Kızgınlık neredeyse geçti. Neredeyse dünyanın geri kalanında geçerli olan MQB platformu yerine, yerelleştirilmiş Volkswagen Polo’nun eski PQ25 şasisi üzerinde on yıl daha geçireceği fikrine alıştık. Şimdi devasa bir bagaj kapağı olan bir liftback ve eski Polo’ya kıyasla o kadar çok değişiklik var ki nesilsel bir değişimden bahsedebiliriz. Ancak yeni arabanın Skoda Rapid’in bir kopyası haline geldiğini anlıyoruz. 2012’de ortaya çıktı..
Polo, bütçe segmentinin standartlarına göre saygın, ağır görünüyor. Karakter, kromla zengin bir şekilde dekore edilmiş şişkin bir radyatör ızgarasına sahip devasa bir ön uçla vurgulanıyor. Üst versiyonlarda yan camların altında da parlak çizgiler belirdi. Tüm ön ve arka farlar diyotludur ve sis farları ana farlara entegre edilmiştir: bunlar ızgaraya en yakın diyot bölümleridir. Rapid’in halojen sis lambaları ve temel versiyonlarda halojen uzun farı vardır. Ve üstte, her iki araba da normal farı mercekli olanla değiştiriyor.
İç mekan eski Polo’dan çok daha modern görünüyor, ancak sadece koltuklar ve kolçaklar yumuşak. Ön panel kendi, Rapid’den değil, ancak zamanın trendlerine göre aynı şekilde bir multimedya sistemi yukarı taşınmış. Skoda’dan farkı sadece mat ekran ve biraz farklı grafikler. Bunun sınıftaki en “canlı” ve kullanışlı medya kompleksi olduğuna dair fikrimi güçlendiriyorum. Ve Rapid sırasını beklerken, Polo zaten elektronik bir gösterge paneli sunuyor – Jetta’dakiyle aynı. Minimum tasarım seçenekleriyle olsa da, rakiplerinde buna benzer hiçbir şey yok.
Kalın, hafif oval kenarlı ve korna dahil yirmi düğmeli direksiyon simidi iyi. Ancak, sürücü yardımcılarının anahtarı sahte. Polo’da henüz Rapid’de kurulu bir otomatik fren sistemi yok ve üzerine basıldığında “Anahtar çalışmıyor” mesajı görüntüleniyor. Volkswagen sahipleri bu direksiyon simidine “Golf 8’den” diyorlar, ancak Polo’nun göbek plakası belirtilen hatchback’ten daha ucuz yapılmış. Önemli olan Passat’ın şu ana kadar buna benzer bir tane olması. Tutması o kadar keyifli ki daha rahat bir uyum hissi var. Ancak hayır, ne yazık ki direksiyon simidi koltuğa daha yakın taşınmamış.
Koltuklar, önceki nesille karşılaştırıldığında biraz yanal destek kazanmış. Ancak çerçeve Rapid ile birleştirilmiş, bu da ön yolcuların bel bölgesinde düşme ve bu yerdeki desteğin ayarlanmaması anlamına geliyor. Skoda iç mekanına geçiş, arka koltukların özelliklerini de iyileştirdi. Dizlerde daha fazla alan var, klasik olanlar yerine L şeklinde koltuk başlıkları artık arka görüşü engellemiyor, merkezi bir kol dayanağı ve uzun yükler için bagajda bir kapak gibi lüksler var. Bunlar da bütçeli otomobiller için nadirdir.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda, Skoda’dan çerçevesiz silecekler ve genişletilmiş aynalar fark ediyorsunuz. Ancak soldaki artık kör nokta bölgesi içermiyor. Genel olarak, görünürlük konusunda hiçbir soru yok ve amblemin içine gizlenmiş geri görüş kamerası kirden bir zevk. Peki, arka silecek neden maksimum, dolu Exclusive versiyonu için bile ek bir seçenek?
Genel olarak, yeni Polo ile güncellenen Rapid arasındaki tüm farklar tam olarak konfigürasyonun nüanslarında yatmaktadır. Daha sonra buna geri döneceğiz çünkü sürüş hisleri hakkında birkaç söz söylememiz gerekiyor. İlk test sadece 40 dakika sürdü, ancak izlenimlerim Volkswagen teknisyenlerinin hikayeleriyle doğrulandı. Güç üniteleri, şasi ayarları, jant ve fren boyutları Rapid’dekiyle aynı.
Eski Polo ile karşılaştırırsak, bu biraz daha yumuşak yaylar anlamına gelir, ancak denge çubukları sıkıştırılmıştır. Sürüş pürüzsüzlüğü gerçekten biraz iyileşmiştir: Volkswagen tüm düzensizliklere karşı daha az hassastır, ancak yine de onları unutmanıza izin vermez. Ne yazık ki, PQ25 platformunun ana dezavantajı olan güç kapasitesinin eksikliği ortadan kalkmamıştır. Arabanın 18-24 mil/saatten daha yüksek hızında, kauçuk bir hız tümseği bağırsaklara vuruyor, böylece dengeleyici bağlantılarının kaputtan çıkacağı gibi görünüyor. Daha önce olduğu gibi, Polo pürüzsüz sokaklara sahip şehirlerin dışında bir savaşçı değil.
Gürültü yalıtımı, yangın duvarının artık orijinal katı matla kaplanmış olması nedeniyle kısmen iyileştirildi. Daha önce Avrupa Polo ile birleştirilmişti ve sağ direksiyonlu versiyonlar için ekstra delikler vardı. Tavan yalıtımı da güçlendirildi. Özellikle 1.4 TSI motorlu ve karakteristik uğultulu bir araba aldığım için radikal bir değişiklik hissetmedim, ancak 55-60 mil/saat hıza kadar kulaklarımda güçlü bir baskı da hissetmedim. Kesin sonuçlar için tam teşekküllü testleri bekleyeceğiz.
Motor artık Skoda’daki gibi kontak kilidi bölgesine yerleştirilen bir düğmeyle çalıştırılabiliyor: üst versiyonlarda temassız erişim ortaya çıktı. 125 beygir gücündeki turbo motor ve DSG yarı otomatik şanzıman ikilisi, 110 beygir gücündeki 1.6 ve otomatik şanzımanla karşılaştırılmayacak kadar hızlı ve mantıklı bir şekilde çalışıyor, son testimizde Rapid’i yavaş ve sarsıntılı bir şekilde hızlandırıyor ve Polo’nun kaputunun altında kesinlikle aynı şekilde çalışıyor. Frenler hakkında hiçbir soru yok, en azından taban kampanaları yerine arka disk mekanizmaları kullanıldığında. Ancak Skoda sadece 90 beygir gücündeki bir motorda kampanalarla donatılmışken, burada diskler için ekstra ödeme yapmazsanız, tüm üst versiyon olmayan liftback’lere takılıyorlar.
Kombinasyonların başladığı yer burasıdır. Pazarlamacıların Polo’yu teknolojik olarak daha gelişmiş bir araç olarak sunmaya çalıştıkları anlaşılıyor — bu nedenle elektronik cihazlar, diyot sis farları ve geri çekilebilir bir kamera sunuluyor. Rapid, güvenlik ve pratiklik için bir kaledir: orta versiyonlarda yan hava yastıkları ve panjurlar, arkada disk frenler de mevcuttur. Skoda bagajındaki kargo kancaları ve kelepçeleri (eşit derecede büyük) ek bir ödeme gerektirmez. Otomatik fren sistemi ve spor koltuklar yalnızca onda mevcuttur. Az çok benzer şekilde donatılmış Polo ve Rapid’in fiyatları farklıdır. Volkswagen daha pahalıdır.
Şahsen, Polo’daki tüm değişiklikleri onaylıyorum, tek sürücü lehine dört otomatik camın ortadan kalkması hariç. Liftback, sedandan daha konforlu ve daha güzel; iç mekan artık umutsuzluğa neden olmuyor; direksiyon başında olmak daha keyifli hale geldi ve sürüşü daha yumuşak. Ne yazık ki Rapid’in dersleri tam olarak öğrenilmedi: bardak tutucu yok, akıllı telefon takmak için yer yok, ön koltukların arkaları çökük. Ancak asıl soru farklı. Klasik sedanlara duyulan sevgi hayali değil mi? Polo liftback selefinden daha kötü kabul edilmezse, diğer markalar da üç kutulu arabalara odaklanmayı bırakacak.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
