Fransa, yüzyıllardır ürünlerini küresel otomobil pazarında layıkıyla sunuyor. Ancak otomobil-Fransız görünümünün öncüsü, 120 yıl önce A sınıfı Voiturette’ini Paris’teki Montmartre’daki dik Rue Lepic Caddesi’nde sürme mücadelesini üstlenen Louis Renault’du. Bu sayede ilk düzine “arabası” için bir sipariş aldı.
Louis Renault: Yükseliş ve Düşüş
Dört güzel çocuğun -iki erkek ve iki kız- ebeveynleri olan Alfred ve Louise Renault, Şubat 1877’de beşinci çocuklarının doğacağı ve sadece Fransa’da değil, tüm dünyada ailelerini yüceltecekleri konusunda hiçbir şüpheleri yoktu. Louis, zengin bir ailede mutlu bir çocuk olarak büyüdü. Çocukluğunda çeşitli mekanik cihazlar üzerinde çalıştı, okuldan mezun oldu ve ardından orduda görev yaptıktan sonra lisans derecesi aldı. Renault ailesinin mali durumu, 0,5 beygir gücünde benzinli motora sahip bir model olan üç tekerlekli De Dion-Bouton gibi yetişkin oyuncaklarını bile satın almaya izin veriyordu. Louis, arabanın tasarımına bir vites kutusu ve başka bir tekerlek eklediğinde yirmi yaşındaydı. Bir yıl sonra, Louis ilk arabasını monte etti ve 1899’da vites kutusu patentlendi. Aynı zamanda, Louis kardeşleriyle birlikte, De Dion motorlu ve 1,75 beygir gücünde bir “model A” yarattı. Üç Renault kardeşin kuruluşu başarılı olduğundan, 25 Şubat 1899’da Renault Freres (Renault Kardeşler) şirketi kuruldu. Marcel, Louis ve Fernand sorumlulukları paylaştılar – şirketin idari alanı Fernand tarafından, ticari alan ise Marcel tarafından yönetildi ve Louis tüm çabalarını tasarıma adadı.
Ancak, kısa bir süre sonra, 1903’te bir trajedi yaşanır – Marcel bir otomobil yarışında ölür ve 6 yıl sonra Fernand da sağlık sorunları nedeniyle ölür. Louis yalnız kalır. Şirketi gelişiyor, araba siparişleri sürekli geliyor. Kar artıyor – birçok araba modeli muhteşem fiyatlarla satılıyor. Renault serisinde gövde, donanım ve şasi yapılandırmaları bakımından farklılık gösteren hemen hemen her sınıftan araba vardı. 1906’da, Berlin’deki otomobil fuarında Renault ilk otobüsünü tanıttı.
1913 yılında Renault’un üretim kapasitesi aylık bin civarındaydı, personel sayısı ise beş bini aşıyordu.
Louis Renault, motoru sökmeden hızlıca değiştirilebilen hızlı açılan bujiler, eğimli direksiyon kolonu, pnömatik marş motoru, katlanır koltuklar, hidrolik amortisörler ve hatta tank icat etmeye ve patentini almaya devam ediyor. FT-17 o kadar başarılı oldu ki İkinci Dünya Savaşı’na kadar hizmette kaldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Renault, uçak motorları, tıbbi araçlar, otobüsler, ekipmanlar vb. üretiyordu. Savaştan sonra, lüks modeller başarıyla tanıtıldı – yedi litrelik bir güç ünitesiyle donatılmış Reinastella, beş veya yedi koltuklu kapalı bir otomobil olan Nervastella ve ayrıca arka tekerleklerin kapakların altına gizlendiği ve araca zarafet kazandıran Vivastella:
Ancak İkinci Dünya Savaşı Fransa’nın işgaline yol açtı, Renault endişesinin yönetimi 1940’ta Nazilerle işbirliği yapan Daimler-Benz üyelerine devredildi ve Louis hiçbir yetkisi olmayan öncünün süs görevine getirildi. O sırada Louis zaten 63 yaşındaydı. 1942’de Müttefik havacılığı Renault endişesinin üretiminin %80’ini yok etti. Louis’i mahvetti. Konuşma sorunları yaşamaya başladı. Fransa’nın kurtuluşundan sonra ayrılabildi, ancak yetkililere kendisi geldi ve tutuklandı. Hapishanede, onlarla işbirliği yapmamasına rağmen, “hain” ve Nazi işbirlikçisi olarak acımasızca ve insanlık dışı muamele gördü. Sonra, kimse soruşturmalar yürütmedi ve toplum ulusal felaketin faillerinin cezalandırılmasını talep etti. Ekim 1944’te Louis, kırık böbrekler ve kafatasıyla hastaneye geldi ve kısa süre sonra bir hastane yatağında öldü.
“Hain”in muazzam serveti ve üretim kapasitesi, Louis Reno’nun ölümünden sadece üç ay sonra millileştirildi. Sadece 1967’de oğlu Jean-Louis, Fransız hükümetinden küçük bir parasal tazminat aldı, ancak şirketin varisi olarak hakları iade edilmedi ve babası asla rehabilite edilmedi. Ancak 1919’da Louis Renault, Fransa’daki ilk sanayici olarak tanındı. Yetenekli bir mucit ve başarılı bir iş adamıydı.
II. Dünya Savaşı’ndan sonra Renault otomobillerinin üretimi
1946’da üretim 8.500 özel arabaya ulaştı, bunların çoğu Juvaquatres ve modifiye edilmiş iç mekana sahip versiyonlarıydı. Hidrolik frenler ve hidrolik amortisörlerle donatılmışlardı.
1949’da Renault fabrikalarının yeniden inşası tamamlandı ve 1954’e kadar 500 bin 4CV üretildi. 1954’te millileştirmeden sonra bir milyon araç ve şirketin 1899’da kurulmasından bu yana iki milyon araç piyasaya sürüldü. Aynı yıl, şirketin yöneticisi Fernand Picard bir araba kazasında öldü ve yerini Pierre Dreyfus aldı. Aralık 1954’te Dauphines modeli üretildi.
1958’de yeni bir Renault motor fabrikası faaliyete geçti. Aynı zamanda önden çekişli Renault-4 halk arabası oldu. Bu modelin üretimi sekiz milyondan fazla kopyaydı.
1965, Renault-16’nın doğum yılıydı. Bir buçuk litrelik motora sahip önden çekişli model, bugün gördüğümüz anlamda üretimde hatchback gövdesine öncülük etti. Evrensel ve konforlu iç mekana, karakteristik Fransız yumuşak tekerlek süspansiyonuna sahip bu araba, Fransız orta sınıfı için zarif ve pratik hale geldi.
1967’de Renault fabrikaları her kıtadaydı. Fransa hariç Avrupa’da beş montaj fabrikası, Kanada’da bir, Latin Amerika’da dokuz, Afrika’da beş, Avustralya’da bir, Asya’da bir ve Romanya ve Malezya’da üretim açılmaya hazırlanıyordu.
1969’da bir milyondan fazla araç monte edildi ve 500 binden fazla araç ihraç edildi. Paris Motor Show’da Renault 12 gösterildi – verimli, geniş ve büyük bir bagaja sahip. Romanya’da R12’ye Dacia, Brezilya’da ise Corcel adı verildi.
1960-70’lerde Renault, Peugeot, Volvo, American Motors Corporation ile işbirliği yaptı. 1982’de Renault 9, ABD’de Alliance ismiyle üretildi ve orada yılın arabası oldu.
1990 yılında, uzun yıllar Fransa’nın en çok satan modellerinden biri olan Clio modelinin üretimi başladı. Clio-Symbol’ün ikinci nesli 1998 yılında ortaya çıktı.
1991 yılında Clio “yılın arabası”, Renault Ligne – AE “yılın kamyonu”, Renault FR1 – “yılın otobüsü” unvanını aldı ve Raymond Levy “yılın başkanı” unvanına layık görüldü. Aynı yıl, açık otomobil sınıfında hemen en popüler olanlardan biri haline gelen Renault 19 Cabriolet ortaya çıktı.
31 Mart 1992’de Renault Twingo ortaya çıktı ve Renault Safrane piyasaya sürüldü. Eylül 1995’te Megane modelinin ilk gösterisi gerçekleşti.
1998 yılında Renault’un yüzüncü yılı yeni Clio’nun piyasaya sürülmesiyle kutlanır. Cenevre’de Avrupa’nın ilk benzinli direkt enjeksiyonlu motoruna sahip Zo projesi ve ayrıca Vel Satis projesi gösterilir.
XXI. yüzyılda Renault endişesi
Bugün Renault konforlu ve güvenli bir otomobildir. 2001 yılında Renault Laguna II, EuroNCAP bağımsız kuruluş testlerinin sonuçlarına göre dünyada en yüksek güvenlik derecesini (beş üzerinden beş yıldız) alan ilk otomobil olarak tanındı. 2003 yılında Renault Megane II “Yılın Otomobili” unvanını aldı. Renault’un baş tasarımcısı Patrick le Quement “yılın tasarımcısı” olarak tanındı. EuroNCAP, Renault Megane II, Renault Vel Satis ve Renault Espace IV’ü piyasadaki en güvenli otomobiller olarak duyurdu.
Tüm Renault modelleri, hem şehir içi hem de arazi sürüş koşulları için ideal olan çeşitli benzersiz yeteneklerle otomotiv sektöründe modern teknolojiler sergiliyor. Renault lüks dört tekerlekten çekişli otomobillerin piyasaya sürülmesi, popülerliklerinin küresel büyümesine ana itici güç oldu. Renault Logan ve Renault Duster, Avrupa’da en çok satılanlar oldukları için “dünya otomobili” unvanını talep ediyor. En talepkar alıcılara gelince, Renault her zevke uygun çok çeşitli modeller sunabiliyor.
Modern sürücünün Renault’u doğru tercih etmesinin nedenleri şunlardır:
- Renault otomobillerinin üretiminin her aşaması, otomobil tasarımı açısından en yüksek modern teknoloji ve mühendislik seviyesini yansıtır. Sonuç, benzersiz, güçlü otomobillerdir.
- Renault otomobilleri, benzer sınıflardaki diğer birçok modern modele kıyasla en uygun fiyatlı olanlardır.
- Renault, her sürücünün kendine özgü özelliklere sahip olduğunu açıkça anlar, bu nedenle üretici müşterilere çok çeşitli olasılıkları kapsayan bir otomobil seçeneği sunar.
- Bir markanın mükemmel bir üne sahip olması, genellikle bir dizi müşterinin olumlu deneyimine dayanır. Renault, sektördeki en ünlü markalardan biridir ve sürücülere her modelde tartışmasız yüksek kalite sunar.
Tüm sürücüler, güvenli bir Renault Laguna kullanıyor olsalar bile, bir sürücü belgesine sahip olmalıdır. İkincisinin uluslararası modele uygun olması daha iyidir. Böyle bir sürücü belgesi vermek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizde yapılır.
