Mini Cooper SE ve Adaptif Hız Sabitleyici: Teknik Bir Evrim

Mini Cooper SE, sıfır santigrat derecede yaklaşık 140 kilometrelik bir sürüş menzili sunuyor ve standart 220 voltluk bir ev prizinden şarj edildiğinde 7,5 km/s hızla artıyor. Bu belirgin sınırlamaya rağmen, önemli bir hafifletici faktör, bu aracın bir Mini-Mouse, özellikle üç kapılı bir model olmasıdır.

Bu arabaya olan arayışım, meslektaşlarıma Rusya’da henüz mevcut olmayan elektrikli araçlarla ilgili hikayeler paylaşarak “Elektrikli Köpek” bölümünü yönetmeye hazır olduğumu duyurmamın ardından başladı. Peugeot e-208 ile ilk deneyimimden ilham alarak bir İtalyan BMW ve Mini bayisini ziyaret ettim. Planım, öncelikle Mini Cooper SE’yi birkaç günlüğüne ödünç almak, ardından BMW iX’i almaktı, özellikle de her iki aracın da önümüzdeki baharda pazarımıza girmesi planlandığı için.

Ancak, dönüşüm tahmin ettiğimden daha az muzaffer oldu. “Silikon Krizi”, hoşnutsuz müşterilerin baskısı altında ve işlerini kurtarmak için bayileri test sürüşü araçlarını bile satmaya zorladı. Daha sonra, şirket yazışmalarından parçalar aracılığıyla, aranan elektrikli Mini’nin Almanya’dan getirilerek Moskova’da iki haftalık bir kredi için mevcut olduğunu öğrendim.

Bu yüzden fırsatı değerlendirmek için İtalya’dan uçtum!

Görsel olarak, Mini Cooper SE, mevcut makyaj sonrası versiyonundaki diğer dekor değişikliklerinin yanı sıra, benzersiz jantlarıyla F56 gövdesindeki (2013 model yılı) diğer modellerden ayrılıyor.

Sürüş sırasında en büyük keşif, fren pedalını bırakmanın genellikle aracı 7-8 km/s hızla hareket ettirdiği en derin kullanıcı ayarlarında bile, tamamen sürünme modundan yoksun olan karşılaştığım ilk “yetişkin” elektrikli araç olmasıydı. Bu “tek pedal sürüşü” konsepti aşırıya kaçırılmış ve zekice uygulanmış.

Güçlü rejeneratif frenleme ve ardından gelen tam durma o kadar sezgisel ve öngörülebilir ki kendimi ilk kez trafik sıkışıklığının tadını çıkarırken buldum. Moskova’nın güneybatısından kuzeyine kadar fren pedalına bir kez bile dokunmadan seyahat etmeyi başardım! Mini’den ilham alarak, Tesla Model 3’ümdeki sürünme modu olan “Sürünme”yi bile devre dışı bıraktım. Ancak, bu satırları yayınladıktan sonra bunu yapmış olmayı isterdim; o zaman elektrikli Mini Tesla’yı geride bırakma şansına sahip olabilirdi. Örneğin, Mini’den farklı olarak, Tesla Bekleme modunda sanki FSO tarafından eğitilmiş profesyonel bir sürücü dümendeymiş gibi durur ve herhangi bir sarsıntıyı önlemek için son anda frenleri gevşetir. İkincisi, duran bir Mini övgüye değer bir şekilde yokuşta geri kaymazken, dikkatinizi kaybederseniz ileri kayabilir; neredeyse bir taksiye arkadan çarpıyordum. Tesla kaymaz.

Mini’nin adaptif hız sabitleme sistemini devreye sokmak, yokuşta da güvenilir bir şekilde durmasını sağlar, ancak bir sorun var. Trafikte üç saniyeden fazla durursanız, sol elinizin başparmağıyla kullanışlı Res düğmesine basarak hız sabitleme sistemini yeniden etkinleştirmeniz gerektiği gerçeğine alışmak kolaydır. Bu, sürüş sürecine katılımınızı ve bilinçli olarak devam etme isteğinizi ortaya koyar. Ancak, bunun aşırı bir önlem olduğunu düşünüyorum; sadece ellerinizi direksiyonda tutmanız yeterli olmalı. Ayrıca, Tesla’nın aksine, adaptif hız sabitleme modunda Mini’nin şerit işaretlerini ihlal eden yan şeritlerdeki sürücülere çok sakin tepki vermesini de takdir ettim. Şerit ihlal edenin hızına uyum sağlamak için yavaşlayan Tesla’nın tepkisi can sıkıcı olabilir ve bazen hız kontrolünü manuel olarak devralmanızı gerektirebilir. Peki ya Mini? Hiç gözünü bile kırpmaz! Daha da kötüsü, saldırganlığa varan aynı kayıtsızlıkla, Mini tam önünüzdeki şeridinize tamamen girenlere tepki verir! Bazen Mini, yavaş hareket eden bir aracın arkasında kalmanın kabul edilemez olduğuna karar verir ve herhangi bir uyarı olmadan hızla hızlanmaya başlar. Dahası, Mini (en azından sunulan versiyonda) şerit değiştiremez veya şeridini düzgün bir şekilde koruyamaz.

Ah evet, gerçekten de bir sürücü arabası!

Hızlanma dinamikleri benzinli bir Mini Cooper S ile kıyaslanabilir ve 100 km/s hıza 7.3 saniyede ulaşmaya hazır olduğu konusunda hiçbir şüphe bırakmamak için pedal vuruşunun başlangıcındaki tepkiler keskin bir şekilde vurgulanmış. Beğendim.

Ancak, yol tutuşu -veya daha doğrusu direksiyon geri bildirimi- etkileyici değildi. Bunun sadece kış lastiklerinden kaynaklanmadığını, ayrıca direksiyonun elektrikli desteğinin 235 kg’lık artan ağırlık nedeniyle yeniden kalibre edilmiş gibi göründüğünü düşünüyorum. Küçük açılarda direksiyon moral bozucu derecede hafif oluyor ve Sport modu her derde deva değil. Yine de, bunu bir Tesla Model 3 ile değil de sinsi Peugeot e-208 ile karşılaştırırsanız, direksiyon ve özellikle frenler aracılığıyla tam bir anlayış var.

“Yeşil sebzeler” tarzında kullanıcı ayarlarına dalmayacağım veya meraklıları kullanım kılavuzuna yönlendirmeyeceğim. Kendim de baktım, şükürler olsun ki zaten Rusça olarak mevcut ve otomobil blog yazarlarıyla alay etmek için fazla acele ettiğimi fark ettim.

Tartışılan konularla ilgili birkaç alıntı:

“Servotronic, hıza bağlı bir hidrolik direksiyon sistemidir. Düşük hızlarda, direksiyon çabası yüksek hızlara göre daha güçlü tutulur. Bu, örneğin park etmeyi kolaylaştırır ve yüksek hızlarda, kullanımı daha doğrudan hale getirir.”

Çevirmenlerin/editörlerin bilgi sahibi olmaması daha az önemli bir konudur. Ama bir hidrolik hidrolik direksiyon sistemi! Elon Musk, bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Ya da Sport modunun açıklaması:

“Çalışma prensibi: Hareket halindeyken daha fazla manevra kabiliyeti için sürücünün sıralı spor ayarı.”

Nasıl yani? Sistem aktif arka tekerlek direksiyonu için farklı bir algoritmaya mı geçiyor? Ön tekerleklerin maksimum açısını mı artırıyor? Dingil mesafesini mi azaltıyor?

Ve adaptif hız sabitleyici hakkında:

“Radar sensörünün çalışma aralığı. Kamera tanıma yetenekleri sınırlıdır. Bu nedenle, uyarılar hatalı veya gecikmeli olabilir.”

Kameradan mı yoksa radardan mı bahsediyorsun?

Ne kadar ilginç bir kitap.

Gece yarısından yarım saat sonra, yeraltı garajına girdim; %36 şarjla, araç bilgisayarı bunun 47 kilometre daha dayanacağını tahmin ediyordu. Emrimde tek fazlı 220 voltluk bir priz vardı ve 85 kWh’lik bir bataryaya sahip yaklaşık üç tonluk bir Tesla Model S’i savaşa hazır tutabildiğinden, T şeklindeki 32,5 kWh’lik bataryası olan Mini, şafağı tam şarjlı olarak karşılamalıydı.

Ve ne kadar kullanışlı, çok yönlü bir mobil konektör! Sokete giden kablo üniteye lehimlenmemiş, bir konektör aracılığıyla bağlanmış ve saniyeler içinde daha güçlü bir ‘mavi’, tek fazlı soket veya ‘kırmızı’, üç fazlı 380 voltluk bir soket için fişli bir kabloyla değiştirmenize olanak sağlıyor! Dahası, şarj tek fazdan değil, üç fazdan da çekiyor—11 kW gücünde! Yani, üç fazlı bir duvar kutusuna para harcamanın bir anlamı yok. Geriye kalan tek şey, menüden aracın maksimum hızda şarj olmaya ayarlandığından emin olmak—ve…

Ne saçmalık? Mat ‘gösterge paneli’ndeki görüntüye inanıyorsanız (ve inanılacak başka ne var ki, kılavuzda yok, kesinlikle!), 134 km’lik %100 sürüş menzili 12 (on iki!) saatte elde edilecek… elde edilecek. Enerjinin son %20’sinin ilk %80’i kadar uzun sürede dolduğu ‘bira kupası etkisi’ni bile hesaba katarsak (burada fark edilmiyor), bu göz korkutucu.

Ve son çivi—beklenen fiyatlar 3,6 ila 4 milyon ruble arasında değişiyor. Hey! Dört milyondan biraz fazlasına, Almanya’dan neredeyse yeni bir Tesla Model 3 ithal edebilirsiniz—çift motorlu, otopilotlu, bu da kendisini elektrikli araba olarak adlandıran bu küçük elektrikli fareyi ayakta durabileceği bir zemin olmadan bırakır.

Evet, Tesla’nın aksine Mini’de head-up display, Rusya’da çalışan standart navigasyon (Here haritalama platformunda ve BMW de ortak sahiplerden biri) ve bunlara yardımcı olmak için Apple CarPlay gibi bir dizi uygulamayı destekleyen özellikler bulunuyor.

Bu arada, Mini Cooper SE ikonik olma şansına sahip! Görünüşe göre bu, eski muhafızlar tarafından yapılmış son elektrikli otomobil -sonuna kadar- ICE araçlarının gövdelerine dayalı ve gövdelerinde. Şimdi dördüncü nesil olan bir sonraki Mini’nin 2023’te ortaya çıkması bekleniyor ve bu sefer özel olarak bunun için geliştirilen mimari ve ICE araçlarının sonradan akla gelen bir şey olması muhtemel.

Bekleyeceğimiz elektrikli Mini bu.

P.S. Az önce adaptif hız sabitlemenin Rus opsiyon listesinden çıkarıldığını öğrendim. Bu takdire şayan uygulamanın tüm Mini SE serisine genişletilebileceğini ve manuelle başlamak en iyisi olabilir. Ve mobil güç bloğu ve kablolar kalabilir; ben onları satın alırdım.

Fotoğraf: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль