Güncellenen Pajero Sport, eğlence olsun diye değil Mitsubishi model serisinin amiral gemisi oldu: gerçek Pajero artık üretilmeyecek. 2006’dan beri üretilen SUV’yi güncellemek çok fazla para gerektirecek. Mitsu’nun öncelikleri de değişti. Sonuç olarak, tahtta, soyunda bir kamyonet bulunan halefe bir yer verildi.
Yeniden şekillendirme geçen yıl tanıtıldı, ancak bilinen olaylar nedeniyle, basın için tam teşekküllü bir test sürüşü ancak şimdi yapılıyor. Değişikliklerin esas olarak ergonomi ve günlük kullanım kolaylığı alanında olduğu ve neredeyse tüm ekipmanların aynı kaldığı biliniyor. Bunun birkaç nedeni var: Mitsubishi en iyi durumda değil ve muhafazakar kitle talepkar olarak adlandırılamaz.
Arabalarımız, aynı 181 beygir gücü ve 430 N-m tork üreten, iyi bilinen 2,4 litrelik 4 N15 turbo dizel motorla Ultimate maksimum konfigürasyona sahiptir. 3 litrelik V6 motorlu benzinli seçenekler getirilmedi – satış payı yüzde ondan az olan bir versiyonla dikkatinizin dağılmasına gerek yok. Ekibimizde önceki Sport’un birkaç sahibi olması iyi: her birimiz hislerimizi diğerlerinin kullanım deneyimleriyle karşılaştırabiliriz.
Ekibimizdeki “yarışçı” arabayı o kadar iyi tanıyor ki cömertçe tüm yolculuk boyunca direksiyonu bana teklif etti. Ayarlamalarla daha az uğraşılacak: en üst düzey konfigürasyonda bile hafızalı koltuk ayarı yok – direksiyon kolonunun yüksekliği ve erişimi manuel olarak ayarlanıyor. Hatta yeni moda Mitsubishi Uzaktan Kumanda uygulaması bile yalnızca bir telefona bağlanabiliyor. “Ben”, “eş” ve “köpek” profilleri yok. İkinci bir telefon bağlayıp uygulamayı kullanarak kilitleri, bagaj kapağını, farları kontrol etmek istiyorsanız, ilkini çözün.
Başlıyoruz: Önümüzde 500 kilometrelik (veya 310 mil) bir yolculuk var. Kuru hava ve ormana girme yasağı, rotanın arazi kısmını sınırlıyor. Asfalta ek olarak, sadece çakıl ve toprak yollara güvenebiliriz. Benim tarafımdan paketlenmiş bir takım “toprak için” kullanılmamış durumda. Ancak, yeniden şekillendirme öncesi Sport, arazide her şeyi kanıtladı ve güncelleme SUV’nin yeteneklerini hiçbir şekilde sınırlamıyor.
Çıkıştaki trafik sıkışıklığı, yeni Otomatik Tutma işlevini değerlendirmemize olanak tanıyor. Ancak, Sport’un otomatik tutma sınırı olan on dakikadan sonra nasıl davrandığını bulmaya yetecek kadar uzun sürmüyor. Ultimate ayrıca adaptif hız sabitleyici, aynalarda göstergeli kör nokta izleme sistemi, çok yönlü kamera ve 80 km/s’ye kadar otomatik frenleme sunuyor. Yeniliklerden biri de park manevraları sırasında yaklaşan araç sinyali verilmesi.
Direksiyonda rahatım. Ancak deri biraz sert. Dizler şişkin yan duvarlarla orta konsola değmiyor. Uzun boylu bir sürücünün tünelin plastiğine dayanmaması için kalınlık eklediklerini söylüyorlar. Ancak sürücüler iç mekanı sıkışık gösteren genel genişliğinden daha fazla şikayetçi. Daha iyi olmadı.
Meslektaşlarımın Mitsubishi dizel motorunun gürültüsüne ve titreşim yüküne neden odaklandıklarını anlamıyorum. Bence her şey sınırlar dahilinde. Şehir içinde motor beni bir homurtuyla rahatsız etmiyor. Aisin sekiz ileri otomatik şanzıman vitesleri hızlı değiştiriyor. Şehir içi trafiğinde yeterli dinamik var – hem trafik ışıklarında kalkış için hem de yoğun bir akışta şerit değiştirmek için. Direksiyon simidinin dönüş kuvveti biraz zayıf, tepkiler yumuşak. Direksiyon simidi neredeyse dört kez kilitten kilide dönüş yapıyor, ancak dönüş yarıçapı 5,6 m’yi (18 fit) geçmiyor – Sport, elleriyle dinamik çalışmayla bahçe alanlarında çevik bir şekilde manevra yapıyor.
Otoyolda, araç direksiyon düzeltmesi gerektirmeden düz bir çizgide güvenle ilerliyor, ancak dalgalar üzerindeki bir tekne gibi görünmez yol eşitsizlikleriyle senkronize olarak hafifçe dalıyor. Neyse ki bu dalgalanmaların genliği artmıyor. Sport’un gövde üstü şasi SUV için iyi bir şekilde yönetildiğini daha önce belirtmiştik. Sadece yolculara ve gelişmiş yanal desteği olmayan koltuklara dikkat etmek sizi virajlı bölümlerin cesur geçişinden alıkoyuyor.
Hareket halindeyken hızlanırken yeterli çekiş olmadığı için önceden sollamaya hazırlanmanız gerekiyor. Şerit değiştirmeden bir saniye önce vites değiştirme kulakçığıyla vitesi düşürün ve manevranın sonuna kadar pedalı yere basılı tutun. Dizel motor yavaş yavaş ivme kazanır. Elektronik motor kontrol ünitesinin yeniden flaşının Sport sahipleri arasında çok yaygın olmasına şaşırmadım. Ancak, motor sessiz bir sürüş hayranları için yeterli olacaktır: 120 km/s’ye (74,5 mil/s) kadar hızlarda sollama yapmak acı verici görünmüyor. Sadece normal beş litrelik sekizlilerden sonra benim için biraz zor. Ama burada tamamen farklı bir yakıt tüketimi var!
Kaba çakıllarla kaplı toprak bir yola girdiğimde lastiklerin aşırı şişirilmiş olduğunu fark ettim. Genellikle toprak yolda konforlu bir sürüş için basıncı düşürmeniz önerilir ve ayrıca, tekerleklerimiz otoyolda da ısındı. Sonuç olarak lastikler çalışmıyor, ancak güçlü süspansiyon bu dezavantajı telafi ediyor. Bu modda bile şikayetim yok, ancak yine de dururken lastikleri biraz havalandırıyorum – basınç izleme sistemi okumalarını gösterge panelinde nasıl görüntüleyeceğimi bulamadım…
Super Select 4WD-II şanzıman, 100 km/s’ye (62 mil/s) kadar hızlarda dört tekerlekten çekiş modunu etkinleştirmenize olanak tanır. Hareket halindeki kadran kontrol cihazının dönüşüne üç ila dört saniyede yanıt verir. Ön gövde devreye girdiğinde, her yakıt beslemesi, ön tahrik milinde küçük bir boşluk varmış gibi zayıf bir dürtüyle birlikte gelir. Sahiplerine göre, şanzımanın bu özelliği tüm nesillerin Sport’unun karakteristiğidir.
Yol beton olur. Yolcularımdan şimdiden özür diliyorum ve Mitsubishi’yi tam hızla iki kaldırım tipi arasındaki engebeli birleşim noktasına yönlendiriyorum. Süspansiyon keskin değişimi nazikçe yutuyor. Kabinde herhangi bir gıcırtı veya darbe yok. Yeniden şekillendirilmiş versiyonun toprak yolda uygunsuz bir şekilde zıpladığını söylüyorlar, ancak herhangi bir istisnai sıçrama fark etmiyorum. Sadece ön amortisörler yeniden tasarlanmış olsa da. Radyatör paketi hala metal bir ağ ile korunmuyor, ancak otoyolda yakalanan bir taş intercooler’ı delebiliyor ve arabayı hareketsiz hale getirebiliyor.
Nehre doğru 30 derecelik bir eğime sahip güzel bir açıklık fark ettim. Burada bir iniş kontrol sistemi kullanabilirsiniz, ancak motor freni kullanmak daha ilginçtir. Yüksek vites aralığında etkisizdir: Sport birinci viteste bile çok hızlı çalışır. Bir büyükanne vitesi, frenlere dokunmadan akademik olarak hareket etmenizi sağlar. Çapraz aksı yakalamaya çalışarak yanlara doğru geri tırmanıyorum. Arka kilidi etkinleştiriyorum ve araba herhangi bir sorun olmadan yokuşu tırmanıyor. Beş dakikalık arazi sürüşü sona erdi.
Transfer noktasına vardığımızda, bir gezi turu için bir otobüse bindik. Yani, bagajdan bir şeyler çıkarmamız gerekiyor. Hava güneşli ve kuru. Ancak yağmur yağsa bile, kirli bir duşa katlanmak zorunda kalmazdık: astarın yeni şekli artık suyu etkili bir şekilde tahliye etmeli ve kapının kendisi bir elektrikli tahrik ve bir tekme sensörü aldı – Pajero’da ilk kez. Kapıyı ayağımla açmak benim için işe yaramadı…
Direksiyonda 24 saat geçirmek yorgunluktan eser bırakmadı. Sport’ta tek seferde bin kilometre (621 mil) rahatlıkla gidebileceğinizi düşünüyorum. Sıcakta eksik olan tek şey koltuk havalandırmasıydı. Yol bilgisayarına göre, çok zorlu bir sürüşün 500 km’sindeki (310 mil) dizel yakıt tüketimi yüz kilometrede 11 litreyi geçmedi. Dolayısıyla, 68 litrelik depo, tek seferde 700 (435 mil) kilometre gitmenizi sağlayacak. Evet, rüzgardan sağır olmamak için çok hızlı değil, ancak yoğun sezonda benzin istasyonlarındaki kuyrukları atlatarak.
Güncellenen Sport ile ilgili temel zorluk, artık Mitsubishi model serisinin amiral gemisi olduğu gerçeğine alışmamız gerektiğidir. Her zaman “yaşlı olmayanlar için junior Pajero” olarak algılanan araç, ana araç haline geldi ve her şeyden sorumlu. Durum, Sport’un rustik bir pikap kamyonetin düşük maliyetli bir uyarlamasının sonucu olması ve öyle kalması gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor. En üst düzey Ultimate konfigürasyonunda bile iç mekan pürüzlü. Diyelim ki umursamıyorum – asıl mesele kolayca yıkanabilmesi. Ancak markanın muhtemelen talepkar sadık müşterileri var.
Güncellenen Sport’un direksiyonunun başında geçirdiğim iki gün boyunca, tam boy Pajero’yu özleyip özlemeyeceğimi anlamaya çalışıyordum. Özlemeyeceğim. Sport’un boyutu ve doğrudan rakibi Fortune, premium olmayan segmentteki ihtiyaçlarıma daha uygun. Dahası, Mitsubishi eski zaman aracına, entegre gövdeli ve bağımsız süspansiyonlu bir araçtan beklediğiniz asil asfalt tavırlarını aşılamayı başaramadı. Ve arazide de tabii ki şasi ve sabit aksı tercih ederim.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
