Lamborghini - İtalyan kraliçesi

Automobili Lamborghini S.p.A., Lamborghini markası altında pahalı spor otomobiller ve Lamborghini Trattori traktörleri üreten bir İtalyan şirketidir. Bologna yakınlarındaki Sant’Agata Bolognese komününde yer almaktadır. Şirket 1963 yılında Ferruccio Lamborghini tarafından kurulmuştur. Bugün size İtalyan otomobil kraliçesinin ne olduğunu anlatacağız.

Lamborghini şirketi hakkında

Şirket, 350 km/s hıza ve hatta daha fazlasına çıkabilen yüksek hızlı süper otomobillerin üretiminde uzmanlaşmıştır. Şirket şu anda Audi’ye aittir, ancak ikincisi bağımsız değildir – o da Volkswagen AG şirketine aittir.

Lamborghini 350 GT ilk olarak ortaya çıktı. İlk yarış arabasının tanıtımı 1963 yılında Torino’daki bir otomobil fuarında gerçekleşti. 55 yıllık üretim boyunca, mükemmel satışlar elde eden çok sayıda spor araba üretildi ve birçok süper araba da üretildi.

20. yüzyılın sonunda, Diablo ve Espada tüm dünyada çok popülerdi. 21. yüzyılın ilk yılında uzmanlar tamamen yeni bir spor otomobil modeli yarattılar – Murcielago. Şu anda şirketin kapasitesi yılda 2.000’e kadar otomobil üretmeye izin veriyor.

Yakın gelecekte Lamborghini crossover’ın piyasaya sürülmesi bekleniyor. Model yelpazesinde yalnızca çok güçlü motorlara ve çekici tasarıma sahip coupe ve cabriolet’ler bulunuyor. Her Lamborghini otomobili yüksek hızlara ulaşıyor ve mükemmel dinamik performans gösteriyor.

Lamborghini’nin merkezi Sant’Agata Bolognese’de bulunmaktadır.

Ferruccio Lamborghini – yaşam ve marka hikayesi

Lamborghini şirketinin kurucusu – yetenekli, kararlı ve güçlü iradeli bir kişi, 1916 yılında Boğa burcunda doğdu. Çocukken, yetişkin gençlerin Bologna’daki mühendislik okuluna gitmesini sağlayan çeşitli mekanizmalarla sürekli ilgileniyordu. Ferruccio’nun kısa sürede girdiği İtalyan ordusu, onun için bir tamirci olarak mükemmel bir iş deneyimi oldu. İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, askeri teçhizatı tarımsal bir teçhizata dönüştürmeye başladı ve bu çok kazançlı bir iş haline geldi – birçok sipariş Ferruccio’nun mali durumunu güçlendirdi. Bir boğa görüntüsünü amblem olarak kullanmaya başladı.

1940’ların sonuna doğru Ferruccio bir traktör geliştirmiş ve üretmeye başlamıştı. 1950’lerde şirketi ısıtma ve klima sistemleri üretiyordu. Kar büyüdü ve şirketin sahibi Ferruccio Lamborghini pahalı satın alımlar yapmaya başladı – Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type ve birkaç Ferrari 250 GT. Ancak bunlar onu tatmin etmedi. Kendine ait bir şey istiyordu.

Ferruccio lüks spor otomobil üretimi için bir fabrika kurmaya karar verdiğinde, o zaten çok zengin bir adamdı, ne istediğini açıkça anlayan etkili ve başarılı bir iş adamıydı ve her zaman bunu başardı. Ancak dünya tarihinin en iyi spor süper otomobillerini yapacağını söylediğinde, birçok kişi onun delirdiğine karar verdi. Bu tür modellerin yaratılması, açıklanamayan bir savurganlığın tezahürü, bilinmeyene tehlikeli bir adım, en ufak bir kar umudu olmadan servetini harcayabileceği bir şey olarak görülüyordu.

Ferruccio, 1962’nin sonunda proje üzerinde çalışmaya başladı ve Mayıs 1963’te Automobili Ferruccio Lamborghini SpA kuruldu. Enzo Ferrari’nin eski çalışanları – Gian Paolo Dallara, Giotto Bizzarrini ve Bob Wallace – burada çalışmaya başladı. Bologna’ya 25 km ve Maranello’daki Ferrari fabrikasına 15 km uzaklıktaki Sant’Agata Bolognese’de geniş bir arazi satın alındı. O zamanlar için yeni, büyük ve ultramodern bir fabrika hızla sahada belirdi. Diğer şirketlerde önemli yönetim deneyimine sahip olan Ferruccio, o zamanın otomotiv endüstrisinde rakipsiz olan işlevsel bir yapı ile hedefe ulaşmak için en iyi üretimi organize etmeyi başardı. Ofis binasının yanında, yönetimin üretimi sürekli olarak izlemesine olanak tanıyan büyük, aydınlık ve ferah bir ana atölye bulunuyordu. Bu, sürecin istediği gibi gitmediğini gördüğünde kolları sıvayıp gelecekteki süper otomobiller üzerinde çalışmaktan utanmayan Lamborghini için mükemmel bir çözümdü.

Ferruccio, Torino Motor Show’da Automobili Ferruccio Lamborghini üretiminin resmi sunumunu organize etti ve kısa sürede on iki silindirli motorlara sahip modeller arasında gerçek bir şaheser olarak kabul edilen çarpıcı bir 350 GTV süper otomobili sundu. 347 beygir gücünde 3,5 litrelik bir motora sahip iki kişilik bir coupe idi. En yüksek hızı 280 km/s idi ve araç sıfırdan 60’a 6,7 ​​saniyede çıkıyordu.

Sonraki 1964’te prototip, 350 GT adını alan bir seri modele dönüşmüştü. Kısa süre sonra, 120 kopya halinde piyasaya sürülen 400 GT modeli geldi. Başarılı satışlar, şirketin Mart 1966’da piyasaya sürülen efsanevi Miura’nın geliştirilmesi için para biriktirmesini sağladı. Bu araba, markayı dünya çapında yüceltti. “Şakası”, açıldığında dikey konuma dönen, kaputla aynı hizada bulunan farlardı. Miura’nın kaputunun altında, 3,9 litre hacme ve 350 hp kapasiteye sahip enine yerleştirilmiş bir V12 motor vardı. Miura’nın gövdesi alüminyumdan yapılmıştı. 1968’de, elektrikli cam pencereler, pencerelerin etrafında krom kaplama, güncellenmiş bir gösterge paneli ve daha güçlü (20 hp) bir motora sahip Lamborghini Miura P400S’nin bir modifikasyonu tanıtıldı.

Lamborghini’nin özverisi ve coşkusu, şirketin mekanikerlerini ve mühendislerini Islero, Espada ve Jarama gibi daha da gelişmiş spor süper otomobiller yaratmaya motive etti – bu modellerin her birinin piyasaya sürülmesi tüm dünya için çarpıcı bir olay haline geldi. Böylece, 1968’de, 1947’de ünlü boğa güreşçisi Manuel Rodriguez’i öldüren bir boğanın adını taşıyan Islero 400 GT piyasaya sürüldü. Yine 1968’de, ünlü Espada (“kılıç”) modeli tanıtıldı. Markanın ilk dört koltuklu otomobili oldu ve bir “aile süper otomobili” olarak konumlandırıldı. Bugün, Islero ve Espada yarım asırlık yıldönümünü kutluyor.

1970 yılında, Marcello Gandini tarafından tasarlanan küçük bir Lamborghini Urraco P250 üretildi. Araba, sekiz silindirli 2,5 litrelik bir orta motorla donatılmıştı. Ayrıca, aynı yıl 4.0 litrelik V12 motorlu Jarama 400 GT ortaya çıktı.

Bir yıl sonra, sunulan Lamborghini Countach prototipi ses getirdi. Dikey açılan kapılar, dört litrelik bir güç ünitesi ve arka hava girişleri aldı. 365 beygir gücündeki bir motorla, araç 300 km/s hıza ulaşıyordu. Aracın seri versiyonu 1974’te tanıtıldı. İkincisi daha az fütüristik bir görünüme sahipti, ancak dış görünüm orijinal ve akılda kalıcıydı.

Üretim hacmi ve çalışan sayısındaki sürekli büyümeye rağmen Ferruccio Lamborghini şirkette her zaman lider ve stratejik rolünü korudu. Ürettiği süper otomobiller gibi, boğa güreşlerine katılan boğaların – asil, güçlü, korku uyandıran – isimlerini modellere verme geleneğini başlatan oydu.

Ferruccio Lamborghini, 1993 yılında 76 yaşındayken kendi mülkünde öldü. Lamborghini Centenario modelinin piyasaya sürülmesi, onun 100. yıl dönümüne ithaf edildi. Şirketin kurucusunun cesaretine, öngörü yeteneğine ve benzersiz karakterine saygı duruşunda bulunuldu.

Automobili Ferruccio Lamborghini SpA’nın sahibi nasıl değişti

1970’lerin başında şirket finansal aksaklıklarla karşılaşmaya başladı. Güney Amerika’ya yönelik büyük bir araba sevkiyatının tedariki için bir sözleşme. Ferruccio Lamborghini, Fiat traktör üretim şirketindeki hissesini ve otomobil üretim hissesini İsviçreli yatırımcılar Georges-Henri Rossetti ve René Leimer’e sattı. Bu kararın nedenlerinden biri de Ferruccio’nun oğlunun otomobil şirketi yönetimine olan ilgisinin az olmasıydı. Ancak yeni sahipler de Lamborghini markasının gelişimine pek dikkat etmediler.

Kıskanılacak gibi olmayan durum, dünya yakıt krizinin patlak vermesiyle daha da kötüleşti ve bu da alıcıların spor arabalara olan ilgisini azalttı. Geriye kalan müşteriler, sipariş edilen arabaları iki yıl beklemek zorunda kalmaları nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar. Bu zorluk, yedek parça tedarikindeki aksaklıktan kaynaklandı.

Lamborghini, ayakta kalabilmek için BMW ile bir anlaşma yaptı ve bu anlaşmaya göre, M1 ismiyle pazara giren spor otomobilin üretimini ve hata ayıklamasını gerçekleştirdi. Şirket, sözleşmeyi yerine getirmek için İtalya hükümetinden büyük bir kredi aldı. Aynı zamanda, Chrysler motorunu kullanan yüksek hızlı bir ordu SUV’u tasarlamak için American Mobility Technology International ile bir sözleşme imzalandı. Modele Cheetah adı verildi ve 1977’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Lamborghini’den böyle bir şey bekleyemeyen halk arasında inanılmaz bir ilgiye neden oldu.

BMW ile yapılan sözleşme kapsamındaki çalışmalar, şirketin paranın çoğunu Cheetah’a harcaması nedeniyle zaman açısından gecikti. Alman otomobil üreticisi sabrını yitirdi ve anlaşma feshedildi.

1978 yılında şirket iflasını ilan etmek ve devlet yönetimi tarafından devralınmak zorunda kaldı. Maliyetleri düşürmek için Silhouette, Urraco ve Espada modelleri montaj hattından kaldırıldı. 1980 yılında marka Mimran Group kontrolüne girdi. Şirketin başkanı olan Patrick Mimran liderliğinde, targa gövdeli Jalpa spor otomobil ve Cheetah bazında üretilen LM001 SUV de üretildi. LM001, 3.6 litrelik V8 veya 4.7 litrelik V12 ile donatılmıştı. Bir yıl sonra, hacmi 5.2 litre olan 455 beygir gücünde V12 motorlu geliştirilmiş versiyonu LM002 ortaya çıktı. İleriye doğru hareket ettirildi ve süspansiyonu biraz yükseltildi.

1987, Lamborghini markasının sahibinde bir değişikliğe daha yol açtı. Bu kez marka, Countach’ın yerini alan Diablo modelinin geliştirilmesine odaklanan Amerikan şirketi Chrysler’in kanatları altına girdi. Düzen, uzay çerçeve şasi, kompozit malzemelerden yapılmış güçlendirilmiş bileşenler ve Marcello Gandini tarafından tasarlanan gövde dahil olmak üzere selefinden çok şey aldı. 5729 cm3 hacimli motor 492 beygir gücü üretti. Araba 325 km/s hıza çıkabiliyordu ve 100 km/s hıza ulaşması 4,1 saniye sürdü.

1994 yılında Chrysler ciddi finansal zorluklar yaşadı ve Lamborghini’yi Endonezya yatırım grubuna satmak zorunda kaldı. Dört yıl sonra, yine finansal sorunlar yaşayan bu grup, İtalyan markasını Volkswagen AG’nin bir parçası olan Audi’nin “kanatları altına” devretti. Yeni sahibi, Lamborghini modellerinin görünümü ve teknik dolgusu üzerinde önemli bir etkiye sahip oldu. Özellikle, onun liderliğinde, en etkileyici süper otomobillerden biri olan Murciélago ortaya çıktı ve 2001 yılında Diablo’nun yerini aldı. 2010 yılına gelindiğinde, 4099 model üretilmişti ve bu da onu şirketin tarihindeki 12 silindirli motora sahip en çok seri üretilen otomobil haline getirdi.

Lamborghini Gallardo markanın en popüler modeli oldu: 11 yıllık üretim boyunca, kompakt otomobilin 2903 kopyası üretildi, 2003’te ortaya çıktı. Bunu, markanın bir dizi yüksek profilli yeniliğinin ortaya çıkması izledi, bunlardan biri de 2011’de Murciélago’nun yerini alan Lamborghini Aventador’du. 700 hp’ye eşdeğer bir kapasite geliştiren 6,5 litrelik 12 silindirli bir motor aldı. Aventador’un maksimum hızı 350 km/s ve 100 km/s hıza ulaşması 2,9 saniye sürüyor.

2014 yılında, Gallardo’nun yerine geçen Lamborghini Huracán, 610 beygir gücünde 5.2 litrelik 10 silindirli bir motorla kamuoyuna tanıtıldı. Maksimum hızı 325 km/s’dir.

Günümüzde Lamborghini, dünyaya etkileyici otomobiller ve yenilikçi konsept otomobiller sunan süper otomobil üreticileri arasında liderlerden biridir. Marka otomobiller diğerleriyle karıştırılamaz, seçkinler için agresif ve maskülen otomobiller olarak konumlandırılırlar. Ancak Lamborghini kullanırken bile bir sürücü belgenizin olması gerekir. İkincisinin uluslararası modele uyması en iyisidir. Böyle bir sürücü belgesi vermek oldukça kolaydır – burada, bu sitede, birkaç dakika içinde yapılır.