Testte Geri Dönüşler: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Fransız bagetinin çıtırtısı size tanıdık geliyor mu? Belki bu sefer değil, çünkü Citroen C5 X daha çok hazır erişte tuğlası gibi kırılıyor; sonuçta bu bir Çin arabası. İsmi yenilikçiliği çağrıştırsa da, böyle bir fikri günümüz pazarında satmak zor bir karar. Sonuç? Bir Skoda kadar kullanışlı olun, müşteriler sizi takip edecektir. Ancak C5 X bir Octavia’ya dönüşmedi. Peki Citroen’in imza niteliğindeki niteliklerinden herhangi birini koruyor mu?

Bir yandan, markanın itibarını oluşturan DS veya SM gibi ikonik Citroen’leri henüz kullanmadım. Öte yandan, C4 hatchback gibi son zamanlardaki kitle pazarı Citroen’lerini kaçırdığım için şanslıyım. Hatırladığım son Citroen’ler—Xantia Activa ve Hydractive süspansiyonlu uygun C5—yeşil küreler, büyülü hidrolik sıvı, valf blokları ve akümülatörler içeriyordu ve hepsi şefin ayak uydurması koşuluyla unutulmaz sürüş hisleri sunmak için ince bir orkestra gibi birlikte çalışıyordu.

Yine de, bu mühendislik senfonisi yedi yıldır gözden düştü. Üretim sonuna doğru, Citroen C5 yılda yalnızca 13-14 bin alıcı çekti. Yüksek teknolojili bir sedan satamadığınızda çözüm nedir? Sıradan özelliklere sahip bir sözde crossover’a dönüştürün. Hidropnömatik süspansiyon? C5 X modeli pasif amortisörlerle yetindi. Çok bağlantılı arka süspansiyon? Torsiyon kirişli daha ucuz EMP2 platformuyla tanışın. Ve dürüst olmak gerekirse, benim gibi ortalama bir alıcı için bu mükemmel—basit ve güvenilir. Fransız mühendisler kesinlikle temel bir şasiyi nasıl ince ayarlayacaklarını biliyorlar—Peugeot RCZ’yi hatırlayın.

Ama C5 X gerçekten de Çinli. Bu arabaları üreten tek fabrika Chengdu’da yer alıyor ve Dongfeng Peugeot-Citroen ortak girişimine ait. Avrupa’da resmi olarak satılan C5’ler bile Çin’de üretiliyor, ancak pazara uyarlanmış durumdalar. Hatta Çin özelliklerine sahip Citroen’leri Rus bayilerinde bile bulabilirsiniz.

Dışarıdan bakıldığında Çin kökenli olduğunu söylemek zor: yüksek eşiklere ve altta plastik bir kontur bulunan ağır bir liftback. Ancak arazi yeteneklerine aldanmayın: yüksekliği sadece 161 mm ve yalnızca önden çekişli. Bu Citroen’in alışılmadık şekilde içbükey tavanı gibi görsel merak uyandırmaya devam etmesi güven verici, bu özellik son C5 sedan’ın girintili arka camını anımsatıyor. İlginç bir şekilde, arka silecek veya yıkayıcı yok, ancak Moskvich 401’e benzer şekilde sürekli temiz kalıyor.

Yavaş servo nedeniyle devasa beşinci kapıyı açmak zaman alır ve uzun boylu kişilerin eğilmesi gerekir. Bagaj, Octavia’ya karşı bile oldukça iyi duran düzgün bir dikdörtgen şekle sahip geniştir. Dikkat çekici bir fark, Skoda’nın Citroen’de olmayan bir şey olan stepne lastiği de barındıran önemli ölçüde daha alçak tabanıdır. Citroen’in Octavia’nın 4689 mm’sine kıyasla 4805 mm’lik daha uzun uzunluğuna rağmen, önemli ölçüde daha geniş hissettirmiyor.

C5 X ayrıca dingil mesafesi bakımından Octavia’yı on santimetre geride bırakarak arka yolculara bolca alan ve konfor sunuyor. Ancak, ek olanaklar yetersiz—burada ısıtmalı koltuk yok.

Genel olarak, C5 X premium görünmeye çalışır ancak temelde basittir. Motor—geliştirilmiş turbolu 1.6 litrelik (175 hp) Prince serisi—kompakt sekiz ileri Aisin otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.

İlk başta yapışkan bir mekanizma nedeniyle direksiyon ayarı yokmuş gibi görünüyordu, ancak daha güçlü bir çekişle direksiyon ayarlanıyor. Yüksek eşiği aştıktan ve rahat koltuğa yerleştikten sonra, kişi hala direksiyona uzanıyor.

İç mekan ilgi çekici, kapılardaki ışık ekleri gibi alışılmışın dışında bir dekora sahip, ilk bakışta kumaş gibi görünüyorlar. Ancak aslında plastikler. Çift şerit şeklinde olan dikişler bir başka şık dokunuş.

Daha ilgi çekici görsellerle çevrili minik gösterge ekranı ilginç bir seçim. Citroen sıklıkla gösterge düzenleriyle deneyler yapar, ancak bu nihai bir ürün olmaktan çok bir beta sürümü gibi görünüyor. Ancak, head-up display bilgileri daha çekici ve net bir şekilde sunuyor.

Ve merkezi tüneldeki elektrikli tıraş bıçağı benzeri özellik? Skoda’da bulabileceğinize benzer şekilde şanzımanı kontrol ediyor.

Boyut olarak, bu liftback’ler önemli ölçüde farklılık gösteriyor, ancak bu yalnızca arka koltukta gerçekten fark ediliyor: Skoda daha az ferah hissettiriyor, ancak genel olarak, bolca alan var. Bunun ötesinde, Octavia değerlendirmemizde metodik olarak puan toplamaya başlıyor. Sürücünün çalışma alanı iyi puan alıyor – burada, direksiyon simidi daha geniş bir aralıkta ayarlanıyor. Göstergeler işlevsel ve medya sistemi şık ve akıllı telefonlarla daha iyi bağlantı kuruyor.

Okuyucumuz Valery’nin geçen yaz 3,7 milyon rubleye satın aldığı bu liftback, “resmi” Citroen’in bir milyon daha pahalı olması nedeniyle çarpıcı bir tezat oluşturuyor. Ancak, “gri” pazar bayileri aynı C5’leri sadece üç buçuk milyona sunuyor; bu da Çin yapımı Skoda Octavia ile karşılaştırılabilir bir fiyat. 2022’de Rusya’da monte edilen son modellerden biri olan Valery’nin modeli, ERA-GLONASS sisteminin kurulumunu bir süredir bekliyordu.

Valery, Octavia’sının 190 beygir gücünde iki litrelik turbo motor ve çok bağlantılı arka süspansiyonla gelmesi nedeniyle özellikle şanslı. Düşük hız için kötü kalitedeki yollardan ziyade daha iyi adlandırılan yol paketinin özelliklerini değiştirdiği anlaşılıyor. Bu Octavia, engebeli yollarda Avrupa’daki benzerlerinden daha sert bir sürüşe sahip. 134’ten 149 mm’ye çıkarılan açıklık, plastik çamurluğuyla karlı çukurlarda sürtünmeyi önlemeye yardımcı oluyor. Ancak, amortisörler bazen geri tepmede tıkırdıyor, bu küçük ama fark edilebilir bir dezavantaj.

Sert ve kısa mesafeli desteklerin norm olduğu bir çağda, engebeli yollar için tasarlanmış Citroen’in süspansiyonu ferahlatıcı bir değişiklik. Sarsmıyor veya itmiyor, ancak sizi engellerin üzerinden nazikçe taşıyor ve sürüşün mekanik arıza nedeniyle aniden bozulmamasını sağlıyor – C5 X’in süspansiyon sisteminde kırılabilecek hiçbir şey yok. Arabanın orta düzeyde sallanması, özellikle bu liftback için ödenmemiş krediyi düşündüğünüzde rahatlatıcı bir etki sağlıyor. Sessiz kabinde -çift camlı pencereler ve genel olarak iyi akustik konfor sayesinde- faiz ödemelerinin ana paraya oranını sakin bir şekilde düşünebilirsiniz.

Bunun tersine, Skoda belirgin şekilde daha gürültülü. Baskın sesler, bütçe lastiği uğultusu ve tekerlek kemerlerine çarpan döküntüler. Açıkçası, bir yolcu olarak, daha sessiz sürüşü için Citroen’i tercih ederdim, ancak sürücü perspektifinden bakıldığında, bu tartışma konusu.

Evet, Octavia her bakımdan daha canlı hissettiriyor. İki litrelik turbo motoru ve yedi vitesli DSG şanzımanı, Citroen’in dokuz saniyesine kıyasla onu sadece 7,5 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Skoda tepki verme konusunda mükemmel. Spor modu motoru yüksek devirde tutuyor ve Octavia’yı dinamizm ve tepkili bir gaz kelebeği arayanlar için açık ara favori yapıyor. Ancak, bu nesil Octavia’lar henüz çip ayarına duyarlı değil – “Sahnedeki Skoda” günlerine duyulan nostalji devam ediyor, bu yüzden mevcut kurulumla yetinmelisiniz.

Standart sürüş koşullarında, özellikle şehir ortamlarında, Skoda yaklaşık 3000 rpm’ye kadar belirgin bir turbo gecikmesi gösteriyor, ardından bir hızlanma patlaması oluyor. Aksi takdirde, sürüş deneyimi, duruşlarda robotik şanzımanların tipik sarsıntısı olmadan mantıklı ve keyifli. Kontrol programıyla DQ381 şanzıman, dikkat çekici derecede yumuşak bir duruş sağlıyor. Ancak, Citroen’in klasik Aisin otomatiği o kadar yumuşak bir performans göstermiyor.

Citroen’in yumuşak ve aşırı hassas fren pedalı daha fazla dikkat gerektiriyor ve pürüzsüz bir başlangıç ​​elde etmek neredeyse imkansız. Gaz pedalına hafifçe dokunmak bile aracın hafifçe sarsılmasına neden oluyor. Bu, özellikle aracın genel olarak mütevazı dinamikleri göz önüne alındığında, şehir içi ortamlarda özellikle can sıkıcı olabilir. Belki de C5 X bu özellik ile bir canlılık hissi enjekte etmeye çalışıyor? Ancak spor modunda bile gaz tepkileri ölçülü ve sakin kalıyor.

Bu ilk sarsıntıyı ortadan kaldırmak, aracın aksi takdirde sofistike tavrını artıracaktır. Citroen, hareket halindeyken sıcak bir hatchback gibi hissetme yeteneğini azaltmayan, rahat direksiyon tepkilerine ve fark edilir gövde yuvarlanmasına rağmen oldukça hoş bir şekilde yol alıyor. Arka burulma kirişi virajlarda sorun yaratmıyor; C5 X, gaz pedalı kaldırıldığında çizgisini güvenle koruyor ve arka tekerleklerle oynuyor. Yarı bağımsız kurulumun tek fark edilebilir dezavantajı, tek tek tümseklerin arka tarafı yoldan çıkarabileceği engebeli yüksek hızlı düzlüklerde ortaya çıkıyor.

Buna karşılık, Skoda sürekli olarak sağa sola savrulur, kısmen standarttan 15 mm daha geniş olan jantlardan etkilenir – bu otomobillerin tüm sahipleri için bir not. Skoda’daki direksiyon kremayeri Citroen’dekinden belirgin şekilde daha keskindir, daha az efor sarf eder ancak daha net ve daha hızlı tepkiler verir. Ancak, bu esas olarak ambiyansı ve sürüş hissini artırırken, dar dönüşlerdeki davranış Citroen’inkine benzerdir. Keşke Avrupa süspansiyonundan orijinal yaylarla donatılmış olsaydı! Bu, yol tutuş derecelendirmelerini yükseltebilirdi.

Şimdilik, kullanımdaki fark ve iki araç arasındaki genel fark minimum düzeyde. Citroen C5 X çok duygulu bir araç olduğunu kanıtlıyor. Çin kökenli olmasına rağmen, Fransız şirketinin tarihi havasının izlerini taşıyor. Karakteri olgun ve stili tanınabilir. İlk gaz tepkisini ayarlamak onu neredeyse mükemmel hale getirirdi. Ancak, minimum 4,6 milyon ruble olan fiyat noktası rekabetçi değil.

Yeni Octavia A8 jenerasyonu da mevcuttur. Valery’ninkiyle aynı liftback olmasa da, Çinli Octavia Pro, neredeyse RS versiyonları gibi orijinal tamponlara, DSG ile eşleştirilmiş 1.4 litrelik turbo motora (150 hp) ve daha da önemlisi 44 mm uzatılmış dingil mesafesine sahiptir. Bu arabaların fiyatı 3.3 milyon rubleden başlıyor, ancak sokaklarda nadir bulunuyorlar ve teklifler sınırlı.

Göz alıcı ışıklar, ekranlar ve aydınlatmalarla dolu bir Çin crossover dalgası Octavia’nın nişini tamamen işgal etti. Dahası, Skoda bir garanti ve daha geniş bir araç yelpazesiyle pazara yeniden girerse, müşterilerin Xs ve çeşitli Changan modellerinden bu liftback’lere geri dönüp dönmeyecekleri belirsiz. Sonuçta, erişteler inanılmaz derecede besleyici ve hazırlaması zahmetsizdir.

Bagaj Alanı

Her iki bagaj da geniş ve kullanışlı. Skoda, kargoyu daha yükseğe kaldırmayı gerektiriyor ancak bunu çok sayıda cep, kanca ve zeminin altındaki bir stepne ile telafi ediyor.

Görünürlük

Ayna tasarımcısının Skoda’dan Citroen’e geçmiş gibi görünüyor: tek bir şekil ve yetersiz yüzey alanı ve dış kenara doğru daralma nedeniyle aynı sorunlar. Citroen’in kamerası daha net bir odak mesafesi sunuyor ve çevre daha büyük ekranda daha iyi görünüyor.

Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı

Citroen C5 X ve Skoda Octavia’nın detaylı teknik özellik karşılaştırması:

Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | Skoda Moda
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia