Kazak yolları

Kazakistan, Avrasya’nın merkezinde bulunan devasa bir ülkedir, alanı Arjantin’den biraz daha küçüktür. Kazakistan’da 18 milyondan fazla insan yaşamaktadır. Kazakistan’daki otomobil yollarının uzunluğu 85 bin km’den fazladır. Yollar tamamen farklıdır ve bugün size Kazak yol ağının özelliklerini tanıtacağız.

Kutup kalitesi!

Kazak yolları aynı anda hem hayal kırıklığı yaratabilir, hem memnun edebilir, hem şaşırtabilir hem de güldürebilir. Burada SSCB döneminden beri hiç onarılmamış bölümler, astarlar ve mükemmel modern otobanlar bulabilirsiniz. Ama hepsi son seçeneğe gidiyor. Kazaklar iyi adamlar, yollar alanında çalışmaya başladılar ve sonuç etkileyici. Ve yol ağları inanılmaz derecede renkli: burada istediğiniz her şeyle karşılaşabilirsiniz. Örneğin, “1960’lara özgü” bir benzin istasyonu, üç eşeğin çektiği bir araba, zırhlı personel taşıyıcı ve aniden bozkırdan çıkıp Rusya’nın ortasında her zamanki bir bisikletçi gibi yol kenarında hareket eden bir sürücü ve hatta uçak inişleri. Evet, evet, doğrudan yola inen. Mesele şu ki Almatı-Khorgos otoyolunun bölümlerinden biri aniden bozkırın tam ortasında çok genişliyor ve sonraki beş kilometre asfalt tarlası gibi görünüyor. Böylesine garip bir yol bölümü, gerektiğinde dünyanın en büyük uçaklarının bile buraya inebilmesi için özel olarak inşa edilmiş.

Kesimde, modern Kazak otobanı, katı bir beton tabakasıyla doldurulmuş bir zemin yatağını temsil eder. İçinde kauçuk termo bağlantıların yerleştirildiği özel kesimler vardır. İkincisi, amortisörler olarak, sıcakta ve şiddetli donlarda yol tahribatını önlemek için tasarlanmıştır (ve yeterlidir, çünkü Kazakistan’daki iklim keskin bir şekilde karasaldır).

Ayrıca, dev “Batı Avrupa – Batı Çin” otoyolunun bir kısmı Kazakistan toprakları boyunca uzanıyor. Uzunluğu 8445 km olup, 2787 km’si Kazakistan’da bulunuyor. Otoyol, Sarı Deniz’deki St. Petersburg ve Lianyungang’ı birbirine bağlamalı. Otoyolun Kazakistan kısmının bir bölümü hazır.

Kyzylorda’dan Almatı’ya kadar olan bir yol bölümü de oldukça kalitelidir. Ayırıcılı 1200 km’lik dört şeritli beton yoldur.

Ama Atyrau Bölgesi’ndeki yollar yabancıları derin bir bilişsel uyumsuzluk durumuna sokuyor. Hepsi oybirliğiyle soruyor: “Neden yoldan uzakta toprak bir yolda/bozkırda gidiyoruz? Titriyoruz, yola çıkmayı talep ediyoruz.” Sonra, yol boyunca birkaç kilometre gittikten sonra bozkıra geri dönmek için yalvarıyorlar.

Kazak yollarının özelliklerinden biri de düzlükleridir. Bu anlaşılabilir bir durumdur – bozkırlar inşaatçıların işlerini yapmasını kolaylaştırır çünkü zorlu arazileri aşmalarına gerek kalmaz. Bu bir bozkır olduğundan, bazen yol boyunca ilerlerken kelimenin tam anlamıyla bir inek, keçi veya koyun sürüsünün arasından geçmek gerekir. Hatta güzergah boyunca toplu hayvan göçü olan bölgeler hakkında uyarıda bulunan özel işaretler bile vardır.

Kilometrelerce öteden görülebilen yollar her zaman özellikle güzeldir. Kazakistan’daki yollar boyunca, bu bölgelerde yaşayan çeşitli hayvan ve kuş figürleri sıklıkla görülür.

Gariptir ki, yol kenarları temiz. Rotalar boyunca çöpler düzenli ve dikkatli bir şekilde toplanıyor.

Yolların yakınında bulunan toplu taşıma durakları son derece renkli ve hatta eski. Durak pavyonlarının benzersizliği ve tekliği, alışılmadık mimari çözümlerinde, beton resimlerde, mozaiklerde ve hatta kalıplamada ifade edilebilir. Ancak Kazakistan yollarına modern durak pavyonlarının kurulumuyla ilgili çalışmalar da yürütülmektedir.

Yol kenarı hizmetinin özellikleri

Şehre yaklaştıkça, yol kenarında daha fazla farklı kafe, dükkan ve hatta otel bulabilirsiniz. Ancak megalopolisten uzaklaştıkça daha az yemek mekanı görürsünüz ve sonra bozkır başlar. Medeniyetin tüm nimetlerinden tamamen yoksundur.

Yol kenarı tuvaletleri sadece kafelerde bulunur, izole kabinler henüz sağlanmamıştır. Ve Kazak rotalarında kafelerden daha az mağaza vardır. Çoğu mağaza benzin istasyonunun arazisinde yer almaktadır.

Kazak motelleri ve benzin istasyonları Sovyet zamanlarında derin bir şekilde sıkışıp kalmıştı. Kazakistan’da yol kenarı işi çok karlı değil. Muhtemelen bu yüzden terk edilmiş kafelerde ve otoyollar boyunca diğer yerleşim yerlerinde birçok tabela ve pankart “Satılık” yazıyor.

Satılan benzin istasyonları genellikle yakıt tankları ve ekipmanları için modern gereksinimleri karşılamıyor. Birçok sahip eski seçenekleri modern olanlarla değiştirmeyi göze alamıyor, uzun süre alıcı bulamıyorlar, bu yüzden benzin istasyonları daha iyi bir pay bekliyor.

Ama çok sayıda modern benzin istasyonu var ve onlarda kuyruk yok.

Yol kenarı kafeleri ve alışveriş tezgahları aşırı derecede dar görüşlüdür. Hiçbir şekilde “sovok”tan çıkamıyor gibi görünüyorlar. Ve bu, 2015 yılında Kazakistan Cumhuriyeti Ulusal Standardı “Kamu yolları. Yol hizmet nesneleri ve hizmetleri için gereklilikler”in tanıtılmış olmasına rağmen böyledir.

Standart, yol hizmet tesislerinin tasarımında yer alan tasarım kuruluşları, motorlu yolları yöneten merkezi ve yerel makamlar, yol hizmet tesislerini kontrol eden tüzel kişiler ve bireysel girişimciler ile yol hizmeti ve yol hizmet tesislerinin tüketicileri tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Standart, hizmet tesislerinin dört karmaşık kategoriye ayrılmasını içerir – A, B, C, D.

Bugün Kazakistan’da 3.028 adet yol kenarı hizmet tesisi bulunmaktadır. Bunlardan 1.062’si akaryakıt istasyonu, 1.422’si ticaret ve gıda satış noktası, 130’u otel, 273’ü servis istasyonu ve 141’i otoparktır. Bu tesislerde 25.000 kişi çalışmaktadır.

Mühendislik iletişimine sahip mevcut hizmet tesislerinin modernize edilmesi ve yiyecek-içecek işletmeleri, moteller, kamping alanları ve akaryakıt istasyonları ile desteklenmesi planlanıyor.

Kazakistan’da 2020 yılına kadar 260 adet yol kenarı hizmet tesisi inşa edilmesi planlanıyor.

Kazakistan Yol Polisi

Trafik polisleri, sürücüleri kameralarla radarlarda, tam şeritte sollama yaptıkları veya sadece belgeleri kontrol ettikleri için yakalıyorlar (resmi olarak böyle bir hakları olmasa da). Ortaya çıkan sorularla gayri resmi olarak, hem hızlı hem de ucuz bir şekilde başa çıkmak için hiçbir sorun yok.

Ancak, “yol polisi” – Kazakistan’da çoktan modası geçmiş bir kavramdır. Gerçek şu ki, Kazak polisinin devriye ve yol birimlerinin tek bir idari departmanda birleştirilmesine karar verildi. Ve polis artık evrensel olarak adlandırılıyor. Şimdilik, her birinde bir trafik polisi memuru ve iki devriye polis alayı memuru bulunan arabalı polis memurları görev başında. Ancak çok yakında hepsi evrensel memur olacak ve emirle (şimdi yeniden eğitim alıyorlar).

Kazak “trafik polislerinin” yolsuzluğuna gelince, internette şakalar var. Yani, Rus plakalı bir arabayla monoton Kazak bozkırında yüz kilometre yol kat edebilirsiniz ve her beş kilometrede bir devriye tarafından durdurulursunuz, aynı görünürsünüz ve aynı sorular sorulur – Rusya’dan onlara hediye veren oldu mu? Ancak her Kazak polisi kameradan çok korkar. Bu nedenle, onunla iletişimi bir araç kamerasıyla veya başka bir şekilde kaydetmek daha iyidir – gerekli izlenimi yaratır.

Kazak sürüş kültürü ve kaza istatistikleri

Kazak yollarında, her zaman diğerlerinden daha akıllı olmaya çalışan insanların örnekleri vardır. Örneğin, ayırıcılı otoyolların yanlış tarafında giden bir arabayla karşılaşabilirsiniz – sadece dönüşe gitmek için çok uzak olduğu için. Bazı insanlar sadece trafik kurallarını ihlal ederek araç kullanmakla kalmaz, prensip olarak kalabalığın arasından sıyrılmayı severler. Örneğin, plakasız süper pahalı arabalar kullanırlar ve yolda istedikleri gibi davranırlar.

Kazakistan yollarında kaza oranı çok yüksektir. Bu ülkede, savaşta olduğundan daha fazla insan yollarda ölüyor. Kazak Hukuk İstatistikleri Komitesi’nin verdiği bilgilere göre, 2017 yılında kazalarda 2086 kişi öldü ve yaklaşık 30 bin kişi yaralandı. Raylardaki ayırıcılarda her zaman kırılmalar vardır. BM bile, Kazakistan yollarının BDT ve Avrupa ülkeleri arasında en ölümcül yol olduğunu söyleyerek alarma geçti. Kazakistan’da her 100 bin kişiye 24,2 kişi öldü (Rusya’da – 20,8 ve Norveç’te – 2,2). Nüfusla ilgili tam ölçekli bir açıklayıcı ve önleyici çalışma yok, yaya geçitleri aydınlatılmıyor – yetkililer, görüşün önemli ölçüde azaldığı ancak aydınlatmanın açılmadığı alacakaranlıkta elektrik tasarrufu yapmayı tercih ediyor. Ayrıca, Kazakistan’da bir araba ucuz bir kendini iddia etme aracıdır ve genellikle bir sürücü belgesi sadece bir doğum günü için verilir.

Kazakistan’da Otostop

Kazakistan’da geçen toplu taşımayı yakalamaya çalışan çok sayıda insan var – kamuya açık olan düzgün çalışmıyor ve çok pahalı. Ancak Kazakistan’daki insanlar çok duyarlı. Her iki arabadan biri duruyor. Memnuniyetle, birkaç kilometre ve hatta birkaç gün boyunca sizi bırakıyorlar.

Birçok Kazak sürücü otostop çekmenin ne olduğunu bilir. Aynı zamanda, şehrin yakınında veya şehrin içinde açıkça taksi bulma amacıyla otostop çeken çok sayıda insan vardır. En önemli şey, durdurulan kişinin otostop çekmenin özünü anlaması ve otostopçuların taksi aramadığını anlamasıdır. Her zamanki gibi, büyük bir sırt çantasının varlığı, yolcunun otostop çektiğini anlamanıza yardımcı olur.

Araba kullananların çoğu Rus, ancak diğer milletlerden temsilciler de Rusça konuşuyor. Yerel dili kullanmak ve bilmek gerekli değil, ancak en önemli iki ifadeyi kullanmanız tavsiye edilir – selamlama ve teşekkür. Gerisi önemli değil.

Kazakistan’da, kamyonları durdurup, iletişim kurabilir ve yardım edebilirsiniz. Kamyon şoförleri otostopun ne olduğunu bilirler. Onlarla gitmek ilginç ve güvenilirdir ve ayrıca yol ve insanlar hakkında birçok yararlı bilgi duyabilirsiniz, çünkü 7/24 sadece bunu görürler. Ama yine de, kamyonlarla durdukları yerde anlaşmak daha iyidir – tuvalete gitmek, yakıt ikmali yapmak, uyumak, atıştırmak, sadece rahatlamak için. Çünkü onlar için yolda durmak, özellikle de yük ile basit bir iş değildir. Kazak otostopundan korkmayın.

Kazak trafiğini karakterize etmeye çalıştık. Şimdi, Kazakistan boyunca arabayla seyahat etmek istiyorsanız, tamamen silahlı olacaksınız. Ancak ehliyet almayı unutmayın. İdeal olarak, uluslararası bir ehliyetse. Bunu doğrudan web sitemizden almak oldukça kolaydır.