“Subaru” kelimesi bir yerde duyulur duyulmaz, hemen Japon otomobillerine özgü dört tekerlekten çekişli bir monokok hayal edersiniz. Subaru’nun üretim hacmi yıllık yaklaşık yarım milyondur, ancak bu otomobiller dünya çapında yüz ülkede satılmaktadır. Japon kalitesi ve benzersiz özellikleri, hem günlük sürüş hayranlarının hem de ralli sürücülerinin dikkatini Subaru’ya çekmektedir. Subaru’yu bu kadar benzersiz kılan şey nedir, bu otomobil markasının yarım yüzyıldan uzun süredir popüler olmasının nedeni ve nasıl yaratıldığı – tüm bu noktalar bu makalede tartışılacaktır.
Subaru nasıl ortaya çıktı?
1954’te, Fuji Heavy Industries şirketinin (FHI) bir parçası haline gelen birleşik şirketler tarafından yaratılan ilk otomobilin en iyi ismi için bir yarışma duyuruldu. Bu şirketlerden altısı olduğu için (Fuji Heavy Industries’in öncülü olan ve motorlu tekneler, arabalar, otobüsler ve benzinli motorlar üreten Fuji Sangyo Ltd.’den sonra kurulan 12 üretim birliğinin en kalıcı olanı), endişe kısmen Ülker takımyıldızının adını yansıtıyordu. Boğa takımyıldızının bir parçası olan Ülker’de çıplak gözle altı parlak yıldız görülür – iki yüzden fazlasından sadece biri. Ayrıca, yeni arabanın adı Japonca olmalıydı. Ve Japoncada “subaru” terimi “bir araya getirmek, birleştirmek” anlamına gelir. FHI başkanı Kenji Kita, yarışmacıların teklif ettikleri onu tatmin etmediği için bu ismin yazarı oldu. Aynı zamanda, ünlü Subaru logosu ortaya çıktı. Amblem, oval içine alınmış altı altın yıldız içeriyordu. Subaru logosu ve otomobil markasının adı, vatanseverliğin ve yeni ve benzersiz bir şeye duyulan arzunun sembolüdür.
Bu arada Kita, otomobillerle ilgili her şeyin ateşli bir hayranıydı. Fuji Heavy Industries şirketinin stratejik konseptini tanımlayan şu cümleyi söyleyen oydu: “Bir otomobil inşa edecekseniz, tam teşekküllü bir otomobil inşa edin.”
İlk arabaya giden yol
1954’te Subaru adını alan bir prototip ortaya çıkmadan çok önce, Japonya’nın Nakagama şehrinde Havacılık Araştırma Laboratuvarı açıldı. Havacılık meraklısı ve hevesli bir mühendis olan Chikuhei Nakajima bu adımı atmaya karar verdi. Laboratuvar, havacılık Japonya’da henüz var olmadığında 1917’de ve Subaru şirketinin ana modern üretim üssünün hala bulunduğu yerde, Gunma Eyaletinde açıldı. 14 yıl sonra laboratuvar, Nakajima Aircraft Co., Ltd. adlı bir uçak üretim şirketine dönüştürüldü ve II. Dünya Savaşı’nda Nakajima’nın uçakları çok, çok popülerdi – 1945’e kadar. Ancak savaş sonrası mevzuat Japonya’nın bir orduya sahip olmasını yasakladı ve askeri konularla ilgili tüm fabrikalar bir şekilde kapatıldı. Nakajima Aircraft Co., Ltd. uzmanlarını ve çekirdek kadrosunu koruyarak Fuji Sangyo Ltd. olarak yeniden adlandırıldı. Askeri uçak üretimi, savaştan kalan uçak yedek parçalarını kullanan araba ve otobüs üretimine dönüştürüldü. Daha sonra, Fuji Sangyo Ltd. tarafından üretilen ürün yelpazesi, komik adı Tavşan olan benzinli motorlar, motorlu tekneler ve motorlu scooter’larla genişletildi. Ancak henüz arabalardan bahsedilmiyordu.
1950’de Fuji Sangyo Corporation Ltd. bağımsız şirketlere bölündü ve bazıları daha sonra kapandı. Üç yıl sonra, hayatta kalanlar (beş tane vardı) tekrar tek bir üretim şirketi, Fuji Heavy Industries olmaya karar verdi. 1954’te, ikincisine bir başka, altıncı şirket katıldı. Yeni endişe, zincirli testereler ve dizel otobüsler, scooter’lar ve jet uçakları üretmeye başladı. Üretim genişledi ve karlar arttı. Aynı 1954’te, Fuji Heavy Industries’in mühendislik düşüncesi, P-1 çalışma adıyla bir binek otomobil prototipi fikrini doğurdu (adil olmak gerekirse, çizimlerin bir kısmının Fransız markası Renault’dan satın alındığı eklenmelidir). O zamana kadar, Japon otomobil endüstrisi hiçbir zaman monokok gövde yapısı kullanmamıştı. Monokok, dış kabuğun ana ve genellikle tek destekleyici eleman olduğu bir tür mekansal yapıdır. P-1 mükemmel sürüş özelliklerine sahipti, konforlu ve zarifti. Ancak, Fuji Heavy Industries Corporation’ın mali zorlukları, seri üretime başlamalarına izin vermedi.
Subaru’nun İlk Çıkışı
Subaru R-1 prototipi, Subaru 360 ve Subaru 1000 modellerinin geliştirilmesinde rol oynadı. Savaş sonrası Japonya’daki yaşam son derece mütevazıydı – kansız ülke neredeyse her şeyden tasarruf etti. Kendi üretimlerini teşvik etmek zorundaydılar, bunun için küçük arabaların mülkiyetinde vergilerde keskin bir indirim duyurdular – 3,6 m’den uzun olmayan ve 100 km’de 3,4 litreden az benzin tüketen. FHI şirketinin uzmanları, yukarıdaki tüm gereksinimleri karşılayacak bir araba yaratmayı düşündüler ve Subaru 360, profesyonel çabalarının bir sonucu olarak yaratıldı. Arabanın uzunluğu gerekli sınırdan bile daha azdı (sadece üç metre), 358 cc hacimli ve 16 hp gücünde iki silindirli iki zamanlı bir motora sahipti. Motor arkada bulunuyordu. Ayrıca, 360 modeli plastik ve alüminyum kullanımı ve bağımsız bir arka süspansiyonla modern bir tasarıma sahipti. Fuji Heavy Industries şirketi, otomobillerin özelliklerini sınırlamak için tüm gereklilikleri karşılayan ilk Japonya şirketi oldu ve bunun sonucunda otomobil pazarındaki konumu güçlendi. Japonya’da Subaru 360’a “Ladybug” takma adı verildi. Subaru 360 rakiplerini geride bırakarak her anlamda son derece başarılı oldu. Üretim oranı fantastik hale geldi – 1958’de sunumdan sonra 604 otomobil satmayı başardılar, bir yıl sonra 5111 otomobil üretildi ve satıldı ve 1961’de – 22 binden fazla! Subaru, Japonya’da bu sınıftaki otomobillerin lider üreticisi oldu ve 360 modeli yeni gövde tipleri edindi – station wagon ve yumuşak tavanlı coupe. İlk lansman fazlasıyla etkileyiciydi. 360 modeli 1970’e kadar üretildi. Bu tür otomobiller Japonya’da hala nadiren görülüyor. Yöredeki sürücülerin anlattıklarına göre, “Uğur Böceği”ne yol vermek ve böylece onun yaşını kutlamak iyi bir alamet ve güzel bir gün olacağına işarettir.
Subaru’nun refah dönemi – 1960’lardan günümüze
1961’de, otomobil şirketinin yöneticileri otomobil üretimini binek otomobil ve kamyon üretimi olarak ikiye bölmeye karar verdiler. Bu nedenle, pikap ve minibüs üretimine odaklanan Subaru Sambar şirketi kuruldu. Şirketin bir bölümüydü ve bağımsız bir firma değildi. Ana üretim ise Subaru 360’ın üretimiyle meşguldü, ancak yeni seçenekler de geliştirildi. 1965 Subaru 1000 en başarılı modellerden biriydi. Önden çekişli ilk “Japon” olduğu için hem görünüm hem de teknik özellikler açısından oldukça avangarddı. Ayrıca, 997 cc hacimli ilk dört silindirli karşıt motor bu modele takıldı. Subaru 1000’in gücü 55 bg idi. Dört yıl sonra, 1969’da Subaru 360, R-2 modeliyle ve Subaru 1000 ise Subaru FF modeliyle değiştirildi.
Yurtiçi, Japon pazarı sürekli olarak daha fazla yeni otomobil talep etti, üretim genişledi. On yıl sonra, 1979’da 150 bin Subaru otomobili üretildi ve 1980’de 202 bin otomobil FHI endişesinin montaj hatlarından çıktı. Bu ilerleme büyük ölçüde 1971’de Subaru Leone modelinin ortaya çıkmasından kaynaklanıyordu – dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli binek otomobili, hem uzmanlar hem de sıradan alıcılar arasında büyük ilgi uyandırdı. Subaru’nun orijinal dört tekerlekten çekiş sistemi (4WD), otomobilin otomobil pazarının zirvesine çıkmasını ve en çok satan dört tekerlekten çekişli binek otomobil olmasını sağladı. Subaru FF modelinin yerini Leon aldı. Bir yıl sonra, R-2 model yelpazesi de güncellendi – iki silindirli 356 cc motor ve su soğutmalı Rex piyasaya sürüldü.
Leon, dünya çapında muzaffer bir yürüyüşe başladı – sadece Amerika Birleşik Devletleri’nde, 1970’lerin ortasında, 30 bin Subaru Leone “Japon” satıldı. O zamana kadar, FHI endişesinin her dört arabasından biri ihraç ediliyordu. 1977’de, Amerika Birleşik Devletleri’ne ihraç edilen modellere Subaru Brat (iki kişilik kabini ve küçük bir platformu olan bir kamyon) katıldı. Her yere gidebilme kabiliyeti nedeniyle sevildi ve bu, boş zamanlarını doğada geçirmeyi seven Amerikan gençlerinin ihtiyaçlarını fazlasıyla karşıladı.
Sadece beş yıl sonra, turboşarjlı otomobillerin üretimi başladı. Genel olarak, 1980’ler Fuji Heavy Industries için son derece üretkendi. Bu on yıl, dünyaya şunları getirdi:
– Japonya’da ilk kez geliştirilen, döner ve yatırılabilir koltuklara sahip yedi kişilik dört tekerlekten çekişli Subaru Domingo minibüs modeli;
– Dünyada ilk kez Elektro Sürekli Değişken Şanzıman (ECVT) ile donatılan Justy modeli;
– 145 beygir gücünde altı silindirli karşıt motora ve birçok son teknoloji özellik ve fonksiyona sahip Alcyone (XT) lüks spor otomobil;
– Leonе’nin yerini alan ve Subaru tarihinde en popüler hale gelen, D segmentinin bir sedanı veya kros station wagon’u olan dört tekerlekten çekişli Legacy – bu modelin 3,5 milyondan fazla kopyası üretildi. Amerika Birleşik Devletleri’nde Subaru-Isuzu Automotive üretime başladı ve Gran Turismo sınıfı otomobil, Subaru SVX, o kadar avangard bir tasarıma sahip ki hala modası geçmiş olmayan dört tekerlekten çekişli bir spor coupe, Tokyo Motor Show’da tanıtıldı. Özellikle Subaru SVX’in gövdesi hızlı ve dinamikti ve bu, kabinin etrafındaki tüm yüzeyde camdan cama yapıştırma teknolojisi kullanılarak elde edildi.
Tüm modeller Subaru otomobillerinin geleneksel özelliklerini karşıladı: mükemmel yol tutuşu, yolda dengeli davranış, engebeli arazide sürüş sırasında konfor ve verimlilik.
Subaru ralli pistlerinde ve yarışlardaki başarıları
Subaru’nun otomobil yarışlarındaki zaferleri etkileyici. Her şey 1989’da, Legacy’nin Arizona’daki test pistinde iki dünya ve 13 ulusal rekor kırdığı zaman başladı. Pistte sadece yakıt ikmali, malzeme değişimi ve tabii ki sürücüler için durarak 19 gün boyunca 223,345 km/s ortalama hızla 100.000 km mesafe kat etti. Aynı zamanda, Legacy Station Wagon standart konfigürasyonda (Japon iç pazarı için, 2.0 çift turbo motorla) Salt Lake City yakınlarındaki otoyolda üretim station wagon’ları için bir hız rekoru kırdı – 249,981 km/s.
1990’da FHI, İngiliz şirketi Prodrive ile çalışmaya başladı. Subaru’nun yaratıcıları motor sporlarına katılmaya karar verdi ve Prodrive, Subaru’yu yarışmaya hazırlamaya başladı. Aynı yıl Legacy, Safari Rally’yi Grup N’de kazandı. Subaru’nun ralli ve pist şampiyonalarındaki parlak yolu, bu markanın arabalarının birden fazla kazandığı şekilde başladı. Aynı zamanda, tamamen kentsel küçük sınıf bir araba olan Vivio montaj hattından çıktı. 658 cc’lik bir motor ve iyi bilinen bir varyatörle donatılmıştı. Ayrıca, 102 hp kapasiteli (aynı hacimde) biturbed bir motor sayesinde sadece 5,4 saniyede 100 km/s hıza ulaşan bu arabanın bir “spor” modifikasyonu da vardı. Sürücü Colin McRae, Vivio temelinde inşa edilen bir ralli arabasıyla Safari Rally’de başarılı bir performans sergiledi. 1992, rallilere sürekli katılımı nedeniyle efsanevi bir araba haline gelen ve 1,6 litreden iki litrelik turboşarjlıya kadar çok çeşitli motorlarla donatılmış Impreza’yı getirdi. Impreza, diğer otomobil üreticileri için takip edilecek gerçek bir örnek haline geldi. 1993’te Legacy’nin yeni nesli tanıtıldı; aynı yıl, model Yeni Zelanda’daki WRC’nin etaplarından birini ilk kez kazandı. 1994’te, SUV yeteneklerine sahip hafif bir spor istasyon vagonu olan yeni bir sınıf otomobil olan Outback modelinin bir test partisi Amerika Birleşik Devletleri’nde ortaya çıktı.
Subaru’nun tarihindeki son çeyrek yüzyıl
Subaru Sambar EV elektrikli otomobil, birçok otomobil üreticisinin bu tür modellerin olasılıklarını düşünmeye başladığı 1995 yılında FHI tarafından geliştirildi.
1997’de Subaru, bir “referans otomobil” yarattı – bir istasyon vagonu ile bir SUV arasında bir geçiş olduğu için sınıflandırılması zor bir otomobil. Bu otomobil, iki litrelik karşıt motor ve beş vitesli şanzımanla donatılmış Subaru Forester’dı.
1999 ittifakların yılıydı – FHI, General Motors ve Suzuki Motor Corporation ile iş anlaşmaları imzaladı. Subaru bugüne kadar otomobillerini dokuz fabrikada üretiyor, bunlardan beşi Japonya’da bulunuyor. Ancak Fuji Heavy Industries şirketi otomobillerin yanı sıra ulaştırma sektörünün diğer dallarında (havacılık ve demir yolu) da faaliyet gösteriyor.
Subaru Baja, 2002 yılında doğan hafif, orta boy, dört tekerlekten çekişli bir pikap kamyonettir. Gövdesinin tasarımı, arkada küçük açık gövde bölmesi nedeniyle bir pikap kamyonetin ve bir SUV’nin özelliklerini bir araya getiriyor. Gövde yapısının bir diğer özelliği de, katlanabilir arka koltukların arkasında bulunan bölmenin, büyük boyutlu kargo taşımak için gerekirse çıkarılabilmesidir. Subaru Baja’nın bu seçeneği üretici tarafından Switchback olarak adlandırılıyor.
2003 yılında, Subaru’nun otomotiv ideallerini temsil eden yeni bir slogan olan “Düşün, Hisset, Sür” ortaya çıktı: zeka ve hassasiyet. Bu, Subaru’nun sürüş, çevre ve güvenliğin bir karışımını sunan yüksek kaliteli bir otomobil yaratmaya kendini adamış olduğu anlamına geliyor. 2005, SUV olarak crossover konseptine sahip yeni nesil otomobillere karşılık gelen Subaru B9 Tribeca’yı dünyaya sundu.
Subaru’nun ayırt edici özellikleri olarak, artık tüm dünyada kullanılan bu tür markalı gelişmeleri güvenle dört tekerlekten çekiş (hala Subaru’nun ticari markası olmaya devam ediyor), zıt motorlar ve monokok gövde yapısı olarak adlandırabiliriz. Ve tabii ki, hem günlük kullanımda hem de motor sporlarında mükemmel performans gösteren otomobillerin yüksek kalitesi ve dikkat çekiciliği.
Ancak Subaru otomobillerini üreten şirketin asla seri üretime heves etmediğini bilmelisiniz. Otomobilleri başlangıçta benzersiz özelliklere sahip parçalı bir üründü.
Araba dünyasında ünlü “Japon” Subaru, yolcu olarak seyahat edenler için de, onu kullananlar için de aynı derecede iyidir. Ancak, her sürücünün yanında bulundurması gereken belgeleri unutmayın. Sizi web sitemizden uluslararası ehliyetinizi hızlı ve kolay bir şekilde işlemeye davet ediyoruz. Çok fazla zamanınızı ve çabanızı almayacak, ancak bu belge yalnızca bir Subaru kullanırken değil, aynı zamanda kullanırken de faydalıdır.
