Lexus RX ve gizli teknolojisi. Amerika'daki testimiz

Dördüncü nesil Lexus RX’i ilk gördüğümde, gizli bir savaş uçağına rastladığımı düşündüm. Ve şimdi, beşinci nesil modelin test sürüşünü elime aldım: belki de bir değişiklik zamanı gelmiştir?

Düzenli okuyucular, Amerika’nın Florida eyaletinde yaşadığımı biliyor. En dikkatli olanlar, eskiden kiralık bir Honda Accord sedan’ım olduğunu hatırlayabilir. Ancak bu yayından sonra radikal bir fikir değişikliği yaşadım – 1500 HEMI V5.7 motorlu bir Ram 8 kamyonet aldım. Tekerlekler üzerinde gerçek bir kompakt daire – küçük oğlum kabinde durabilir ve iki egzoz borusundan tehditkar bir kükreme ile altı saniyeden biraz fazla bir sürede “yüz” e kadar hızlanabilir.

Ram’dan gerçekten keyif aldım – her sabah yaklaşan maceranın heyecanıyla direksiyona geçerdim. Ancak, büyük bir yakalama vardı: 100 kilometrede 16 litre. Otoyolda. Gaz pedalına zar zor dokunduysanız. Ve normal şehir içi sürüşte yakıt tüketimi 20 litrenin çok ötesine geçti. Bu yüzden, 2021 sonbaharında, 35.000 $ karşılığında saatte sadece 20.000 mil olan yeni bir Lexus RX 350’ye rastladığımda, uzun süre tereddüt etmedim. Doğru, ben 44 yaşındayım, Kuzey Amerika’daki Lexus sahiplerinin yaş ortalaması 55. Sonuçta, öncelikle, ortalamanın üzerinde geliri olan insanlar böyle bir arabayı karşılayabilir ve bir kariyer inşa etmek zaman alır. İkincisi, 55 yaşında, Amerika’da yaşlı değilsiniz; Zaten paranız olduğunda ve onu harcama arzusu henüz azalmadığında, çiçek açan bir çağ. RX’lerde 80’in çok üzerinde yaşlı çiftler gördüm. Ve düşündüm ki, “Neden bu gümüş saçlı bireyler kulübüne programdan önce katılmayayım?”

Ancak “RX” ile kimya yoktu.

Böyle bir tasarımla, otomobilin hız rekorları kırması, jilet gibi keskin yol tutuşuna sahip olması, minimum gövde yuvarlanmasıyla virajlarda kayması ve fizik yasalarına meydan okuyarak yola bağlı kalması gerekir. Ancak gerçekte, Lexus tam tersi. Direksiyonda var gibi görünüyor, kaputun altında periyodik olarak uyanan 300 “at” var ve otomatik şanzıman iyi. Ama her şey biraz yumuşatılmış, bu kıvılcımdan yoksun. Araba sürekli kulağıma fısıldıyor gibi: “Gaz pedalını bırak, rahatla, yavaş bir müzik aç… Bakın, bu şekilde de çalışıyor.”

Bu arada, gizli uçaklar da sadece iyi el ilanlarıdır: radar gizliliği için birçok uçuş özelliği feda edilir. Aynı şey Lexus için de geçerli. Ve tasarım… Daha yakından bakarsanız, burada iyi bir otomotiv tasarımının birkaç kuralı çiğnenir: kısa dingil mesafesi, ön sütun sadece ön göbeği değil, aynı zamanda tüm tekerleği, büyük bir ön çıkıntıyı da hedefler. Birden fazla kenarla çizilmiş kenarlar, RX’e “buruşuk kağıt” takma adını bile kazandırdı.

Ancak tüm bunlar, “RX”in Amerika’daki premium crossover’lar arasında en çok satanlar arasında yer almasını engellemiyor. Beşinci neslin yaratıcılarının önüne konan süper görevin şöyle bir şey olduğu açık: zarar verme. Geleneksel kitleyi yabancılaştırmayın. Ve eğer biraz genişletmek mümkünse, daha da iyi. Bu arada, önceki neslin görevinin hemen hemen aynı göründüğünden eminim.

Selefinin tasarımı temel alındı, ancak “buruşuk kağıt” önemli ölçüde yumuşatıldı. Uzunluk aynı kaldı (4890 mm), ancak dingil mesafesi 60 mm artarak 2850 mm’ye çıktı. Ancak doğru oranlar hala çok uzakta, çünkü tüm ekleme arka aksı kuyruğa yaklaştırmaktan geldi. Ve metre uzunluğundaki ön çıkıntı yerinde kaldı.

Profilde, yeni RX kesinlikle tanınabilir, çünkü havada asılı duran tavanın imza eğrisi neredeyse hiç değişmeden kalır. Arkada, birçok Lexus modelinin bir özelliği haline gelen modaya uygun LED tek kaş var. Peki alametifarikası kum saati şeklindeki radyatör ızgarasına ne oldu? Bu açıkça içten yanmalı motorlu otomobiller çağının sona erdiğinin bir ipucudur; Büyük olasılıkla, beşinci nesil geçiş ve nihai olacaktır. Evrimdeki bir sonraki adım, muhtemelen model serisinde “RX” in yerini alacak olan Lexus RZ elektrikli crossover’a benzer şekilde elektrikli otomobillerin kapalı ön uçları olacak.

Benzinli RX 350’nin direksiyonuna geçmek tanıdık geliyor. Bana bile koltukların değişmeden kaldığı anlaşıldı, ama hayır – omuzların etrafındaki yan destek daha belirgin. Dijital gösterge panelindeki yazı tipi bile aynı tutuldu. Köşeleri kestiler mi? Ben öyle düşünmüyorum – sahiplerin çok uzun süre uyum sağlamasını istememek daha bilinçli bir karar. Sonuçta, Amerika’da nasıl çalışıyor? Bir araba kiralıyorsunuz, üç yıl geçiyor ve sonra bir sonraki nesil zaten burada. Birkaç kağıt imzalayın – ve bir saat sonra yeni bir arabaya biniyorsunuz. Bayi, küçük eşyaları eski arabadan yenisine aktarmanıza bile yardımcı olacaktır.

Ergonomik olarak, yeni RX, önemli bir istisna dışında, selefini büyük ölçüde tekrarlıyor. Daha önce ekrana parmağınızla dokunmak “premium değil” olarak kabul edildiyse ve bir joystick veya eşit derecede uygunsuz bir dokunmatik yüzey aracı olarak hareket ettiyse, daha sonra Lexus pes etti. Parmak basmak için. Steve Jobs’un dediği gibi, “Hepimizin her elinde beş kalem var.” Modern çocuklar parmaklarını televizyonlara bile sokuyorlar. Ve yetişkinler çok geride değil.

Temel dokunmatik ekran 9,8 inç diyagonale sahipken, isteğe bağlı olan 14 inçtir. Yeni Lexus Link Pro işletim sistemi öncekinden önemli ölçüde daha hızlıdır, ses kontrolüne, genişletilmiş çevrimiçi işlevselliğe ve bir akıllı telefondan uzaktan erişime sahiptir. Ancak, tam olarak son teknoloji dediğiniz şey değil. Bu da şu soruyu gündeme getiriyor: Toyota ve Lexus’un yaptığı her şey neden tasarım aşamasında bile modası geçmiş hale geliyor?

Direksiyon simidindeki yapılandırılabilir düğmeler oldukça kafa karıştırıcı olabilir. İşlevleri göreve bağlı olarak değişir ve mevcut değer gösterge paneline veya ön camdaki isteğe bağlı bir projektör kullanılarak yansıtılır. Biraz karmaşık. Bu arada, bayiler bana bazı müşterilerin hala önceki nesil RX’i aradığını söyledi – bu arabalar hala mevcut.

Bununla birlikte, bazı hoş nüanslar da var. Sanal klima kontrol paneli, ekranın alt kısmında uygun bir şekilde bulunur ve asla değişmez, bu da yönetimi kolaylaştırır. Bununla birlikte, ekranın her iki yanında bulunan iki fiziksel sıcaklık kontrol düğmesi, muhafazakar kullanıcılar tarafından tercih edilse de, biraz yukarıda konumlandırılan Başlat/Durdur düğmesiyle karıştırılması oldukça kolaydır.

Şimdi, şanzımanın kontrolü, çalışma algoritması oldukça mantıklı olan, kilitlenmeyen bir joystick tarafından gerçekleştiriliyor: size doğru “sürüş”, sizden uzaklaşma “ters”. Ancak, daha önce olduğu gibi tüm modları körü körüne yönetmek, Park düğmesi ayrı olarak yerleştirildiğinden işe yaramaz.

Ve elektrikli kapı kilitleri e-Latch tuhaflıklarla birlikte gelir: açmak için sabit kolun iç tarafındaki bir düğmeye basmanız gerekir. Ancak içeriden, mekanik açma seçeneği devam etse de, kolu çekmeniz yeterlidir – bu durumda, kaldırmanız ve kendinize doğru çekmeniz gerekir.

Neden böyle kıvrımlar ve dönüşler? Elektronik aksam, harici bir tehlike tespit ederse kapı açma komutunu yürütmeyebilir. Örneğin, bitişik şeritten yaklaşan bir bisikletçi veya başka bir araba. Bu arada, bazı versiyonlarda direksiyon simidinin üzerinde bir sürücü izleme kamerası bulunur: Uyarlanabilir hız sabitleyici ve çok sayıda başka asistan içeren Lexus Safety System+ 3.0 elektronik paketi, sürücünün uykuya daldığını veya bilincini kaybettiğini fark ederse aracı durdurabilir. Peki, alıcının yaş ortalaması ne olacak?

Test ettiğim versiyon RX 350’ydi, ancak şimdi kaputun altında 3.5 litrelik doğal emişli V6 yerine 2.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor var. Önceki 299 hp’ye kıyasla 279 hp’de biraz daha az güçlü. Benim için en büyük değişiklik motor sesi: eski atmosferik “altı” nın asil tınısı yerine, artık rölantide dört silindirli bir çıngırak duyuyorsunuz. Kağıt üzerinde, artan tork nedeniyle yüze hızlanma bir saniye daha hızlıdır (7,1 saniye) ve gaz pedalına dururken bastığınızda, yeni RX 350 gerçekten daha fazla çaba harcıyor. Ancak normal hızlanmalar sırasında ekstra bir lezzet hissetmedim – bunun nedeni turbo gecikmesinin ortaya çıkması olabilir. Ayrıca, yeni motor biraz daha yakıt tasarruflu ve 10 km’de yaklaşık 100 litreye ulaşabiliyor, ancak RX 350’m o kadar da yakıta aç değil – 12 km’de yaklaşık 100 litre.

GA-K platformuna geçişle birlikte, crossover, önceki McPherson payandaları yerine arka çok bağlantılı bir süspansiyon aldı ve ağırlık merkezi düşürüldü. Gövde daha sert hale gelirken, çamurluklar ve kaput alüminyumdan yapılmıştır ve bu da yeni RX 90 kg’ı selefinden daha hafif hale getirir. Ön iz açıklığı artık 15 mm daha geniş ve arka iz açıklığı tam 50 mm daha geniş, bu da Lexus’a biraz Mercedes-Benz GLE benzeri bir arka görünüm kazandırıyor ve aynı zamanda geniş bir duruşa sahip.

RX hala çizgisini mükemmel bir şekilde koruyor ve Amerika’da çok sayıda düz yol var. Süspansiyon, hız tümseklerini ele alırken biraz daha sıkı hale geldi ve gövde yuvarlanması biraz azaldı. Bununla birlikte, genel olarak, eski ve yeni arasındaki farkın, özellikle tipik Lexus alıcısı için fark edilecek kadar önemli olduğunu söyleyemem.

Evet, Lexus RX hiçbir zaman gerçek anlamda sürücü odaklı bir otomobil olmadı ve muhtemelen de olmayacak. Görünüşüne rağmen. Bununla birlikte, yeni nesil “RX” için reklam kampanyasında Lexus, çok çeşitli elektrikli versiyonları vurguluyor. En erişilebilir hibrit, elektromekanik sürekli değişken şanzımanla birlikte 2,5 litrelik dört silindirli bir motora sahip RX 350h’dir: kombine çevrimde toplam 245 hp ve 100 km’de 6,5 litre. Opsiyonel E-Four tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksta ayrı bir elektrik motoru ile sağlanıyor.

RX 450h+ versiyonu, E-Four dört tekerlekten çekiş ve birleşik 306 beygir gücüne sahip daha güçlü elektrik motorlarına sahip bir plug-in hibrit. Ayrıca, 18,1 kWh lityum iyon pil, 65 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzil sağlar. Ve en üstte Lexus RX 500h F Sport Performance var: 2.4 litrelik turboşarjlı motor ve tork konvertörü yerine debriyajlı altı vitesli otomatik şanzıman. Evet, bu versiyonda Toyota’lılar imzalı elektromekanik planet dişli tabanlı CVT’lerini terk ettiler! RX 500h, turboşarjlı bir motora sahip ilk Lexus hibriti olduğu için bu pratikte bir devrimdir (benzer bir şema, şasi üzerinde Toyota Tundra ve Sequoia’da biraz daha önce ortaya çıktı). Ve daha yüksek tork için yeni nesil gezegensel CVT’ler geliştirmek yerine, Japonlar basitçe teslim oldu – sonuçta, “saf” elektrifikasyon çağı önümüzde. Toyota’nın 1997’de Prius ile başlayan hibrit dönemi çeyrek asırdan fazla sürdü, bu yüzden devam etme zamanı.

İlginç bir şekilde, en üst düzey RX 500h F Sport Performance, 109 hp üreten bir elektrik motoruna ve yeni RZ 450e elektrikli otomobilden bir çekiş aküsüne sahip bir arka modüle sahip: standardizasyon! Kombine güç 371 hp ve 550 Nm’dir ve 0-100 km/s hızlanma süresi yaklaşık altı saniyedir. Ek olarak, RX 500h F Sport Performance, tamamen kontrollü bir şasiye ve altı pistonlu ön kaliperlere sahiptir. Buna binmek ilginç olurdu, değil mi?

Bu arada, genişletilmiş Lexus RX L, yeni nesil serisine girmedi. Ancak bu yıl, üç sıra koltuklu ayrı bir model olan Lexus TX tanıtılacak.

Peki, yeni RX neden hala popüler? Evet, biraz daha sportif, yolda daha sakin hale geldi ve daha fazla elektronik alete sahip. Ancak destedeki ana aslar aynı kalır: fiyat, güvenilirlik, yeniden satış değeri ve boyut. Sonuçta, Lexus ve Toyota güvenilirlik ve kalıntı değer açısından liderdir, bu da araca harcanan paranın kolay ve hızlı bir şekilde geri kazanılabileceği anlamına gelir. Ayrıca, RX, Almanlardan daha ucuzdur ve yalnızca doğrudan rakiplerden değil, aynı zamanda alt sınıf modellerden de müşteri çekmesine olanak tanır. Lexus, pazarın önemli bir bölümünü oluşturan 40.000 ila 70.000 dolar aralığındaki neredeyse tüm premium crossover’larla rekabet ediyor. Amerikan fiyatları, temel önden çekişli RX 350 için 48.550 dolardan başlıyor ve vergiler ve teslimat hariç RX 500h F Sport Performance için 62.750 dolara kadar çıkıyor. Karşılaştırma için, en uygun fiyatlı BMW X5 sDrive40i, alıcıya 61.600 dolara mal olacak, ancak herhangi bir RX’ten daha dinamik. İki litrelik turboşarjlı motora sahip Mercedes-Benz GLE 350, 57.700 $ ile biraz daha uygun fiyatlı, ancak aynı zamanda daha yavaş.

Sonuç olarak, finansal krizlere veya pandemilere rağmen yılda 100.000 ila 110.000 RX aracının istikrarlı satışı. Bu, Kuzey Amerika pazarındaki en popüler premium crossover’dır. Rusya’da RX de önemli bir farkla liderdi… geçmişte.

RX 350’mi yenisiyle takas edecek miyim? Kesinlikle hayır. Birincisi, Lexus hala bana göre değil, bunu şimdi kesinlikle anladım. İkinci sebep ise finansal. Amerikalı düzenleyiciler, pandemiden sonra uygunsuz bir şekilde %6,5’e yükselen enflasyonla mücadele etmek için kilit faiz oranını yükseltti. Bugün, iyi bir kredi notuna sahip olduğunuzu varsayarsak, en iyi ihtimalle yıllık% 6-7 oranında bir araba kredisi alabilirsiniz. Karşılanamaz olduğundan değil… Psikolojik olarak daha sıra dışı. Sonuçta, kredimin faiz oranı bir buçuk yıl önce% 4 idi. Kiralanan Accord için ne kadar ödediğimi hatırlıyor musunuz? Evet, ayda 297 dolar. Unut gitsin: Bugün, aynı araba için bir buçuk kat daha fazla ödemeniz gerekecek ve RX 350 ayda binden fazlaya mal olacak.

Bu yüzden şimdilik, sadece 620 dolar ödediğim ve değeri neredeyse hiç düşmediği dördüncü nesil RX’i sürmeye devam edeceğim.

Fotoğraf: Alexey Dmitriev | Lexus Ailesi

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке