Mini otomobil sadece 42 yıl üretildi, ancak dünyanın en güvenilir otomobili olarak derecelendirildi (nadiren bozulur). Bu marka İngiltere’de doğdu ve hala otomobil sahipleri tarafından talep görüyor. Efsanevi Mini otomobilin 20. yüzyılın en iyi otomobilleri arasına girmesinin ve orada sadece Ford Model T’nin ardından ikinci sıraya yerleşmesinin nedenini bilmek ister misiniz? O zaman rahatlayın: küçük otomobilin uzun bir geçmişi ve milyonlarca hayranı var.
Azı çoğu götürür: Mini’nin karizmasının sırrı nedir?
Günümüzde minik İngiliz modelinin sürmediği kıta yok. Küçük bir otomobilin dünyanın çeşitli yerlerindeki yollarda başarılı bir şekilde ustalaşmasının üzerinden yedinci on yıl geçti. Küçük otomobil, Almanya’nın otoyollarına, Amerika’nın otoyollarına, Avustralya’yı geçen otoyollara ve hatta Afrika’nın kötü yollarına şaşırtıcı derecede kolay bir şekilde sığdı. Sonuçta, her yerde araç kullanırken yakıt tasarrufu yapma isteği sadece bir heves değil, bir zorunluluk olan sürücüler var. Ayrıca, Mini şaşırtıcı derecede geniştir – iç mekanında, diğer küçük minik arabalarda bulunan sıkışıklığı veya diğer rahatsızlıkları hissetmezsiniz. Böylece, minimum alanda zarafet ve ekonomi vardır. Mini’nin yarışçılar, rock yıldızları, ünlü aktörler ve sporcular tarafından da kullanılması dikkat çekicidir – kimse şık efsaneye karşı koyamazdı. Jean-Paul Belmondo, Beatles üyeleri, Kraliyet Avrupa ailelerinin temsilcileri, Charles Aznavour ve diğer birçok ünlü kişi bu markanın arabalarını sürenler arasındaydı. Hatta bu modelin onuruna mini etekler bile üretilmeye başlandı.
Bu modelin İtalyan İşi filminde çekilmesinden sonra arabanın inanılmaz popülaritesi arttı. Enzo Ferrari’nin bile garajında üç Mini arabası vardı! Yüzyılın sonuna doğru, küçük araba zamanın bir sembolü ve gerçek bir sanat eseri haline gelmişti. Bugün, Mini klasik ve modern tasarımı birleştirerek otomotiv dünyasında stil ve aşırı çekiciliğin standardı haline geliyor. Ve tüm bunlar otomobil markasının zorlu geçmişine rağmen.
Fikir nasıl ortaya çıktı: Mini’nin doğuşu
Küçük otomobil her şeyi deneyimledi: popülerlik ve talepte inişler ve çıkışlar, marka sahiplerinde değişiklikler, isim görseli seçeneklerinde dönüşümler, logo değişiklikleri vb. oldu. Her şey Leonard Lord’un otomobil şirketi Morris Motors ile otomobil üreticisi Austin Motor Company’yi birleştirme kararıyla başladı. Bu şirketlerin birleşmesi sonucunda yeni bir otomobil üretimi olan British Motor Corporation (BMC) kuruldu. Bu 1952’de gerçekleşti. BMC’nin başkanı olan Lord, süper ekonomik benzin tüketimine sahip mini otomobiller yaratma ihtiyacından endişe ediyordu. Sonuçta, 1950’lerin ikinci yarısında Orta Doğu’dan gelen petrol tedarikinde kesintiler yaşandı (Süveyş Krizi). İngiltere’de bile otomobil sahipleri kesinlikle sınırlı miktarda benzin aldı. Leonard Lord, mühendislik ve tasarım geçmişine sahip bir Yunan olan Alec Issigonis’i baş tasarımcı olarak birleşik firmaya katılmaya davet etti. İkincisi, sekiz kişilik bir çalışma grubuna (iki tasarımcı, iki mühendislik öğrencisi ve dört çizimci) başkanlık etti. Başlangıçta grubun hedefi, nüfusun çok çeşitli kesimlerinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek tamamen yeni bir otomobil serisi geliştirmekti. İlk üç model çok basit bir şekilde adlandırılmalıydı – Maxi, Midi ve Mini. Ancak benzin sıkıntısı ilk iki projeyi gömdü ve çalışmalar yalnızca en küçük otomobili yaratma yönünde devam etti. Yönetim, Issigonis’e 3 x 1,2 x 1,2 metre boyutlarının ötesine geçmeden istediği her şeyi yapabilecek güce sahip olduğunu açıkça belirtti, ancak aynı zamanda dört yetişkin – üç yolcu ve bir sürücü – için içeride rahat olması gerekiyordu. Alec Issigonis işinde sadece titiz ve titiz değildi. Göreve olan titizliği ve özverisi harikaydı. Sadece çalışmak değil, aynı zamanda kişisel zaman da başka bir tasarım fikrini gerçeğe dönüştürmek için bir fırsat olarak değerlendirildi. Bu yüzden, bir kafede öğle yemeği yiyen Issigonis, doğrudan bir peçeteye bir araba çizmeyi başardı ve prototipi test etmek için eline gelen herkesi – güvenlik görevlileri, tamirciler, sekreterler – çekti. Bu titizlik, mühendislik bilgisi ile birleştiğinde fazlasıyla haklıydı – 1957’de ilk Mini prototipi neredeyse hazırdı. İçinde, gövde hacminin %80’i iç mekana, kalan beşinci kısım ise motor bölmesine ayrılmıştı. Sıralı dört silindirli motor, çapraz olarak düzenlenmişti ve su soğutma ve önden çekişle donatılmıştı. Tekerlekler 10 inçti. Kapıların alt kısmında bir şişe Gordon’s Gin taşımak için bir çöp kutusu vardı. İlk prototip, turuncu renginden dolayı Orange Box olarak adlandırıldı.
Ancak, British Motor Corporation’ın seri üretime başlaması için iki yıl daha ve 10 milyon poundluk yatırım gerekiyordu ki bu 50’lerin sonu için çok büyük bir miktardı. Ancak beklentiler daha da büyüktü. BMC’nin başkanı Leonard Lord, onları hiç kimse gibi anlayamıyordu ve bu nedenle masraflardan kaçınmadı. Reklam kampanyası, Mini otomobil markasının 26 Ağustos 1959’da yüz ülkede resmi satışlarının başlamasının ardından birkaç bin otomobilin anında satılmasına yol açtı. İki güçlü montaj hattı üretimi zorlukla artırabildi ve 1959’un sonunda 20 bin otomobil daha satıldı. Ertesi yıl, 1960’ta haftada üç bin otomobil üretmek zorunda kaldılar. İngiltere’de, Alec Issigonis’in yaratımı Morris Mini Minor ve Austin Seven isimleri altında, Krallık dışında ise Morris 850 ve Austin 850 (son rakam yuvarlatılmış bir motor hacmini simgeliyordu) isimleri altında satıldı. Arabalar iki fabrikada bir araya getirildi: Cowley’de (Oxford) Morris Mini Minor adıyla ve Longbridge’de (Birmingham) Austin Seven adıyla. Markanın yaratıcısına şövalyelik ünvanı verildi, ancak Mini, Issigonis’in son arabasıydı.
Minicar’ın zaferi: adım adım
Mini’nin mükemmel olduğunu söyleyemeyiz. Elbette, çok sayıda çalışma eksikliği vardı ve bunlardan bazıları gerçek operasyondan sonra ortaya çıktı. Örneğin, yağmura girmek iç mekanın iğrenç bir şekilde su geçirmez hale gelmesine (ya da daha doğrusu tamamen yok olmasına) neden oldu – çok sayıda çatlak suyun içeriye girmesini engelleyemedi ve arabanın altı su birikintileri için bir tepsiydi. Ancak, belirlenen eksiklikler BMC’nin tasarım ekibi tarafından çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırıldı – başarı geliştirilmeli ve itibar korunmalıdır.
Sonra, Eylül 1960’ta Morris Mini Traveller station wagon, diğer adıyla Austin Seven Countryman, dünya yollarında göründü. Birkaç yıl sonra, efsanevi tasarımcı John Cooper Mini’yi geliştirme çalışmalarına katıldı. Ön tekerleklere disk frenler ekledi, motor gücünü 55 bg’ye ve hacmini bir litreye çıkardı. Cooper’ın çabalarının sonucu, ilk başta kimse tarafından ciddiye alınmayan, ne ralli pistlerindeki rakipler ne de BMC yönetimi tarafından ciddiye alınmayan, alt kompaktın spor bir modifikasyonu olan mükemmel bir yarış arabasıydı. Ancak yarış versiyonu yönetilebilir, kompakt ve manevra kabiliyetine sahip çıktı ve dört yıl boyunca (1964’ten 1967’ye kadar) Mini Cooper en zorlu Monte Carlo rallisinde herkesi ezdi. Yarışlardaki zaferlerden sonra, büyüleyici bir mini araba satın almak isteyenler sıraya girmeye başladı. Satışlar fırladı ve BMC’nin karları akıl almazdı. 1961’de, park etmesi kolay, şık arabalar kelimenin tam anlamıyla Londra’yı doldurdu. Mini, nüfusun hareketliliğine katkıda bulundu. Üstelik o yıllarda her yere gidebilecek en iyi otomobildi – arka kapı, geniş bagaj, katlanır koltuklar – her şey tasarımcılar tarafından tatillerini yolda geçiren gezginler için yapılmıştı.
Milyonuncu otomobil 1965’te, iki milyonuncu – 1969’da, beş milyonuncu – 1986’da piyasaya sürüldü.
1968’de Mini’nin üretimi tamamen Longbridge’e taşındı. 1960’ların sonlarında otomobil üreticisi Jaguar’ı devraldı ve British Motor Holdings (ВМН) olarak tanındı. Ayrıca, farklı markalar altında otomobil üretmenin imkansız olduğunu fark ettiler. Bu nedenle, üretici fabrikasından bağımsız olarak, otomobil holdinginin tüm otomobillerine Mini adı verildi.
Sonraki yirmi yıl boyunca, alt kompaktın üretimi istikrarlı bir şekilde genişledi ve talep arttı. 1969’da Mini Limited Edition 1000’in ilk özel versiyonu halka sunuldu. Özel ve sınırlı versiyonlar, görünüm ve donanım açısından temel olanlardan farklıydı. Ancak bazen teknik iyileştirmeler de içeriyordu. Aynı yıl, 1969’da üç yeni model ortaya çıktı: Mini Clubman, Mini Clubman Estate ve Mini 1275 GT – yani hem profesyonel spor otomobilleri hem de “geniş” Mini’ler sıradaydı.
BMC, Mini’yi üretme hakkını önce British Leyland’a sattı, ardından bu marka Rover Group (1969’dan beri – British Leyland Motor Corporation) tarafından satın alındı ve 1994’te Bavyera şirketi BMW tarafından satın alındı. Ancak ikincisi markayı kendi üretim tesisleri ve geleceğe yönelik büyük planları olan bağımsız bir yan kuruluş yapmaya karar verdi. Efsaneye uygun bir veda etmek için BMW, Oxford fabrikasını güncelledi, alt kompaktın dört özel modifikasyonunu yayınladı ve MINI’nin yeni bir vizyonunu tanıttı. Marka adı artık büyük harflerle, yenilikçi otomobilleri klasiklerle karıştırmamak için böyle yazılıyor. Güncellenen MINI markası yalnızca zamanın geçişini takip etmekle kalmıyor, aynı zamanda her zaman olduğu gibi onu şekillendiriyor.
1995 yılında, küçük mucize Mini, otomobiller hakkında en yetkili İngiliz dergisi olan Autocar’ın okuyucuları tarafından yüzyılın en iyi arabası seçildi. Dört yıl sonra, Las Vegas’taki otomobil ödül töreninde “Avrupa’nın yüzyılın arabası” olarak tanındı.
Bugün MINI
Çok sıra dışı bir düşünceye sahip yetenekli bir tasarımcı olan Frank Stephenson, modern MINI’nin yaratıcısıydı. Belki de en büyük başarısı, Frank’in minicar’daki hemen hemen her şeyi değiştirmeyi başarmasıydı, ancak her şey eskisi gibi kaldı. 2007’de, şirketin ilk dört tekerlekten çekişli otomobili ve tarihin en büyük MINI’si olan MINI Countryman piyasaya sürüldü ve MINI Clubman da genişletilmiş bir taban ve orijinal bir kapı açma şekliyle montaj hattından çıktı.
Özel versiyon MINI All4 Racing, 2011 Dakar Rallisi’ni kazandı. Dakar’daki birincilik MINI’nin 2013, 2014 ve 2015 yıllarındaki başarısıydı.
2012’de, MINI’nin üçüncü nesli halka tanıtıldı: şimdi, klasik üç kapılı modele ek olarak, beş kapılı bir hatchback de mevcuttu. Bu MINI’nin iç mekanı daha fazla alana sahipti, bu versiyon bugün bile alıcılar arasında favori.
Yeni şirket logosu 2015 yılında doğdu. Üç boyutlu logo iki boyutlu ve mümkün olduğunca grafik hale geldi: bir tekerlek ve kanatlar ve ortada dört büyük MINI harfi gösteriyor. Bu tasarım klasik MINI’nin ilk yıllarına dayanıyor, ancak modern lakoniklik arzusunu somutlaştırıyor.
2017 yılında dünya yollarında görünen MINI Countryman Plug-In Hybrid versiyonu, otomotiv mükemmelliğinin yeni bir seviyesi haline geldi.
2018 yılında efsanevi MINI hatchback ve üstü açılır araçlarının dördüncü nesli ortaya çıktı. Şık Union Jack arka lambaları teknolojik ve tasarım fikirlerini vurguladı.
Şirketin 60. yıl dönümü, bir koleksiyon modelinin yaratılmasıyla kutlandı – kaputta markalı şeritler bulunan tarihi British Racing Green IV renginde sunulan özel MINI 60 Years Collection serisi.
Kasım 2019’da, MINI markasının ilk üretim elektrikli otomobili, restore edilmiş klasik bir şehir otomobili olan üç kapılı elektrikli hatchback Classic Mini Electric, montaj hattında piyasaya sürüldü.
Küçük otomobilin büyük hikayesi devam ediyor…
Ancak ehliyetiniz olmadan minyatür bir otomobil bile kullanamazsınız! Sizi web sitemizden uluslararası ehliyetinizi hızlı ve kolay bir şekilde işleme koymaya davet ediyoruz. Çok fazla zamanınızı ve çabanızı almayacak ancak bu belge yalnızca bir MINI kullanırken değil, aynı zamanda kullanırken de faydalıdır.
