Akıllı ulaşım sistemi nasıl çalışır?

ITS (Akıllı Ulaşım Sistemi) programı, yakın zamanda Japon hükümeti düzeyinde desteklenen bir Nissan projesidir. Bu geliştirme halihazırda Kanagawa Eyaletinin kamu yollarında test ediliyor. Ve daha gelişmiş bir versiyonu – Atsugi’deki Nissan Teknik Merkezi (NTC) topraklarında. NTC, şehir içinde bir şehirdir. Kendi sokakları, kavşakları ve otobüs güzergahlarıyla – ITS’yi geliştirmek için ideal koşullar.

Kamu yolları için halihazırda onaylanan sistemin temel kısmı, deneyde yer alan arabalara takılan özel modüllerle iletişim kuran bir optik sensör ağıdır. Amaç, sürücüyü yoldaki her türlü sürpriz konusunda uyarmaktır. Trafik sıkışıklığı, küçük bir yola yaklaşan bir araba, yol çalışmaları, mevcut kısıtlamalar vb. Ve NTC’nin kontrollü koşullarında, Nissan ekibi yaya güvenliğini iyileştirmek için ek önlemler üzerinde çalışıyor.

İnsanların ışıklara karşı geçme alışkanlığı, yayaların karıştığı kazaların ana nedenidir. NTC topraklarındaki trafik ışıkları yayalar için her zaman “yeşil”dir. Ve arabalar için “kırmızı”. Ancak araba bir yaya geçidinin önünde durur durmaz, sensörü trafik ışığına bir sinyal iletir ve yeşil ışığa geçer. Yani, araba ile altyapı arasındaki bağlantı iki yönlü hale gelir!

Ancak, arabalar sürekli dur-kalk modunda hareket ediyorsa, yakıt tüketimi ve zararlı madde emisyonları artacaktır. Bu nedenle, kavşakların önündeki optik sensörler trafik yoğunluğunu değerlendirmeli ve trafik ışığının “beyinleri” yaklaşan arabaların yavaşlayıp ani bir şekilde hızlanmasına gerek kalmaması için geçiş aşamasını hesaplamalıdır.

Ancak yine de yaya güvenliği bir önceliktir. Örneğin, yerel “anaokulunun” girişinde etkileşimli bir hız kontrol bölgesi düzenlenir: hızlanma hakkında bir sinyal doğrudan aracın yerleşik bilgisayarının ekranında görüntülenir.

Nissan ekibi, bir deney olarak NTC filosunu etkileşimli modüllerle donatıyor ve yol altyapısını bilgisayarlaştırıyor. Her şey Kanagawa yollarındaki gibidir. Hatta daha da katı! HMI (insan-makine arayüzü) yeni işlevlerle desteklenir: sürücü kırmızı ışıkta geçerse, HMI sistemi kontrol sürecine müdahale edebilir.

Son olarak, Atsugi’deki trafik sıkışıklığı sorununu, akışın yoğunluğuna bağlı olarak aynı anda birkaç trafik ışığının çalışmasını senkronize ederek çözmeye çalışıyorlar. Ve aynı zamanda, küçük sokaklardan çıkarken sağa dönüşlerde oluşan çizgileri yenmek için (bizim durumumuzda bunlar sola dönüşler olurdu). ITS’nin yeni unsurları NTC topraklarında testleri başarıyla geçerse, Kanagawa Eyaletinin kamu yollarına da izin verilecek. Ve sonra, belki de, tüm Japonya’da.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f17.html