E-Serisi Hesaplaşması: BMW 535i E34 mü Mercedes-Benz E280 W124 mü?

Bu retro araba testleri serisine başladığımda herhangi bir sürpriz beklemiyordum. Sonuçta, bir VAZ “dokuzunun” 41 Moskvich’ten daha iyi performans gösterdiği ve bir Volga’nın yönetilmesinin pek mümkün olmadığı açık. Ancak uluslararası modeller alanına girmenin daha aydınlatıcı olduğu ortaya çıktı. Mercedes W123’ün gerçek bir sürücü arabası olduğunu, klasik Mustang’in ise çoğunlukla sadece göz alıcı olduğunu biliyor muydunuz? Şimdi, görünüşte öngörülebilir bir ikiliyi ele alalım: E34 serisinden BMW 535i ve W124 neslinden Mercedes-Benz E280. Beklenmeyeni bekle.

Kaputun Altında ve Ötesinde

E34 ve W124’ü tanımanın en iyi yolu sadece araba kullanmak değil, onları asansörde incelemektir. Bu bakış açısı, tasarımın gelişmişliğini ve her modelin geliştirilmesine yapılan yatırımı en iyi şekilde ortaya koyar. Bu arabaların çoğu artık beklediğinizden daha fazla aşınma gösteriyor ve bu da aralarındaki keskin zıtlıkları vurguluyor.

M30B35 motoruna dayanarak, E34 gövdesindeki en hızlı sedan olan Alpina B10 Biturbo’nun yaratılması ilginçtir. Bir çift Garrett T25 turboşarj, çıkışı 211’den 360 beygir gücüne çıkardı. “Yüz” e hızlanma beş saniyeden biraz fazla sürdü ve en yüksek hız 290 km/s’ye ulaştı. İnsanı merak ettiriyor, turbo gecikmesi nasıldı?

Mercedes W124 aşırı mühendisliğin ders kitaplarında yer alan bir örneğidir. Sağlam yapısı, başlangıçta kompakt W201 sedandan esinlenerek 1984 yılına kadar uzanıyor. W124’te geniş uzunlamasına elemanlar, önemli alt şasiler, ayrı yaylar ve amortisörler ile McPherson payandaları, sofistike bir arka beş bağlantılı süspansiyon, sağlam kollar, bilyeli mafsallar, düz bir alt gövde, tahrik mili üzerinde çift elastik kaplinler ve güç aktarım sistemi için hidro takozlar bulunur. . BMW’nin E34’ünü incelediğinizde üretim tarihlerini sorgulayabilirsiniz; W124 gerçekten ondan üç yıl öncesine ait olabilir mi? BMW’nin kurulumu, 1990 serisi piyasaya çıkana kadar önemli güncellemeler görmeyen daha basit bir teknoloji kullandığı için daha eski görünüyor.

Özellikle üç kollu spor direksiyon simidi ile “beş” in iç mekanı, şasi ayarlarından çok daha sürücü odaklı. Alçak oturma pozisyonu, düşünceli ergonomi, “klimayı” veya ses sistemini ayarlamak için gözlerinizi yoldan ayırmanıza neredeyse hiç gerek yok. Makyajdan sonra, rahat yuvarlak topuzlar, bir Mercedes’te olduğu gibi jantlarla değiştirildi. Ve bu, merkezi tüneldeki pencere düğmeleri olan son “beş”.

Otuz yıl önce Münih’te, enstrümanlar için mükemmel bir formata ulaştılar. Ve daha sonra kasıtlı olarak bozmak zorunda kalmaları üzücü – mevcut BMW’lerin çizilmiş ölçeklerine bakın. Takometredeki kırmızı bölge 6000 rpm’den hemen sonra başlar – M30B35 motoru patinaj yapmayı sevmez.

Ancak daha basit BMW konfigürasyonu, M3 E30’un Mercedes 190E Evo’dan daha iyi performans göstermesini engellemedi; bu da saf karmaşıklığın her zaman üstün sürüş kolaylığı ile ilişkili olmadığını ortaya koydu. Bu yüzden şimdilik kararımı saklı tutuyorum.

Boyutlar açısından, E34 “beş” serisi, mevcut “üç” serisini ve arkadaki diz mesafesini pratik olarak tekrarlıyor: ortalama yüksekliğin üzerindeyseniz, konfora güvenmeyin.

Otuz yıl önce sigara içmek modaydı: her arka kapıda bir kül tablası ve hem önde hem de arkada çakmaklar var.

BMW 535i E34: Bir Klasik Tasarlamak

Saygı duyulan tek kamlı M30 motorla desteklenen BMW 535i E34, genellikle en iyi “Beşler”den biri olarak selamlanır. Motora erişmek için kolun çekilmesiyle kaputun ön kısmı zarif bir şekilde kaldırılır. Motorun tasarımı, özellikle de bir tasarım müzesine ait olabilecek emme manifoldu, BMW’nin detaylara verdiği önemin göstergesidir. Boyutuna rağmen (3,4 litre ve her biri 92 mm çapında altı silindir), motorun 208 beygir gücü, 1607 kg’lık ağırlığına kıyasla mütevazı görünüyor (Mercedes 1585 kg’da duruyor). Ancak beş vitesli manuel şanzıman, sınırlı kaymalı diferansiyel ve altındaki taze asfaltla birlikte otomobilin potansiyeli yenilenmiş gibi görünüyor.

Peki gerçekten bir sanatçı mı?

Bagaj kullanışlı ve büyük, tıpkı E82 coupe’mde olduğu gibi, yerdeki birkaç imza lastik bant bugüne kadar hayatta kaldı.

Stepnenin BMW tasarımcılarını rahatsız etmediği zamanlar oldu.

Youngtimer’ınızda eksiksiz bir imza araçları seti var mı? Bu sandığın içeriği, eski bir BMW’nin her sahibi için bir gurur meselesidir.

Sadece Bir Araba Değil, Bir “Araç”

Bu BMW 535i, birkaç yıl içinde titizlikle orijinal durumuna yakın bir şekilde restore edilen ülkedeki en iyi örneklerden biri olabilir. Kabin, rahat koltuklar ve modern BMW’lerde ender görülen, özgün klasik göstergelere sahip bir gösterge paneliyle zengin deri ve dokulu plastik kokusu yayıyor.

Otomobilin sıralı “altı” sesi rölantide BMW 740i’nin V8’inden daha derin mırıldanıyor. Şanzıman bir BMW için alışılmadık derecede hassastır; kavrama noktası ince olmasına rağmen kabin boyunca tipik uzun atıştan yoksundur. Motorun torku kalkışı kolaylaştırır ancak heyecan verici bir hızlanma beklemeyin; bu modern bir spor otomobil değil. Ancak test pistinde “Five”, resmi teknik özelliklerini aşarak 100 km/saat hıza 7,6 saniyede ulaşıyor ve 237 km/saat azami hıza ulaşıyor ve yüksek hızlarda bile soğukkanlılığını koruyor.

Dramatik çekim sizi yanıltmasın, standart E34 kuru asfaltta bu tür sürüşlere karşı dayanıklıdır.

Ama bir sorun var. 535i direksiyon komutlarına yavaş yanıt veriyor. Sanki araba hızlı manevralara direniyormuş gibi, keskin virajlarda ilerlemek için önemli tekerlek dönüşleri gerektiriyor. Hızlı, tepkisel sürüş mü? Pek güçlü değil. Bu BMW sizi daha fazla zorlamaya kışkırtmıyor; yetkin ve güvenli, ancak bir şekilde hayal kırıklığı yaratacak kadar basit.

BMW ve Mercedes: Maddi Olmayan Varlıklar

Moskova’dan test pistine kadar sürüş zevkine sahip olduğum Mercedes’e karşı BMW çok güçlü bir performans sergilemiyor. Mercedes, her sürüşü bir güvenlik duygusuyla, bir asillik havasıyla ve Mercedes meraklılarının bilinçaltında yankılanan gizemli derecede tatmin edici vücut titreşimleriyle yalnızca eşleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda geliştiriyor.

Buna karşılık, BMW’nin iç mekanı, teknolojik donanıma rağmen, Mercedes’i bu kadar büyüleyici kılan duygusal özden yoksundur. E280 sadece hareket etmiyor; her yolculuğun zahmetsiz ve her kilometrenin daha yumuşak olmasını sağlayan bir incelikle süzülür.

O döneme ait Mercedes’in iç mekanlarını sevmezdim ama şimdi bu minimalist tarzı takdir ediyorum. Modern E sınıflarının kabinlerinden iyi kumaşların kaybolması üzücü – bence bu tür süslemeler deriden daha rahat.

Her ne kadar söylemek bana acı verse de, BMW 535 ve E34 zamanının bir harikası olabilir, ancak bu kafa kafaya mücadelede Mercedes-Benz E280 W124 sadece standardı karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda onu belirliyor.

Saatli klasik enstrümanlar, sanki bir tiyatro sahnesindeymiş gibi orijinal dış aydınlatmaları için unutulmaz. BMW’nin sembollerin kendilerinin aydınlandığı versiyonu kesinlikle daha modern, ancak Mercedes bir gece yolunda özel bir sakinleştirici ruh hali belirliyor.

Güç Aktarma Organı Becerisi ve Performans Eşitliği

Kusursuz derecede doğru bir karşılaştırma için, ideal olarak tek kamlı “altı” ile donatılmış, ön görünüm değişikliği yapılmamış bir W124’ü tedarik ederdim. Ancak elimizdeki model daha gelişmiş 193 hp’lik M104 motorla çalışıyor. Rakibine kıyasla durma hızlanmasında biraz geride kalsa da, bu motorun üstün gaz değişim süreci daha iyi esneklik sağlar ve Mercedes’imiz ayrıca beş ileri manuel şanzımana sahiptir. Ancak Mercedes’in performansını gerçekten diğerlerinden ayıran şey, hızlanmasının inceliğidir; neredeyse algılanamaz.

W124’teki düğme dizisi, maksimum yapılandırmada bile zengin değildir. Mercedes’teki en sade detay vites topuzudur, ayrıca uzun vuruşları diğer kontrollerin hızlı tepkileriyle eşleşmez.
Yaylı minderli ve geniş sırtlıklı bir koltuk sizi aileniz gibi karşılar, ancak sırayla sizi neredeyse hiç tutmaz.

W124’ün Gizli Gücü

Bu Mercedes, elektrikli bir araca benzer şekilde inanılmaz bir yumuşaklıkla hareket ediyor. Motor, 5.000 rpm’ye ulaşana kadar neredeyse sessiz kalıyor ve kaputun altındaki faaliyeti yalnızca takometre gösteriyor. Gaz pedalına her basışınızda sanki herhangi bir mekanik şanzıman yokmuş gibi kusursuz bir his veriyor; görünürde vites kutusu, tahrik mili veya diferansiyel yok. Mercedes, mekanik süreçleri maskeleme sanatında ustalaştı ve sürüş deneyiminin bir makineyi kullanmaktan ziyade, ince ayarlı bir lüks aracı kullanmaya benzemesini sağladı.

Bu 24 valfli M104 ailesi motorları, tarihin en güvenilirlerinden bazıları olarak ün kazanmıştır. Ön cam yıkama haznesine yerleştirilmiş ısıtıcıya dikkat edin, Mercedes böyle akıllı çözümlerle doludur.

Timsah başlığı neredeyse dikey olarak kaldırılabilir.

Ancak bu pürüzsüzlük, dinçlik eksikliğiyle karıştırılmamalıdır. Gerektiğinde W124, 200 km/saat sınırını kolaylıkla aşabilir ve trafik ışıklarında hızla liderliği ele geçirebilir. Ayrıca yol tutuşu BMW’ninkinden çok daha çağdaş hissettiriyor.

Kanepenin yüksekliği, kolçakların kapılardaki konumu, sırtlığın açısı – hepsi mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır. E sınıfındaki diz mesafesi, çağdaş bir Camry ile karşılaştırılabilir.

Direksiyon ve Stabilite Üzerine Bir Araştırma

Direksiyonu ilk çevirdiğiniz andan itibaren bu araçların farklı mühendislik çağlarının habercisi olduğu anlaşılıyor. E-Serisi, modern araçlara rakip olabilecek tepkilerle belirgin şekilde daha duyarlı. Mercedes’in iddialı yol tutuşu başlangıçta çok güçlü görünebilir, ancak kısa sürede değerli bir özellik haline gelir ve bilgilendiricilikten ödün vermeden hassas geri bildirim sunar. BMW’ye benzer şekilde önemli gövde yuvarlanmasına rağmen, kısmen dış tekerlek kavramasını artıran gelişmiş beş bağlantılı arka süspansiyon sayesinde otomobilin yörünge doğruluğundan hiçbir şey eksiltmiyor.

Yenilikçi Özellikler ve Kullanımda Öne Çıkanlar

Test aracımız, çekişi artırmak için hidrolik bir mekanizma kullanan, kendinden kilitlemeli bir arka diferansiyel olan opsiyonel ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) ile donatılmıştı; özellikle 38 km/s’nin altında etkili. İhtiyaç duyulduğunda diferansiyel tamamen kilitlenir ve agresif manevralar sırasında tutuşu ve yol tutuşu kusursuz bir şekilde artırır. Bu özellik, Mercedes’in elektrikli kaydırmaları nasıl zahmetsizce gerçekleştirdiğini, otomotiv normlarını tersine çevirdiğini ve üstün yol tutuş yeteneklerini nasıl sergilediğini gösteriyor.

Bu bagajın hacmini artırmak mümkün değildir: sırtlığın arkasına dikey olarak bir yakıt deposu monte edilmiştir.

Tabii ki, tam boyutlu bir stepne için bir niş var.

Orijinal bayi belgeleri, herhangi bir genç zamanlayıcı için hoş bir bonus.

Benzersiz Mercedes Konforu

E-Serisi yalnızca performansıyla öne çıkmıyor; Mercedes’e özgü olağanüstü bir konfor seviyesi sunuyor. Konforlu sürüş kalitesinden övgüye değer ses yalıtımına kadar yüksek bir standart belirliyor. Şaşırtıcı bir şekilde, BMW’nin süspansiyonu da engebeli yüzeylerde takdire şayan bir performans sergiliyor, ancak daha kısa tümseklerle biraz zorlanıyor; cömert lastik profili göz önüne alındığında bu tuhaf bir özellik.

Sonuç: W124’ün Mirası

BMW tutkunlarından özür dileriz, ancak 80’lerde Mercedes, yalnızca Alman muadilini değil, aynı zamanda sonraki versiyonlarını da geride bırakarak üstünlük sağladı. Daha sonraki hiçbir E-Serisi modeli, W124’ün zahmetsizce sunduğu zarafet, performans ve teknolojik yenilik karışımını yeniden yakalamayı başaramadı. Manuel vites değiştirmenin sağladığı dokunsal tatminden mühendisliğinin tarihsel önemine kadar bu otomobille etkileşim kurmak, Mercedes’in altın çağını hatırlatıyor. Geçmişteki otomotiv başarılarının zirvesini gerçekten temsil eden bir klasik arayanlar için W124, kesin E-kriterdir.