Pontiac-GMC Bölümü 84 yıl boyunca varlığını sürdürdü. Çok mu az mı? Bu sorunun cevabı önemsiz hale geliyor çünkü Pontiac otomotiv endüstrisinin tarihine adını altın harflerle yazdırdı. İflas etmiş olsa bile. Bu yazıda motosikletlerin ve spor arabaların üretildiği markanın tarih sayfaları olarak adlandırılan ana noktaları göstermeye çalışalım.
Pontiac Buggy Şirketi’nden Pontiac Motor Bölümü’ne
19. yüzyılın sonunu, Michigan’daki küçük Amerikan kasabası Pontiac’ı hayal edin. Hafif arabalar -atlı arabalar- üretmek için bir şirket açmanın zamanının geldiğine inanan Edward Murphy’nin eviydi. 1893’te bu gerçekleşti ve Pontiac Buggy Co. adlı bir şirket kuruldu. Pazarda oldukça başarılı bir şekilde varlığını sürdürdü. Yakınlarda, şirketin rakipleri olan ve 1899’da Albert North ve Harry Hamilton tarafından kurulan Pontiac Spring & Wagon Works tarafından arabalar üretiliyordu. Ancak dünya atları motorlarla değiştiriyordu. 1905, Pontiac Spring & Wagon Works’ün Rapid Motor Vehicle Company (iki yıl önce kurulan GMC Truck’ın gelecekteki bölümü) ile birleştiği zamandı. 1907’de, birleşen otomobil şirketinin ilk arabası Chicago Otomobil Fuarı’nda gösterildi. 450 kg ağırlığındaydı ve 12 HP geliştiren iki silindirli bir motora sahipti. 1908’de bu türden üç yüz araba üretildi.
Edward Murphy, arkadaşı William Durant’ın tavsiyesi üzerine North ve Hamilton ile birleşti ve 1908’de Oakland Motor Car Company’yi tescil ettirdi. Ayrıca Murphy, A. Brush’ın (o zamanlar Cadillac şirketinin başındaydı) onayını aldı. 1909’da, Durant’ın yönettiği General Motors, Oakland Motor Car’da %50 hisse satın aldı. William Durant, Murphy’nin ölümünden sonra ailesine yardım etmek için kalan hisseleri satın aldı. Böylece Oakland Motor Car, GM’nin bir parçası oldu. 1926’ya kadar Oakland arabaları üretti.
Pontiac 40 1909’da piyasaya sürüldü. Motor kalbine dört silindir takıldı ve motor gücü 40 HP idi. 1913’te doğan Pontiac 60 altı silindire sahipti. Son olarak, 1918’de sekiz silindire ve V şeklinde bir motora sahip olan Oakland modeli ortaya çıktı.
Daha önce bahsedilen 1926 yılı geldiğinde şirket, Pontiac otomobilleri üreten Pontiac Motor Bölümü ve Oakland otomobilleri üreten bölüm olmak üzere ikiye ayrıldı. O zamandan beri Pontiac markası, koşullu da olsa bağımsızlığını kazandı – her şey General Motors yönetimi tarafından yönetiliyordu.
1920-50 yılları arasında Pontiac model serisinin geliştirilmesi
Pontiac 6-27, orta sınıf bir otomobil olarak konumlandırılmıştı. Otomobilin dingil mesafesi 2,75 m ve motoru 6 silindirliydi. Buick’lerden daha pahalı, ancak Chevrolet’den daha ucuzdu ve bu, birçok Amerikalının Pontiac endişesinin modellerine gözünü dikmesine neden oldu. 1926, Landau adlı dört kapılı bir sedanın ortaya çıktığı yıldı. Coupe ve sedan 80 km/s hıza ulaştı. Bir yıl sonra şirket, tüketicileri açılır (açılır) tavanlı bir model olan ilk roadster ile tanıştırdı. 1926’da Pontiac, otomobillerinin 76.742’sini 825 dolara sattı. 1927’de 6-27 serisinden 127.883 otomobil üretildi. 1928’de Pontiac markasının tüm modelleri mekanik tekerlek frenleriyle donatıldı ve motorlar gücü 48 BG’ye çıkardı. Satışlar yıllık 200 bin arabayı aştı (6-28 serisinin 184 bin kopyası dahil). Big Six Serisi ve ilk sekiz silindirli model 1929’da ortaya çıktı. Yeni Big Six, dikey bir jumper’a ek olarak, 3,3 litrelik 60 beygir gücünde bir motora sahipti. Büyük Buhran’ın başlangıcı, otomobil fiyatlarının yüz dolara düşürülmesini gerektirdi. 1931’de yeni bir gövde ve V şeklinde bir motorla donatılmış Fine Six ışığı gördü. Aynı yıl, markanın baş tasarımcısı, sonraki dört yıl Pontiac ile çalışan ve otomobilin görünümünü lüks bir hale getiren Frank Hershey’di. Markanın modellerinin maliyeti nispeten düşük kaldı. F. Hershey, 1940’ta Pontiac’a geri dönecekti.
1932’de, endişenin durumu kapanmaya yakın bir şekilde tehdit edici hale geldi. Durumu değiştirmek için, 1933’te Harry Klinger, Chevrolet’den şirketin Genel Müdürü görevine davet edildi ve ilk önce bağımsız süspansiyon ve 6 silindirli motorlara sahip güncellenmiş modellerin üretimini emretti. Altı Serisi otomobillerin, Deluxe ve Standard’ın modernizasyonu anlamına geliyordu. Endişenin pazarlama stratejisini geliştiren Klinger’in gereksinimlerine göre, Pontiac otomobilleri 3.4 litrelik 80 beygir gücünde motorlarla donatıldı ve mekanik frenler hidrolik olanlarla değiştirildi. 1935’te piyasaya sürülen Pontiac Silver Streak, otomotiv dünyasında bir ses getirdi. Siparişler ve satışlar büyük bir hızla arttı. Üretim alanının genişletilmesi gerekiyordu.
1936, milyonuncu Pontiac’ın ortaya çıktığı yıldı. 1937’de, marka otomobiller tamamen çelikten yapılmış metal gövde tipine kavuştu ve iki tip motor kullanılmaya başlandı: 6 silindirli 3.6 litre 85 beygir gücü ve 8 silindirli 4.1 litre 100 beygir gücü. Aynı yıl, Master Six modeli durduruldu ve station wagon gövdeli Station Wagon üretimi başlatıldı.
Torpedo modeli 1941’de ortaya çıktı, ancak kaderi Pontiac Silver Streak’inki kadar başarılı olmadı. Tüm bunların nedeni savaş zamanıydı. Şirket, montaj hattını durdurarak üretimi aşamalı olarak sonlandırmak zorundaydı. Son “savaş öncesi” otomobil, sedan ve coupe gövdeli Streamliner Eight’ti. Üretim hacimleri 330 binden 83 bin kopyaya düştü, bu yüzden 1942 Pontiac otomobilleri en nadir olanlardır.
Savaş sırasında Pontiac Motor Bölümü uçaksavar silahları, sahra topları ve tanklar için ön aks üretimiyle uğraşıyordu. Ancak II. Dünya Savaşı’nın sona ermesiyle Amerikalılar’ın refahı iyileşmeye başladı, otomobil açığı oluştu, otomobil üretiminde acil bir ihtiyaç yeniden ortaya çıktı ve Torpedo ve Pontiac markasının diğer modellerinin üretimi yeniden başladı. Savaş sonrası sadece bir yılda otomobil üretimi iki katına çıktı: 1946’da 113.109 otomobil ise, 1947’de 206.411 kopyaydı. Aynı yıl George Delaney, Harry Klinger’in yerini CEO olarak aldı. Torpedo serisi büyük Custom, orta boy Streamliner ve küçük Deluxe ile temsil ediliyordu. Müşterilerin seçimi için Pontiac otomobillerinin donatıldığı iki tip güç aktarma organı sunuldu: altı silindirli 3,9 litrelik 90 beygir gücü veya 8 silindirli 4,1 litrelik 100 beygir gücü.
Catalina modeli 1950’de piyasaya sürüldü. Catalina lüks bir otomobildi: deri iç mekan ve krom kaplama. O yıl, Pontiac 446.429 araç satışı kaydetti.
Pontiac tarihinde 20. yüzyılın ikinci yarısı
Catalina otomotiv pazarında başarılı bir şekilde tutuldu ve birkaç yıl sonra, 1952’de, markanın tarihindeki ilk otomatik şanzıman Hydramatic ona takıldı. Sert tavanlı bir gövde tipi vardı ve tüm modeller hidrolik direksiyon aldı. 1952’de Robert Critchfield CEO oldu. Aynı yıl, şirket dört milyonuncu Pontiac’ı üretti ve 25. yıl dönümünü kutladı. Birkaç yıl sonra, beş milyonuncu araba da piyasaya sürülecekti, ancak şimdilik yeni CEO, arabaların elektrikli cam kaldırma ve hidrolik direksiyon ile donatılmasını emretti. 1955 modelleri köklü değişikliklere uğradı: daha önce bilinmeyen üç gövde tipi de dahil olmak üzere yaklaşık yüz yeni özellik tanıtıldı.
Mekanik benzin enjeksiyonu konsepti, 1958 model Bonneville’in üretiminde somutlaştırıldı. Şirket, bu modelin üretimini yılda 630 kopya ile sınırladı. Araba 210 km/s hıza ulaştı ve başlangıçta yalnızca üstü açılır tavanla üretildi. Üç yıl sonra, 1961’de tüketici, bağımsız arka süspansiyon ve güçlü 4 silindirli motor sayesinde tanınan Tempest’i gördü. 8 milyon otomobillik kilometre taşı, 1962’de Pontiac tarafından geçildi. 1965’te Pontiac sekiz farklı otomobil serisi üretti.
Firebird, 23 Şubat 1967’de piyasaya sürüldü. Ventura, 1971’de ABD yollarında göründü. 1973’te Grand Am otomobili piyasaya sürüldü – ilk yıl 4.806 otomobil miktarında satıldı. 1974’te, tüm Pontiac otomobilleri ön tekerleklerde disk frenlerle yapıldı.
Önden çekişli tekerleklere sahip ilk Pontiac otomobili – Phoenix – 1980’de ortaya çıktı. Başarılı bir projeydi: şirket ilk yılında 178 binden fazla otomobil sattı. Bir sonraki yeni model 1984 Fiero’ydu. Bu modelin ayırt edici özelliği yenilikçi uzay şasisi ve azaltılmış yakıt tüketimi özellikleriydi (minimum yakıt tüketimine sahip otomobiller popüler oldu). Fiero’nun yaklaşık 650 milyon kopyası satıldı.
Trans Sport minivan 1990 yılında doğdu. Dört kapılı Grand Prix üretilmeye başlandı. Sunfire iki versiyonda sunuldu – coupe ve convertible. 1996 yılında, araç 305 HP kapasiteli 2,4 litrelik bir motorla donatıldı. Aynı yıl Pontiac Montana beş kapılıydı ve önden çekişliydi.
Pontiac, 1998 yılında merkezini Detroit’e taşıdı; bugün General Motors Corporation’ın tüm şubelerinin merkezi burada bulunmaktadır.
2000 Piranha Concept kolayca bir spor pikap’a dönüştürülebilirdi. Önden çekişli dört kapılı bir coupe idi.
Yeni bin yıl ve iflas
2001’deki dikkat çekici yenilik, sedan ve minivanın özelliklerini birleştiren Aztek spor otomobiliydi. Zamanla Aztek, sevebileceğiniz veya nefret edebileceğiniz bir otomobil olarak ün kazandı. Aztek SUV serisi, dünyanın “en sıra dışı” SUV modeli unvanına layık görüldü.
2005, üç modelin üretiminin durdurulmasıyla ayırt edildi: Bonneville, Grand Am ve Sunfire. Ve aynı yılın yazında yeni Pontiac Solstice spor roadster piyasaya sürüldü. İlk gün, 41 dakikada bin araba satıldı ve modele olan talep şimdiye kadar arzını aştı. Ayrıca, Torrent SUV, bu sınıftaki önceki otomobilin yerini aldı – Aztek. Trans Sport yerine üretilen Montana minivan ile ilgili de bir karar verildi. İlk olarak, bu otomobil bir SUV’ye daha çok benzeyecek şekilde değiştirildi ve bu nedenle Montana SV6 olarak adlandırıldı. Ancak daha sonra General Motors yönetimi, düşük satışlar nedeniyle otomobilin üretimden kaldırılmasının planlandığını söyledi. Bununla birlikte, 2006 yılında Pontiac markasının ürün gamında Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent ve Montana SV6 otomobilleri sunuldu.
2007’de üretim hacmi bir yıl öncesine göre %13,2 daha düşük olan 344.685 adete ulaştı. Ertesi yıl, küresel ekonomik kriz şirketi daha da sert vurdu. Sonuç olarak, GM 24 Nisan 2009’da Pontiac araçlarının üretiminin durdurulacağını ve markanın 2010’a kadar feshedileceğini resmen duyurdu.
25 Kasım 2009’da, bu adı taşıyan son araç olan beyaz Pontiac G6 sedan, Michigan’daki Orion Township’teki fabrikanın montaj hattından çıktı.
31 Ekim 2010, Pontiac markasının feshedildiği gün olarak kabul edilir; çünkü bu tarihte General Motors ile Pontiac markalı otomobillerin bayileri arasındaki son bayilik sözleşmeleri sona ermiştir.
Pontiac otomobilleri, prensipte oldukça nadir olmalarına rağmen, bugün hala dünyanın dört bir yanındaki yollarda bulunmaya devam ediyor. Diğer araçları sürmenin yanı sıra, bir Pontiac sürmek için bir sürücü belgesi (daha iyisi uluslararası bir belge) gerekir. Henüz yok mu? Sizi web sitemizden uluslararası bir sürücü belgesini hızlı ve kolay bir şekilde işleme almaya davet ediyoruz. Özellikle bu belge yalnızca Pontiac sürerken değil, sürerken de faydalı olduğundan, çok fazla zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacaktır.
Yayımlandı December 06, 2019 • 11m to read
