Çoğu uluslararası otomobil fuarı çift veya tek yıllarda düzenlenir. Tek istisna Cenevre’de düzenlenen İsviçre Otomobil Fuarı’dır. Bu otomobil fuarı her yıl Mart ayında düzenlenir. Cenevre Otomobil Fuarı, her yıl muhteşem sergileriyle halkı memnun eden şık sergi kompleksi Palexpo’da (Palais des Expositions) yer alır. Bu Avrupa otomobil fuarı özel yeniliklerle doludur, genellikle konsept otomobil sergisi olarak adlandırılır, yenilikçi teknolojiler Cenevre Otomobil Fuarı’nda kelimenin tam anlamıyla her adımda görülebilir. Aynı zamanda Cenevre otomobil fuarının popülaritesi de giderek artmaktadır. Kelimenin tam anlamıyla Cenevre Cointrin Havaalanı’nın “kenarlarında” yer alan fuar, yalnızca Avrupalıları değil, aynı zamanda diğer kıtalardan gelen sürücüleri de bir araya getiriyor. Bu etkinliğe daha yakından bakalım.
Cenevre Motor Show’un tarihi
Cenevre’deki otomobil sergisinin açılışı, 1905 yılında Boulevard Georges-Favon’daki seçim merkezinin arazisinde sözde Ulusal Otomobil ve Bisiklet Sergisi düzenlendiğinde gerçekleşti. Etkinliğin amacı, otomotiv sektöründe henüz çok deneyimli olmayan halka Clement-Bayard üretim otomobilinin ilk prömiyerini göstermekti. Bu markanın otomobilleri 6 ila 27 beygir gücündeki motorlarla donatılmıştı ve o zamanlar için oldukça etkileyici olan 60 km/s’ye kadar akıl almaz bir hıza ulaşıyordu. Bu şirketin kurucusu, bir bakkalın oğlu olan Adolphe Clement-Bayard, lastik, bisiklet ve otomobil üretimi yapan başarılı bir girişimciydi ve şirketinin otomobilleri yarışmalarda başarılı oldu.
Ancak o zamanlar Cenevre sakinleri otomobil topluluğuna ait değildi, bu yüzden motorizasyona şiddetle karşı çıkıyorlardı: motor çağının şafağında, yayalarla sık sık yol kazaları oluyordu. Vatandaşlar, daha önce görülmemiş kendi kendine hareket eden arabaların kurbanı oluyordu. Yani, Cenevre Otomobil Fuarı organizatörleri, otomobillerin gücündeki ve seyahat hızındaki artıştan bıkmışlardı: 1907’de, Cenevrelilerin protestoları nedeniyle, organizatörler, otomobil karşıtı topluluk ruhları evde çok güçlü olduğu için sergiyi Zürih’e taşımak zorunda kaldılar.
Sonra İsviçre, otomotiv endüstrisinin ulusal başarı sergisini unutmak zorunda kaldı. Bunun nedeni, Avrupa’da ve Birinci Dünya Savaşı’nda siyasi değişim döneminin başlamasıydı. Sadece dört yıl sonra, 1922’de, otomobil sergisi “aslında ait olduğu yere” geri döndü ve mevcut otomobil fuarlarının özelliklerini edinmeye başladı – otomobil şirketleri, modern sergi sergilerinin prototiplerini donatmaya ve bunları çiçeklerle ve halılarla süslemeye başladı. Her otomobil üreticisi otomobilinin kalabalığın arasından sıyrılmasını istiyordu ve halkı etkilemek ve rakiplerini gölgede bırakmak için daha da büyük stantlar inşa ettiler. Bu, 140 cm’den fazla olmayan bir yükseklik kısıtlamasına yol açmaktan başka bir işe yaramadı.
1926’da otomobilleri sergileme ihtiyacı nedeniyle Palais des Expositions inşa edildi ve daha sonra birkaç kez genişletildi. Ayrıca, ilk sergilerde yalnızca içten yanmalı motorlu otomobiller değil, aynı zamanda buharlı motorlar da sergilendi.
1927’de, gövdesi ünlü Zagato Atelier tarafından inşa edilen dört silindirli bir motora sahip Fiat 509 Sport piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra – fordor ve tudor gövdeli bir Ford A otomobili.
Geçtiğimiz yüzyılın 20-30’lu yıllarının başında Cenevre’de Maybach ve Mercedes cabriolet’ler ve yurtdışı Chrysler modelleri parladı – 1929’da İsviçre’de piyasaya sürülen Mercedes SSK modeli, 170 HP üreten 6 silindirli 7.1 litrelik bir motora sahipti.
1931’de, üç yüz kopya halinde piyasaya sürülen Maybach Zeppelin’in tanıtımı yapıldı. Bu araba, 150 HP’lik 7 litrelik bir V12 ile donatılmıştı ve 153 km/s’lik maksimum hıza ulaşıyordu.
1937’de Cenevre, endeksi motorun hacminin 500 cm3’e eşit olduğunu gösteren “halk arabası” Fiat 500 Topolino’nun (“fare”) İtalyan versiyonunun galasının yapıldığı yerdi. Bu araba savaştan sonra bile üretildi – 1955’e kadar. Ve 1939’da Cenevre Motor Show’u ziyaret edenler Opel Kapitan sedanına hayran olma şansına sahipti.
Avrupa’da II. Dünya Savaşı’nın ateşi başladığında, arabalara zaman yoktu. Cenevre Otomobil Salonu yedi yıla kadar kapalı kaldı. 1940’tan 1946’ya kadar hiçbir sergi yapılmadı. Ancak Cenevre’ye “sergi şehri” statüsünü kazandıran şey motor şovuydu.
Savaş sonrası yıllarda ve günümüzde Cenevre Otomobil Fuarı’nda yayınlananlar
Genel olarak, Cenevre Otomobil Fuarı tarihinde, yüzlerce dünya ve Avrupa stok ve konsept otomobilini sofistike izleyicilere sundu. İkincisi bazen gelecekteki seri üretim araçlarının temeli oldu ve daha sıklıkla otomobil şirketlerinin tasarım departmanlarının derinliklerine kayboldu.
Savaştan sonra, Jaguar XK 120 Coupe İsviçre’deki Otomobil Fuarı’nda ilk kez görücüye çıktı. 193 km/s’lik (1951’de) maksimum hıza ulaştı. Bir diğer ilk çıkış ise günümüzün S-sınıfının atası olan Mercedes 300 S Ponton’du.
Farklı yıllarda, Jaguar E-Type, Mercedes 230 SL “Pagoda” (1963), Ferrari Dino, mevcut amiral gemisi Citroen C6 ve artık üretilmeyen Renault Vel Satis burada ilk kez görücüye çıktı.
En dikkat çekici örneklerden biri, 1959’da Cenevre’yi varlığıyla onurlandıran Simca Fulgur konseptidir. “Yıldırım”ın (Latince’de “fulgur” kelimesinin anlamı) düzeni, arabaların 2000 yılında nasıl görüneceği fikrini somutlaştıran Fransız otomobil üreticisi Simca’nın tasarımcıları tarafından geliştirildi. Onların fikrine göre, araba yerleşik bir nükleer mini reaktör tarafından sürülecek, jiroskoplarla dengelenmiş sadece iki tekerleğe sahip olacak ve 150 km/s hıza ulaşacaktı. Standart donanıma bir radar da dahildi.
Mart 1971’de Lamborghini, Cenevre’de LP500 konseptini tanıttı. Ancak, bu arabanın seri üretim olasılığı başlangıçta düşünülmedi. Ancak, Marcello Gandini’nin çalışmasının prototipi coşkulu tepkiler aldı ve Lamborghini, 1974’te arabanın üretimine başladığını söyledi. Üretim versiyonuna Countach adı verildi ve 5 litrelik V12 motor, 5 ileri manuel şanzımanla birleştirilmiş 4 litrelik 375 HP’lik bir motorla değiştirildi.
Neredeyse tüm dünya üreticilerinin prömiyer gösteri olarak kullandığı yer Cenevre Otomobil Fuarıydı; demokratik Koreliler Kia ve Hyundai ile başlayıp Koenigsegg, lüks Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari ve diğerleri gibi egzotik “parça” markalarla son buldu. Cenevre’de ilk kez görücüye çıkanlar Audi 80, Audi 100 ve alüminyum gövdeli ilk nesil A8, Ford Granada, Capri ve ilk nesil Mondeo oldu; 1981’de Volkswagen Scirocco modeliyle piyasaya çıktı. Dahası, geleceğin dünya çapında en çok satan ilk nesil Ford Focus, 1998’de Cenevre’de piyasaya çıktı.
Fransız otomobil şirketleri geleneksel olarak amiral gemisi modellerinin lansmanı için Cenevre’yi seçtiler. 1992’de Renault, Safrane sedan’ı ve 2001’de büyük hatchback Vel Satis ile piyasaya çıktı. Şu anda Fransız markasının model yelpazesinin başında yer alan Citroen C6 da Cenevre Otomobil Fuarı’nda ilk kez görücüye çıktı; geri kalanların hepsinden sıyrılan içbükey bir arka camı vardı.
Geleneksel olarak, birçok tasarım konsepti, en ünlü otomobil üreticileri ve tuning şirketlerinin ürünleri, otomobillerini ve yeniliklerini göstermek için Cenevre’ye gelirler; tek başına yüzen Roadster sQuba veya ana faaliyet alanı Porsche otomobillerinin rafine edilmesi olan İsviçreli şirket Rinspeed’in şu anki bambu plaj arabası yeterlidir.
Eskiler yeni bir kılıkta
Otomotiv dünyasında olup biteni yakından takip eden herkes, son zamanlarda otomobil showroom’larının müşterileri geleneksel modellerin tamamen güncellenmiş versiyonlarıyla nadiren şaşırttığını bilir. Çoğu durumda, “dünya” veya “Avrupa prömiyeri” gibi yüksek sesli kelimeler neredeyse hiç değişmemiş otomobil anlamına gelir ve yenilikler sivilceler ve radyatör ızgaraları veya optikler gibi dış kısımdaki zar zor fark edilen detaylarla ilgilidir. Ve bazı durumlarda, değişiklikler tamamen kaputun altında gizlidir. Cenevre Otomobil Fuarı’nda bu oluyor mu? Evet, ve oldukça sık. Yine de organizatörler, katılımcılar için gereksinim çıtasını yeterince yüksek tutmaya çalışırlar. Her şey ve herkes Cenevre’ye gelir.
Cenevre Otomobil Fuarı’nın bir diğer ayırt edici özelliği de reklam posterleridir – fuar organizatörleri, onlarca yıldır son yıldönümlerinden birine ithaf edilmiş kalın bir kitaba sığan epeyce grafik tasarım çalışması biriktirmiştir.
Cenevre Palexpo ayrıca, fuarla ilişkili toplantılarda ve toplantılarda ciddi sosyal, politik ve ekonomik tartışmalara tanıklık eden dünya sergileri, konferansları, forumları ve kongreleri için tasarlanmış büyük bir platformdur.
Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Örgütü (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles veya OICA), Avrupa’nın kalbinde motor fuarını düzenlemekten sorumludur. Bu sergi her zaman en egzotik süper otomobillerin varlığıyla ünlüdür. Cenevre her yıl ilkbaharda yeni araçların prototiplerini, mühendislikteki en son başarıları ve çeşitli şirketler arasındaki uluslararası iş birliğinin sonuçlarını duyurur.
Sergilerin yapıldığı yıllar boyunca, bu motor fuarı kendine özgü bir nitelik kazandı: birçok izleyici Cenevre’ye özellikle önde gelen otomobil üreticilerinin benzersiz gelişmelerini görmek için geliyor. Ayrıca, genellikle tek kopya halinde saklanan restore edilmiş eski otomobiller bölümüne olan ilgi de artıyor. Cenevre Motor Fuarı, 2005 yılında 100. yıl dönümüne denk gelen tarihindeki en fazla izleyiciye ulaştı. Salonu yaklaşık 750 bin kişi ziyaret etti. Bunların çoğu, özellikle motor fuarına katılmak için Cenevre’ye uçan yabancı turistlerdi. Ortalama olarak, motor fuarının izleyici kitlesi her yıl yaklaşık yarım milyon izleyicidir.
Cenevre Motor Fuarı’nın bölümleri dokuz maddeden oluşur:
Cenevre’deki etkinlik şimdiye kadar sadece en iyi üreticileri bir araya getiriyor. Bir gün bu motor fuarını ziyaret etme şansınız da olabilir. Ancak normal bir araba kullanmaya karar verseniz bile, bir sürücü belgenizin olması gerekir. Ancak, dünyanın her yerinde güvenli bir şekilde araç kullanmak için uluslararası bir sürücü belgenizin olması gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, web sitemizden hızlı ve kolay bir şekilde uluslararası sürücü belgesi başvurusunda bulunmanızı rica ediyoruz. Size zaman kazandıracağız ve karşılığında uluslararası sürücü belgenizi alacaksınız.
