Arkana’nın lansmanından itibaren, bundan sonra Renault Kaptur’un bir sonraki Duster ile ilişkilendirilen yükseltilmiş bir platforma geçeceği biliniyordu. Kaptur durumunda, sürüş önyargısı yoktu. Uyarlanmış şasi, reform öncesi crossover ile yapılan bir karşılaştırmayla doğrulanan imza niteliğindeki pürüzsüzlüğünü korudu. Ailenizi teste götürmeniz öneriliyor. Ancak Kaptur’u iyi bilen meslektaşımı Renault’daki mühendislik işinden aldım. Ve kotanın sağladığı iki yer daha kamera ekibi tarafından işgal edildi.
Makaleyi yayınlamadan önce, izleyicilerden soru toplamaya ve daha kapsamlı bir not almaya karar verdik. Ancak soru yok: yorumcular sadece en üst düzey Kaptur’un yeni güç ünitesine lanet ediyor – varyatörlü 150 beygir gücünde 1.33 turbo motor. Bu paketin otomatik şanzımanla eşleştirilmiş atmosferik 2.0 kadar güvenilir olmayacağı gerekçesiyle yemin ediyorlar.
Tam yıllık Kaptur testinin sonunda konuşalım. Bu kadar uzun bir süre boyunca aldığımız ilk araba ve onu boşa harcamayacağız. Bence hizmetimizdeki bir yıl, sıradan dikkatli bir sahibinin elinde üç yıl gibi geçecek. Ya da beş yıl gibi. Sürekli değişken şanzıman gerçekten bu kadar hassas bir yerse, bunu oldukça çabuk öğreneceğiz. Bu arada, sadece artılarını görüyorum – Kaptur’u kontrol etmek daha kolay hale geldi.
Ön yeniden şekillendirme testimden birkaç gün önce elime ulaştı ve tüm depoyu yakmayı başardım, hafızamı tazeledim. Dört vitesli otomatik şanzıman, vites değiştirme hızı veya tepkilerin doğrusallığı açısından farklılık göstermiyor – modern bir varyatör daha hassas çekiş kontrolü sağlıyor. Turbo motorda belirgin şekilde daha fazlası var (atmosferik olan için 195 yerine 250 N-m) ve çalışma aralığı daha geniş. 60 mil/saat hıza ulaşmada kazanılan ikinci zafer, 150 TCe versiyonunun üstünlüğünün en güzel göstergesi değil. Güncellenen Kaptur’un hareket halindeyken hızlanması ve sollaması gözle görülür şekilde daha kolay.
Daha hafif bir direksiyon simidi ve titreşimlerden iyi bir şekilde arındırılmış bir kombinasyonla, yeni güç ünitesi günlük yaşamda daha duyarlı ve konforlu bir otomobil izlenimi yaratıyor. Değiştirilen iç mekan çok daha ergonomik, ancak döşeme malzemelerinin kalitesi hala arzulananın çok altında. Kaptur bir şey kaybetmiş olsa bile, bu süspansiyonun her şeyi yiyen küçük bir parçası: hız tümseklerini acısız bir şekilde aşmak için hız eşiği biraz azaldı. Eskisinde, 37 mil/saat bile ölümcül değilken, yenisinin zıplaması sizi 31’e düşürüyor.
Ancak, kötü bir yolda hala çok konforlu bir otomobil. Kaptur, örneğin Arkana’nın sürüş uğruna sıkıştırıldığı ve yalnızca güç yoğunluğuyla çalıştığı o kırsal yolda düzgün çalışmadan bahsetmemizi sağlıyor. Ağırlık merkezi yüksek bir otomobil için Kaptur’un yol tutuşu fena değil, dönüşleri orta seviyede, uzun dalgadaki düşük frekanslı salınımı iki litrelik otomobile göre azaltılmış.
Aynı zamanda, 17 inç jantlı yeni gelen, asfalttan biraz daha küçük çatlaklar topluyor ve kısa bir dalgada titriyor. Ancak bu, direksiyona neredeyse hiç parazitik etki iletilmemesi gerçeğiyle fazlasıyla telafi ediliyor. İlk başta, üzerindeki düşük kuvvet seviyesi yüksek hızda kafa karıştırıcı. Otoyoldaki yumuşak arklar, arama direksiyonu gerektirir. Bir yörünge değil, bir tepki arıyorsunuz. Ancak gün içinde eller buna alışıyor – ve böylesine istikrarlı eski bir Kaptur’un direksiyonu zaten gereksiz yere aşırı yüklenmiş gibi görünüyor.
Yine de, elektrikli amplifikatörün ayarları üzerinde çalışmaya değer. Daha belirgin bir sıfır konumu ve yüksek yanal kuvvetlerde bir geri dönüş torkuyla yeterli yükleme sağlamak için. Şimdi, arkın içine sakince veya çılgınca meşgul bir şekilde sürmeniz fark etmeksizin, tepki etkisi neredeyse hiç değişmiyor. Ancak, Kaptur’un ortalama alıcısı için önemli değil. Önemli olan, artık arabanızı iki parmağınızla park edebilmenizdir. Ancak doğru arazi rotasını seçmedik: her iki Kaptur da en ufak bir zorluk çekmeden parçalı çamurlu pistle başa çıkıyor.
Dahası, direksiyon simidinin elinizden çıkmadığı güncellenmiş crossover’da zeminle yüzleşmek daha kolay. Ve gaz pedalına verilen tepkiler, gereksiz kayma olmadan yüksek torklu turbo motoru kullanmak için yeterince doğru.
Gerçek üretim zorunluluğunun Renault’umuzu birden fazla kez zor bir duruma sokacağına ve bu durumun dört tekerlekten çekişin söz sahibi olmasına izin vereceğine inanıyorum. Ya da zayıflıklarını keşfedeceğiz. Sonra tartışırız. Ve yine de eski Kaptur’da her şeyden önce haydut Duster’ın zarif bir versiyonunu görenlerin kaygısına katılıyorum. Kasnakların aşınmasına eğilimli olan varyatörün kullanımı, geçiş istismarlarına karşı uyarır.
Ve en kolayı, manuel şanzımanlı iki litrelik Kaptur’u hayal eden bir kişinin can sıkıntısını anlamaktır. Bayinin stoğu birkaç ay dayanır ve hepsi bu. Güncellenen seride böyle bir versiyon yok, ancak Renault uygulaması için her şeye sahip: hem TL8 kutusu hem de uygun bir dişli oranı.
Alıcıların yaklaşık dörtte biri 2.0 MT6 4×4’ü seçti. Görünüşe göre Renault, bazı insanların sadece umutsuzluktan, eski bir otomatik kutuyla uğraşmak istemedikleri için üç pedal satın aldığına inanıyor. Yeterince ayarlanmış bir varyatörden memnun kalırlarsa, mekanik şanzıman geri dönmeyecektir. Tam tersi durum da mümkündür. Pazar yasası basittir: talep edin ve ödüllendirileceksiniz. Tüm bu yeniden şekillendirme, müşteri isteklerini yerine getiriyor.
Şahsen, turbo motor ve bir “çubuk” ile sürüş yapmaktan rahatsız olmuyorum, ancak örneğin, böyle bir kamera arabasına ihtiyacımız yok. Güncellemenin, otomatik şanzımanlı, zaten pahalı olan Kaptur’ların ikincil pazarını, mevcut sahiplerinin memnuniyetine göre ısıtacağından hiç şüphem yok. Varyatörlü süperşarjlı araç ilk elde güvenilir çıksa bile, önyargı nedeniyle onu devretmek daha zor olacak. Renault, Arkana konusunda onlarla başarılı bir şekilde mücadele ediyor: en sık satın alınan 150 beygir gücündeki modifikasyonları.
Ancak Kaptur daha az oyuncak ve yorumlara bakılırsa, garanti süresinden sonraki onarımların fiyatı ve likidite bunun için büyük bir rol oynuyor. Herkes “Mercedes” motoruna ve nispeten sık önleyici yağ değişimi gerektiren tuhaf şanzımana servis vermek istemiyor. Bu nedenle, değişikliklerin yalnızca daha iyiye yönelik olduğu ve yeniden şekillendirme için ek ücretin düşük olduğu 1.6 modifikasyonları lehine güçlü versiyonların payının azalmasına şaşırmam.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
