları talimatı verilen Fransız markası “Bugatti” için en zor görev belirlendi. Beş yıl sonra, Bugatti Veyron adlı bir bölüm Alman şirketinin tarihine muzaffer bir şekilde yazıldı ve bin beygir gücünde bir güç ünitesine sahip olan araç, bir dizi hız rekoru kırarak tarihin ilk hiper otomobili oldu.

Volkswagen Touareg 2002’den beri üretiliyor. Şu anda araç Bratislava’daki Volkswagen fabrikasında üretiliyor. Touareg, Volkswagen 181 “Kurierwagen”den sonra marka tarihindeki ikinci SUV oldu. Volkswagen Touareg’in yarış prototipleri, 2009-2011 yıllarında Paris-Dakar yarışlarında birincilikleri kazanarak daha deneyimli rakiplerini lider pozisyonlarından uzaklaştırdı.

Şirket 2006’dan beri VW EOS coupe-cabriolet üretimine başladı ve 2007’de VW Tiguan crossover üç konfigürasyonda ortaya çıktı: Trend & Fun, Sport & Style, Truck & Field. Ayrıca 2007’de yeni nesil VW Touareg ve VW Golf Variant ortaya çıktı. İki model daha güncellendi: GolfPlus ve Touran, bunlar sırasıyla VW CrossGolf ve VW CrossTouran olarak adlandırılıyor.

2012 yılına gelindiğinde Volkswagen grubunun tüm otomobilleri modernize edilmiş ve toplam satış pazarı sayısı 150’ye ulaşmıştır. Ayrıca şirket, dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarı olan Çin’deki işini geliştirmek için aktif olarak yatırım yapmaktadır.

2013 yılında, Volkswagen e-Golf – “C” sınıfı hatchback’in elektrikli versiyonu tanıtıldı. Bu, Golf tarihindeki en çevre dostu versiyondur. Araç, park yerinde ısıtma ve soğutma olanağı sağlayan klima kontrolü, navigasyonlu multimedya sistemi, ısıtmalı ön cam ve LED far ile donatılmıştır. Volkswagen Golf GTE, hibrit güç ünitesine sahip önden çekişli bir “C” sınıfı hatchback’tir.

Modelin dünya prömiyeri Mart 2014’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleşti. Volkswagen Golf GTE, 1.4 litrelik çalışma hacmine sahip 150 beygir gücündeki turbolu benzinli motor ve 102 beygir gücündeki elektrik motorundan oluşan bir güç ünitesiyle çalışıyor.

2015 yılında Volkswagen Jetta Hybrid’in yeniden tasarlanmış bir versiyonu piyasaya sürüldü. Bu, hibrit güç ünitesine sahip bir “C” sınıfı sedandır. Hibrit bileşen, Jett’in özellikleri ve tasarımı üzerinde belirli bir iz bıraktı. Elektromotor ve akümülatörler aracın kütlesini önemli ölçüde artırdı, bu nedenle sedanın aerodinamiğini optimize etmek son derece önemliydi.

Parlak mevcut başarı ve mükemmel gelecek beklentileri

Şu anda Volkswagen Grubu dünyanın en büyük otomobil satıcısı haline geldi ve son yıllarda lider olan Toyota’yı ikinci sıraya taşıdı. Volkswagen Grubu’nun mali durumu olumlu. Alman şirketi şu anda 10 milyon otomobil satıyor ve vergi öncesi kârlılık %8. 10 yeni fabrikaya (7 tanesi Çin’de) ve SUV’den 9.000 dolar değerindeki otomobillere kadar onlarca yeni ürüne ve ayrıca bir otomobil panosunda çıkarılabilir hibrit motorlar ve gelişmiş bilgi-eğlence sistemleri gibi yeni teknolojilere yaklaşık 80 milyar dolar yatırım yapılması planlanıyor.

Bugün, 1938’de kurulan Wolfsburg, Volkswagen sayesinde 123 bin kişilik bir nüfusa sahip ve haklı olarak Volkswagen Şehri olarak adlandırılabilir: 50.000 çalışanı istihdam eden 6,8 kilometrekarelik bir fabrika ve on üç katlı bir merkez var. Şirketin etkisi her yerde hissediliyor: Volkswagen’in sponsor olduğu kültürel festivallerden, Wolfsburg futbol takımına ev sahipliği yapan Volkswagen Arena’ya kadar. Üst düzey konukların kaldığı Ritz-Carlton oteli bile otomobil endişesine ait.

Ancak Volkswagen’in hırsları hiçbir yerde Autostadt’tan daha belirgin değildir – 1,2 milyar dolar değerinde bir eğlence parkı. Her yıl, 2,3 milyon ziyaretçi 69 hektarlık bir alanı gezmek ve dünyanın en popüler otomobil müzesi olan ünlü ZeitHaus’u ziyaret etmek için geliyor. Etkileşimli ve multimedya sergiler ziyaretçilerin otomobil tasarımı ve teknolojisi alanındaki en son yenilikleri incelemelerine olanak tanır. Tüm turistlerin yaklaşık dörtte biri, yeni otomobillerini doğrudan fabrikadan almak için Avrupa’nın her yerinden gelen Volkswagen müşterileridir.

Müşterilere gönderilmeyi bekleyen arabalar her gün Wolfsburg manzarasının üzerinde duran iki 20 katlı cam kuleden birinde depolanıyor. Robotik asansörler günde 500 arabayı en üstten alıp bekleyen sahiplerinin ayaklarının dibine bırakıyor. Autostadt yalnızca Volkswagen arabaları için değil, aynı zamanda otomobil sektörünün bir parçası olan tüm markalar için de çekici ve canlı bir pazarlama aracı: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Şirket gelirinin yarısından fazlasını premium otomobil satışlarından elde ediyor. Bir diğer önemli gelir kaynağı ise kamyonlar.

Uzun bir süre, şirket bu segmentte zayıf bir şekilde temsil edildi ve yalnızca Volkswagen markası altında küçük ticari araçlar sattı. Ancak 1999’da, antimonopoli otoritesinin Scania’nın rakibi Volvo Trucks tarafından satın alınmasını onaylamamasının ardından, Volkswagen Grubu Volvo’yu satın aldı. Mart 2008’de, Winterkorn ile birlikte, Alman şirketi başka bir büyük hisse senedi satın aldı ve şu anda Scania’nın oy hakkı olan hisselerinin %71’ine sahip. Ve 2011’de Volkswagen, başka bir kamyon üreticisi olan MAN’da kontrol hissesi satın aldı. Sonuç olarak, kamyon satışları artık Volkswagen’e toplam kârın %17’sini getiriyor.

Volkswagen ailesinin en önemli premium markası Porsche’dur. Volkswagen ve Porsche’nin ortak bir geçmişi vardır: Şirketler Porsche ailesinin rekabet eden bölümleri tarafından yönetiliyordu. Bu nedenle, ilgili birleşme oldukça sıra dışıydı. Porsche, ilk başta kendisinden büyük olan Volkswagen şirketini devralmaya çalıştı ancak başarısız oldu. Hisse satın almanın bir sonucu olarak Porsche borçlandı ve hisselerini Volkswagen’e satmak zorunda kaldı: 2009’da %49,9 ve 2012’de çeşitli yasal engelleri aştıktan sonra Volkswagen, spor otomobil üreticisini 5,7 milyar dolara tamamen konsolide etti. Porsche, Volkswagen tacındaki mücevherdir.

Volkswagen otomobil şirketinin tüm tarihsel gelişim aşamalarını karakterize etmeye çalıştık. Ancak, hangi arabaya sahip olursanız olun, onu yalnızca ehliyetiniz olduğunda kullanabilirsiniz. Uluslararası olduğunda harika. İşlemleri oldukça basit, çünkü bunu doğrudan web sitemizden yapabilirsiniz.