Maybach: Markanın tarihçesi

Otomobil lüksü, stil, güvenilirlik, konfor, bireysellik ve anıtsallık – tüm bu sıfatlar haklı olarak Maybach koleksiyonu arabalarına aittir. Evet, 2012 yılında Maybach modellerinin üretimi durduruldu. Bunun nedeni ne oldu, ayrıca her şeyin nasıl başladığı ve sürücülerin sonuç olarak neyle ayrıldıkları bu makalede anlatılıyor. Maybach’ın haklı olarak atıfta bulunduğu inanılmaz derecede özel ve pahalı premium arabaların nasıl artık üretilmediğini ve efsanevi markanın tarihinin nasıl sona erdiğini anlamaya çalışalım.

Maybach hanedanı

Alman otomobil üreticisi Maybach’ın ortaya çıkışındaki kilit isim, kurucusu ve Karl’ın babası olan ve ebeveynlerinin faaliyetlerini sürdüren Wilhelm Maybach’tır.

Wilhelm, 1846 gibi erken bir tarihte bir marangoz ailesinde doğdu. Doğum yeri Heilbronn kasabasıydı. Babası öldüğünde Willy sadece on yaşındaydı. Bir tür Kardeşlik Evi düzenleyen Rahip Werner tarafından alındı. İkincisi, Reutlingen’deki bir makine yapım fabrikasıyla ilişkilendirildi, bu yüzden Wilhelm 15 yaşındayken oraya gitti. Çizim ve doğa bilimlerinin teorik çalışmaları, Reutlingen’deki fabrikanın tasarım bürosunda ve atölyelerde pratik derslerle dönüşümlü olarak yapıldı. Okuldan sonra Wilhelm, kasabanın klasik olmayan ortaokulunda eğitimine devam etti, İngilizce ve teorik mekanik (Weissbach’ın kılavuzuna göre) çalışmaya başladı. Wilhelm, bilimleri öğrenmede kararlılıktan yoksun değildi. Yetenekleri ve yüksek işlenebilirliği, Reutlingen fabrikasının teknik müdürü tarafından fark edildi ve sonuç olarak, Karlsruhe’ye taşınan ikincisi, yetenekli bir genç adamı hatırladı ve onu içten yanmalı motorlar (ICE) üreten şirketinde çalışmaya davet etti. Şu anki Deutz şirketinin teknik direktörü Gottlieb Daimler’di. Wilhelm Maybach ile birlikte, sabit olanlara kıyasla küçük, kompakt ve hafif olan nakliye amaçlı ICE’nin yaratılmasına dahil oldu.

Deutz firmasının sahiplerinden biri olan Langen bu fikre karşı değildi, ancak ikincisi Otto bunu kategorik olarak kabul etmedi. Sonuç olarak G. Daimler Karlsruhe’den Bad Cannstatt’a taşındı ve kendi işini açtı. 1882 yılıydı ve 36 yaşındaki Wilhelm, Gottlieb ile birlikte onun arkadaşı olmaya karar vermişti. Maybach’ın teknik tasarım sorumluluğunu üstlendiği ve ticari geliştirmeye gelindiğinde sağlam (prim) miktarda parasal tazminat alacağı bir anlaşma imzalandı.

Bir yıl sonra Maybach kendi sabit ICE’sini yarattı. Yapı, kömür gazıyla çalışan motoru içeriyordu. Sonra 1,4 litre çalışma hacmine ve 1,6 beygir gücüne sahip bir örnek ortaya çıktı.

Bir sonraki adım, düşük hızda bile motorun sürdürülebilir, istikrarlı çalışmasını sağlayan akkor tüp vasıtasıyla yeni bir ateşleme sisteminin oluşturulmasıydı. Daha sonra, 600 rpm’de 0,25 beygir gücüne ulaşan tek silindirli hava soğutmalı bir motor ortaya çıktı. Yani Maybach sürekli olarak mükemmellik, modernizasyon, halihazırda yaratılmış olanın yenilenmesi için çabaladı, icatlar için giderek daha fazla patent aldı, yapıları basitleştirdi ve hatta onları estetik olarak tasarladı. Çabaları ve yetenekli ellerinin bir sonucu olarak, kömür gazını terk edip sıvı yakıt kullanmaya başlamayı sağlayan buharlaştırıcı bir karbüratör ortaya çıktı.

1885 sonbaharında, W. Maybach’ın Karl’ı ve Daimler’in oğlu Paul’ün katılımıyla devrim niteliğinde bir teknolojik olay gerçekleşti – Wilhelm tarafından yaratılan motorun bir motosikletin (motosikletin öncüsü) hareketinde testleri yapıldı. İki hız modu vardı – 6 ve 12 km/s, ayrıca motorun sabit bir hızı. Ancak o zaman motorun dört tekerlekli bir arabada, bir motorlu teknede testleri yapıldı, 1889’da Paris Dünya Sergisi’ne 17°’lik dahil açılı ilk V şekilli iki silindirli motorla katılım oldu. 900 rpm’deki böyle bir motor 1,6 beygir gücünde bir kapasite geliştirdi, tekerlekler önceki kayış yerine geleneksel bir dişli ile hareket ettirildi. Bu, bir patentin satışı ile zaten ticari bir başarıydı. Gottlieb Daimler, Maybach için ayrı bir atölye kurdu ve yetenekli arkadaşını mümkün olan her şekilde desteklemeye çalıştı. Sonuçta, hissedarlar sonuç talep ediyordu.

1894’te Maybach hidrolik fren tasarımı için bir patent aldı ve bir yıl sonra iki silindirli düz motoru Phoenix ortaya çıktı. Başlangıçta 750 rpm’de 2,5 bg’ye ulaştı, ancak tasarım kademeli olarak iyileştirildi ve 1896’da kapasitesi 5 “beygir”e ulaştı. Orijinal yapının yeni bir radyatörü motorun performansını iyileştirmeyi sağladı ve 1899’da 5900 cm3 çalışma hacmi ve 23 bg kapasiteye sahip dört silindirli Phoenix zaten inşa edildi. Motor, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu’nun Nice Büyükelçisi Emil Jellinek tarafından yaratılan bir yarış arabasına takıldı ve 21 Mart 1899’da bu arabayla Nice-La Turbie dağ yarışını kazandı. Jellinek, Mercedes takma adı altında hareket etti. Kızının adıydı ve kısa sürede Daimler fabrikasının ticari markası haline geldi.

Ancak 1900’de Gottlieb Daimler öldü ve Maybach, maaşını artırmak için çalışmaya zorlanan bir yalvarıcı pozisyonunda ayrıldı. Mühendislik yeteneği tüm şirketi elinde tutuyordu ancak liderliği bunu takdir etmedi. Ancak 1904’te 120 beygir gücünde ilk altı silindirli araba motorunu geliştiren W. Maybach’tı.

Aşağılanması Wilhelm Maybach’ı Daimler firmasından ayrılmaya ve 61. yılında Kont F. Zeppelin’e destek başvurusunda bulunmaya zorladı. İkincisi hava gemilerine meraklıydı. Maybach, oğlu Karl ile birlikte Zeppelin’in yardımıyla 1909 yılında Friedrichshafen’daki Baden Gölü kıyısında Maybach Motorenbau GmbH adlı bir motor üretim şirketi açtı. Şirket Karl Maybach tarafından yönetiliyordu ve babası baş danışmandı ve ancak çok ileri bir yaşta, Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra çalışmayı bıraktı. Ancak 1918’de Maybach Motorenbau GmbH bağımsız hale geldi ve üç yıl sonra ilk arabayı piyasaya sürerek ürünlerinin lüksüne ve güvenilirliğine baştan itibaren güvendi.

Çağdaşları Maybach’ı “tasarımcıların kralı” olarak adlandırıyordu. 1922’de Alman Mühendisler Derneği, modern otomobilin babalarından birini “öncü tasarımcı” olarak nitelendirdi. Bu doğruydu. Yetmiş beş yaşındaki mühendis artık çalışmadığında, bir yıl önce ünlü Maybach markasının ilk otomobili Karl Maybach’ın yönetimi altında Friedrichshafen’daki fabrikada inşa edildi.

Maybach otomobillerinin ilk modeli (W3) 1921’de Berlin Motor Show’da tanıtıldı. Otomobil başlangıçta dış lükse göre güvenilirliği ve konforu tercih eden çok zengin alıcılar için konumlandırılmıştı. Bu nedenle pahalı kaplama malzemelerine değil, tüm ünitelerin en yüksek kalitesine, eksiksiz montaja, sürüş kolaylığına ve güvenliğe bahse girdiler. W3, dört tekerleğinde de frenlerle donatılmıştı (diğer modern otomobillerin aksine, sadece iki “fren” tekerleği vardı) ve benzersiz bir vites değiştirme sistemi vardı. Bunlardan sadece üçü vardı: ilki, alçak “yokuş tırmanma” ve tersi; her biri ayrı bir pedalla vites değiştiriyordu ve hiç debriyaj pedalı yoktu.

Maybach 12, 1929 yılında 12 silindirli bir motor ve otomatik şanzımanla tanıtıldı.

Wilhelm Maybach, 29 Aralık 1929’da hayatını kaybederek, bir otomobil tasarlamanın motorlu bir vagon inşa etmek olmadığını, onu oluşturan tüm parçaların bir araya gelmesiyle oluşan bir kompleks olduğunu tüm dünyaya gösterdi.

Maybach – Zeplin – Maybach

1930 yılında Maybach 12 veya Maybach DS7 yaratıldı. O zamana kadar Maybach Motorenbau GmbH, Zeppelin’ler için tekrar motor tedarikçisi oldu. Bu nedenle Maybach DS7 kendi adını Zeppelin olarak aldı. Çağdaş lüks otomobiller arasında en iyisi olarak kabul edildi ve maliyeti o zamanın bir Alman işçisinin ortalama aylık bin maaşına eşitti. Bu arabanın maliyeti 39.000 marktı. O zamanlar, bu modelden iki özdeş otomobil yoktu, hepsi sipariş üzerine üretildi ve tasarımları müşterisinin bireysel ihtiyaçlarını tamamen içeriyordu. Toplamda 183 adet bu tür otomobil üretildi.

1931 modeli Maybach DS8 Zeppelin, yalnızca daha güçlü ve hacimli bir motordan farklı değildi. Bu arabanın beş vitesli şanzımanında iki (!) geri vites vardı ve sürücü gaz pedalına basmayı bıraktığı anda motor bir vites daha yükseltiyordu.

Alman otomobil gazetecileri bu arabayı “en yüksek otomotiv topluluğunun temsilcisi” olarak adlandırdı: Bu modelin üretiminin birkaç yılında, sipariş altında sadece iki yüz kopya yapıldı. Maybach DS8 Zeppelin’in maliyeti 40 bin marka ulaştı.

Üç tonluk bu limuzinin sürücüsünün kamyon kullanma yetkisine sahip olması dikkat çekicidir: O dönemde geçerli olan Alman yasalarına göre, ağırlığı 2,5 tonu aşmayan arabalar binek araç olarak kabul ediliyordu.

Şirketin tarihindeki en büyük seri olan SW serisi, Karl Maybach’ın müşteri tabanını genişletme fikrinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Bu otomobiller öncekiler kadar büyük motorlara sahip değildi ve bu yüzden korkutucu bir fiyata (sadece 13 bin mark) sahipti, ancak yine de premium otomobiller olarak kaldılar. Her şeyden önce, bunun nedeni seyahat konforuydu: model adındaki kısaltma Schwingachswagen’i ifade ediyor – “sallanan akslı bir otomobil”.

1935’te piyasaya sürülen SW35, altı silindirli bir motora ve Zeppelin’den çok daha basit bir kontrol sistemine sahipti. Artık Maybach otomobilleri satın alan müşteriler karmaşık vitesleri kullanmayı öğrenmek için vakit kaybetmeden direksiyona deneyimli bir şoför takmadan kendi başlarına araç kullanabiliyorlardı.

Maybach, yarım asırdan fazla bir süre sonra, 2002 yılında otomobillerinin “sürücü” ve “yolcu” modelleri olarak ikiye ayrılmasını sağladı.

Serideki son ve savaş öncesi Maybach modeli olan Maybach SW42, biraz daha uzun hale geldi ve hacmi artırılmış yeni bir motora kavuştu. Buna göre, aracın azami hızı da arttı. Bu model, aralarında örneğin Propaganda Reichsminister Dr. Goebbels ve ünlü uçak tasarımcısı Ernst Heinkel’in de bulunduğu üst düzey Nazi yetkilileri ve büyük Alman sanayicileri tarafından tercih edildi. Bu tür arabaların maliyeti 20 bin marktan başlıyor.

Bu arada, yaygın inanışın aksine, Stirlitz-Isaev Maybach’ı hiç kullanmadı: romanda “Horch” vardı, film uyarlamasında ise “Mercedes” ile değiştirildi. Ve Maybach SW42’nin ekranda göründüğü tek Sovyet filmi, 1982’de çekilen Irwin Shaw’un “Zengin Adam, Fakir Adam” adlı romanının uyarlamasıdır.

Savaş öncesi dönemde şirket, lüks dış ve iç mekanlarıyla mükemmel teknolojik donanımlarıyla öne çıkan 1800 otomobil üretti. Bugüne kadar, savaş öncesi zamanlardan bu yana dünyada 152 Maybach otomobili üretildi.

1936’dan beri neredeyse tüm Alman tankları Maybach motorlarıyla donatıldı. Bunlar, İkinci Dünya Savaşı’nın en ünlü tanklarından biri olan Panzer III’e ve onun “varisi” olan Panzer IV’e (Wehrmacht’ın en büyük tankı) ve kötü şöhretli “Tigers” ve “Panthers”a takıldı, bu modellerin sayısız modifikasyonu ve varyasyonundan bahsetmiyorum bile.

1941’de Doğu Cephesi’nde savaşın başlamasıyla Maybach, lüks otomobil üretimini aşamalı olarak sonlandırmak ve tamamen tank motorlarının geliştirilmesine ve üretimine geçmek zorunda kaldı. Ancak teslim olduktan sonra bile otomobil üretimi devam etmedi: pazarın çok farklı otomobillere ihtiyacı vardı.

1960 yılında şirket Daimler-Benz tarafından satın alındı ​​ancak Maybach markasının pazara geri dönmesi 36 yıl sürdü.

Maybach 57, altmış yıllık bir aradan sonra 2002’de tanıtılan ilk modeldi. Bu varyasyon, “sürücü arabası” olarak konumlandırıldı, yani direksiyonda kendileri oturmayı tercih eden lüks otomobil sahipleri için.

İlginçtir ki, bu modeli yaratırken, tasarımcıları kasıtlı olarak arabayı çok hızlı yapmamışlar: yaratıcıların fikrine göre, bu dört tekerlekli lükse sahip olanlar için acele etmeye gerek yok ve hiçbir yer yok. Bu zevkin fiyatı – 360 bin avrodan başlıyor.

Maybach 62, Maybach 57 ile aynı zamanda sunuldu ve aslında biraz farklıydı – uzunluğu hariç. Daha geniş bir kabin nedeniyle, bu araba hemen “yolcu arabası” sınıfına geçti, yani sahibinin asla sürücü koltuğuna oturmadığı ve katlanabilir sırtlı iki arka koltuktan birinde oturduğu varsayılıyor.

Bu modelin tarihinde böylesine dikkat çekici bir an yaşandı. 26 Haziran 2002’de, cam bir kutunun içinde bulunan bu araba, Queen Elizabeth 2 gemisiyle Southampton’dan New York’a Atlantik’i geçerek, basın ve yapım şirketi yöneticilerinin eşliğinde ve ardından New York limanından Wall Street’teki Regent Hotel’e gitti. Bu arabanın maliyeti 430 bin avrodan başlıyor.

Maybach Landaulet’nin fiyatı 900 bin avrodan başlıyor. Maybach’ın muhteşem beyaz cabriolet’i ilk olarak Kasım 2007’de Maybach 62 temel alınarak yaratılan bir konsept otomobil olarak halka tanıtıldı ve seri üretimi ve satışı iki ay sonra başladı.

Tasarımcılar 62’yi temel alarak, sert tavanın tutunduğu arka kısmın birçok unsurunu ondan çıkarıp, elektrohidrolik tahrikle birkaç saniyede geri çekilen kumaş bir tavanla değiştirdiler ve kalan arka çeyrek direkleri özel boru şeklindeki yapılarla güçlendirdiler.

Maybach Guard, 2011 yılında piyasaya sürülen bu markanın son modelidir. Bu da Maybach 62’ye dayanmaktadır, ancak ondan güçlü zırhıyla farklıdır. Ve “zırhlı aracın” ağırlığı, prototip ağırlığından sadece 406 kg daha fazladır, böylece araç sadece 5,7 saniyede 100 km/s hıza ulaşır. Fiyatı yaklaşık 400 bin avrodur.

Maybach Exelero, Maybach serisindeki tek spor otomobildir ve aynı zamanda zamanımızın en pahalı otomobillerinden biridir. Yeni bir pazar segmenti kazanmak için değil, Alman şirketi Fulda’nın süper yüksek hızlı lastiklerinin reklamını yapmak için yaratılmış olması dikkat çekicidir. Hatta modelin adı bile lastiklerin adından miras alınmıştır – Carat Exelero.

İlk kopya elle monte edildi ve 1 Mayıs 2005’te Güney İtalya’daki “Nardo” test sahasında halka tanıtıldı. Araba o gün neredeyse 352 km/s azami hız gösterdi. Bu modelin ilk sahibi, satın alma işlemini 8 milyon dolara mal eden Birdman olarak bilinen rapçi Brian Williams’dı. Genel olarak, benzer bir spor araba 7,8 milyon dolardan fazlaya mal olmaz.

Bugün dünyada sadece profesyonellerin çalıştığı 50 tane uzmanlaşmış servis merkezi bulunmaktadır. Bunlar Maybach sahibinin aracıyla ilgili tüm sorunlarını çözmesine, kaliteli onarımlar ve servisler yapmasına yardımcı olacaktır. Bu araçların üreticileri, sahibine dört yıl boyunca ücretsiz servis ve onarım garantisi sağlamıştır.

Ne yazık ki Daimler AG’nin efsanevi markayı canlandırma özlemleri haklı çıkmadı. Maybach otomobillerinin satışları çok düşük çıktı ve bunlara yatırılan parayı haklı çıkarmadı. Bentley ve Rolls-Royce ile layıkıyla rekabet edemediler. Sonuç olarak, 2011’in sonunda bu marka altında otomobil üretiminin durdurulmasına karar verildi.

Maybach’ın kapanmasının nedenleri

Öncelikle Maybach otomobillerinin rekabeti sürdüremediği ve sınıftaki rakiplerinin önemli ölçüde gerisinde kaldığı düşünülüyor. Tüm markaların modellerini kıskanılacak bir düzenlilikle güncellediği, sürekli olarak yükselttiği ve Maybach’ın lüks ama oldukça muhafazakar otomobiller üretmeye devam ettiği bir sır değil. Sonuç olarak, Maybach’ın 2007-2011 yıllarındaki satışları 150-300 otomobili geçmedi. Bu nedenle, Daimler endişesi Mitsubishi ve Chrysler gibi markalarla daha fazla işbirliği hakkında yakın görüşmeler yürüttüğü Smart-cars’ın geliştirilmesine daha fazla dikkat etmeye karar verdi.

İkincisi, her bir otomobilin maliyeti 300 ila 400 bin avro aralığında olmasına rağmen, üreticiler bu tür her bir otomobilde neredeyse aynı miktarda para kaybettiler. Toplamda, Maybach otomobillerinin tüm üretimi için projeye 1 milyar avrodan fazla yatırım yapıldı.

Üçüncüsü, modelin yedi yıllık üretimi boyunca, bu çizgiyi güncellemek veya mevcut olanları modernize etmek için tekrar tekrar girişimlerde bulunuldu. Özellikle, en umut verici çözümlerden biri, GL sınıfı otomobiller temelinde monte edilmesi planlanan bir crossover’ın piyasaya sürülmesiydi. Ayrıca, Maybach 52 projesi – kısa tekerlekli bir bütçe varyantı, Maybach 57 cabriolet dört kapılı tip – de teklif edildi. Bu arada, son geliştirmenin fikri Mercedes Ocean Drive’ın yaratılmasının temeli oldu.

Dördüncüsü, Daimler daha önce Aston Martin ile yeni bir Maybach otomobil neslinin yaratılması konusunda görüşmüştü. Bu ortak proje, eski 57/62 modellerinin yerini alacaktı. Yeniliklerin tanıtımı Frankfurt Motor Show’da yapılacaktı, ancak ne yazık ki hiç gerçekleşmedi.

Yukarıdaki tüm nedenlerden dolayı, şirketin yönetimi markayı modernize etmemeye karar verdi, çünkü çok zaman kaybediyordu ve rakipleri yakalamak çok pahalıydı ve markayı tamamen kapatmak daha uygun olurdu. Böylece üretilen Maybach otomobilleri koleksiyoncu kopyaları kategorisine aktarıldı. Maybach markasının tarihi büyük olasılıkla bununla sona ermiş sayılabilir.

En ünlü ve efsanevi Maybach modellerinden on tanesi

Amacımız Maybach otomobillerinin tüm artılarını ve eksilerini karakterize etmek ve hatta basitçe listelemek değildi. Yine de, bu makalede sunulan bilgilerin sizin için ilginç olduğunu umuyoruz. Maybach’ın tarihi, dünyanın en efsanevi ve lüks otomobil markalarından birinin gün doğumu ve gün batımının hikayesidir!

Ancak, sahip olduğunuz araba ne olursa olsun, prestijli olsun veya olmasın, onu yalnızca bir ehliyetiniz olduğunda kullanabilirsiniz. İdeal olarak, uluslararası bir ehliyetse. Ve bunu işlemek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizde.